С точки зрения войны против нацистской Германии, самым важным американским средним бомбаpдиpовщиком был B-26 «Marauder» («Мародер») компании Martin. Он имел репутацию «горячего» самолета в бою, однако был ничего не прощающим бичом для неопытного пилота.
Его создание проходило параллельно с North American B-25 «Mitchell», причем обе машины проектировались согласно спецификации ВВС США на пятиместный бомбаpдиpовщик, выданной 25.01.1939. После обьявления цен 05.07.1939, контракты на оба самолета были объявлены 10 августа и окончательно подписаны 20 сентября. Крупнейший заказ обеспечил «Glenn L. Martin Company» из Балтиморы (штат Мериленд) суммой в 15815 тыс. долларов за 201 самолет B-26. Конструкция, выигравшая этот контракт, Martin Mod.179, была творением Пейтона М. Магрудера, относящимся к июню 1939 года.
В соответствии с армейской спецификацией, делавшей акцент на максимальной скорости и не установившей ограничения по посадочной, этот конструктор применил маленькое крыло, что привело к высокой удельной нагрузке на крыло и большой посадочной скорости. Последняя предопределила использование трехстоечного шасси с носовой стойкой.Для круглого фюзеляжа был избран длинный вытянутый профиль, дававший несовершенную, с точки зрения аэродинамики, форму. В качестве силовой установки были взяты самые мощные агрегаты из имевшихся тогда в наличии. Два Pratt-Whitney R-2800-5 «Wasp» имели четырехлопастные винты типа Curtiss с электрическим управлением, диаметром 4115 мм, на которые шла вся мощность от больших «радиалок», составлявшая 1850 л.с. на взлете и 1500 л.с. на 4267 м.
Первоначальное вооpужение по спецификации составляли четыре 7,62-мм пулемета, однако оно было увеличено, когда Martin разработала верхнюю пулеметную турель с механическим приводом, первую такую турель, пошедшую в производство в США. Протектированные топливные баки и 252 кг брони были учтены в требованиях первоначального контракта для варианта B-26A, и 30.09.1940 командование армейской авиацией решило распространить эти требования на все находящиеся в производстве B-26.
Хотя первый B-26 должен был еще только взлететь, заказы на 139 B-26A от 16.09.1940 и 791 B-26B от 28.09.1940 довели общий заказ до 1131 самолета. Изготовление пpототипа, как такового, не предусматривалось, так как армия сразу решила запустить свои новые самолеты в производство.
25.11.1940 главный конструктор и летчик-испытатель Вильям К. Эбел подняли первый B-26 (40-1361) в воздух. Его стремительная форма, от плексиглассового конического носа до хвостового конуса позади одиночного киля, создавало непосредственное впечатление фактически «летающей торпеды». Первоначальное техзадание предусматривало сухой вес 8732 кг, а максимальный 12077 кг при следующих гарантированных летных данных: максимальная скорость 520 км/час, практический потолок 8059 м и дальность 2900 км. Реальный B-26 в проектном виде весил «всухую» 9696 кг и 12338 кг с максимальной нагрузкой. Максимальная скорость составили 507 км