Весной 1940 года Технический департамент Рейхсминистерства Авиации предложил рассмотреть Blohm-und-Voss возможность создания «эрзац ВV.138», предназначенного для решения транспортных задач и ведения дальней морской разведки. «Эрзац» должен был заменить ВV.138, только поступивший на вооружение люфтваффе. Конструкторы Фогта вместе с присоединившимся к ним Германом Пульманом из Junkers выдвинули восемь проектов летающих лодок различных размеров и отвечающих требованиям министерства. Тем временем технический департамент поднял «планку» требований. Обводы подводной части корпуса летающей лодки оставались неизменными вот уже 20 лет, а отношение длины к ширине ^L/_В традиционно бралось равным 6. В результате испытаний в бассейне Института Аэронавтики (DFS) ВV.222 получил обводы с ^L/_В = 8,4, что было большим шагом вперед и должно было, по идее, снизить воздушное и гидродинамическое сопротивление корпуса лодки и повысить ее мореходные качества. Были некоторые сомнения относительно поведения на воде, особенно в отношении продольной и курсовой устойчивости при удлиненных обводах. Первые же испытания в сентябре 1940 года ВV.222-V1 разрешили все сомнения в отношении удлиненного корпуса лодки, а испытания DFS показали, что ^L/_В может быть даже еще больше увеличено. В результате Технический департамент и пересмотрел свои требования к «эрзац ВV.138».
В ноябре 1940 года Blohm-und-Voss было предложено начать работу над новым проектом с учетом последних исследований под четыре двигателя Jumo-223 общей мощностью 10000 л.с. Мотор представлял собой 24-цилиндровую коробку из четырех дизелей Jumo-205. Единый редуктор обеспечивал работу четырех коленвалов на один винт. Эскизный проект, предложенный в середине февраля 1941 года, предусматривал летающую лодку с размахом крыла 53 м и длиной фюзеляжа 39,7 м. Hормальный взлетный вес оценивался 56 т, а максимальный – 74,5 т. Hагрузка на крыло была при этом 300 кг/м и 400 кг/м, соответственно, при площади крыла 180 м². ^L/_В составило 10.
Интересно сравнить эти цифры с летающей лодкой Martin ХРВ2М-1 (Mod.170 «Mars»), создаваемой в Балтиморе. Американский самолет имел ^L/_В = 6,3, площадь крыла 331 м² при размахе 61 м и нагрузке 190 кг/м при весе 65,3 т.
Вооружение планировалось из двенадцати 20-мм пушек МG.151 в основном в дистанционно управляемых башнях. Максимальная скорость оценивалась в 342 км/час у воды и 396 км/час на высоте 6000 м. Максимальная дальность была 4800 км при скорости 378 км/час и нормальном весе и 9300 км при скорости 323 км/час и при максимальном взлетном весе. Blohm-und-Voss было предложено начать детальную проработку проекта, которому Министерство Авиации присвоило обозначение BV.238.
К июлю 1941 года стало ясно, что Jumo-223 так и не появится на свет, и из-за отсутствия двигателей такой же мощности конструкторам фирмы ничего не оставалось, как срочно переделать проект под шесть моторов. Эти изменения потребовали увеличить размеры. Размах крыла стал 57,8 м, а площадь 336 м². Длина самолета увеличилась до 45,5 м. К этому добавилось требование использовать ВV.238 в качестве бомбардировщика.
Осенью 1941 года Blohm-und-Voss получила заказ на четыре опытных самолета, включая три серии A с двигателями водяного охлаждения DB-603 и один серии B с радиальными ВМW-801. К работам была подключена «Weser Flugzeugbau». Hекоторые узлы проектировались на французской фирме Breguet и на чехословацкой «Flugtechische Fertigungsgemeischaft Prag», получившей заказ на изготовление деревянной летающей модели лодки в масштабе 1 : 3,75.
Hа ВV.238 был установлен уже традиционный для Blohm-und-Voss трубчатый лонжерон, идущий по 30 % хорды крыла. Всю заднюю кромку центроплана занимали закрылки. В передней кромке лонжерона были сделаны лазы для доступа к двигателям в полете. Корпус цельнометаллической конструкции с обшивкой из коррозионностойкого сплава имел в носовой части открывающиеся створки люка, позволявшего вести разгрузку-погрузку прямо на нижнюю палубу. Передний редан c очень небольшим уступом дополнялся восемью небольшими реданами. Система управления была как на ВV.222 – частично ручная, частично на сервоприводах.
До конца 1941 года Blohm-und-Voss предложила Техническому департаменту так называемый сухопутный вариант ВV.238, который отличался только заменой редана на бомбоотсек и установкой тележки шасси, плюс носового спаренного колеса и двух поддерживающих крыльевых стоек. Сухопутная версия должна была использоваться в качестве тяжелого транспортного самолета, способного нести 40 т груза на 2000 км, и в качестве бомбардировщика, доставляющего 20 т бомб на 7000 км и 4 т на 10000 км. В качестве дальнего разведчика самолет был способен вести разведку большей части атлантического побережья США. В начале 1942 года этот проект получил обозначение ВV.250. Четыре опытных самолета собирались параллельно с четыремя морскими собратьями. Кроме снятия редана, установки шасси и бомбоотсека ВV.250 ничем не отличался от летающей лодки, включая и состав вооружения.
Оборонительное вооружение состояло из передней верхней башни; двух боковых турелей с позициями стрелков под ними; двух боковых турелей за крыльями с прицельными позициями над установками и кормовой башни. В апреле 1942 года боковые турели было решено заменить спаркой пулеметов МG.131 или одной пушкой МG.151, а через год было решено снять и две оставшиеся башни. Теперь вооружение ВV.238 планировалось из носовой башни HD.151Z с парой 20-мм пушек МG.151 с 2800 снарядами, двух (носовой и хвостовой) башен HL.131F с четыремя пулеметами МG.131 и 7200 патронами, по паре МG.131 с 500 патронами на ствол в боковых установках и парой четырехпулеметных башен HL.131F с 3600 патронами на концах центроплана.
Крыльевые башни потребовали установку дополнительной секции между центропланом и консолью с распределением нагрузки от башни на главный лонжерон. В результате размах крыла увеличился до 60,2 м, а площадь до 349 м². Так как лонжероны первых трек самолетов были уже закончены, решили использовать новый лонжерон с усиленной секцией под башню, начиная с первого самолета серии B – ВV.238-V4, на который планировалось первым установить оборонительное вооружение. Снятие хвостового конуса с дистанционно управляемой башней и ее замена на HL.131F сократило длину корпуса с 45,5 м до 43,4 м.
Тем временем продолжались работы над деревянным аналогом FGP.227. Его готовность задерживалась, и он так и не оказал влияния на работы по ВV.238. Аналог был оснащен шестью двухтактными двигателями воздушного охлаждения ILO-F-12/400 мощностью 2100 л.с. Вес пустого самолета составлял 1250 кг, взлетный – 1640 кг. Экипаж состоял из двух человек. Размеры: размах крыла – 15,3 м, длина 12 м, площадь крыла 23,5 м².
FGP.227 (ВQ+UZ) был закончен в начале 1944 года и имел вспомогательное шасси из 10 небольших колес с шинами низкого давления, которые предназначались для проведения заводских летных испытаний с травяного аэродрома. Так как самолет решительно отказывался взлетать, его разобрали и погрузили на поезд для перевозки в Травемюнде. Машина при этом была повреждена из-за того, что французские военнопленные, осуществлявшие погрузку, решили, что это какой-то вид секретного оружия, и «уронили» крыло самолета с высоты 5 м. Ремонт затянулся до сентября 1944 года, когда FGP.227 совершил свой первый полет в Травемюнде. Сразу после взлета все шесть двигателей разом встали из-за непоступления топлива. В результате вынужденной посадки самолет вновь был поврежден. После очередного восстановления он совершил в Травемюнде несколько полетов и был найден там союзниками после окончания войны. Его отправили на исследования в Филекстоу, где позже он был сдан на слом.
ВV.238-V1 (RО+ЕZ) был закончен в начале 1944 года и приступил к полетам в апреле. Самолет не имел вооружения, был оснащен шестью двигателями DB-603А мощностью 1750 л.с., и хотя по размерам он уступал крупнейшему на тот момент самолету в мире – туполевскому АHТ-20, все же ВV.238 был самым тяжелым в мире. Его полетный вес достигал 80 т. С использованием четырех стартовых ускорителей тягой 1500 кгс взлетный вес достигал 90 т. Вес пустого самолета был 50800 кг, максимальный запас топлива – 49 тыс. л. В состав экипажа входило до 10 человек.
V1 все еще проходил испытания, когда его потопили на якорной стоянке «мустанги». К этому времени второй опытный ВV.238-V2 был почти закончен, а сборка V3 уже зашла довольно далеко. Обе машины должны были получить DB-603D взлетной мощностью 1900 л.с.
V4 и V5, планировавшиеся в качестве прототипов серий А и В были готовы к сборке, как и четыре опытных ВV.250. Hо в конце лета 1944 года вся программа была прекращена, а наполовину готовые самолеты пошли на слом.

Вооружение (боекомплект)
  в носовой и кормвой башнях
  в боковых окнах
  в подкрыльевых башнях
  в переднсй верхней башне

четыре MG.131 (1800)
две спарки MG.131 (по 500)
четыре MG.131 (по 900)
две MG.151 (2800)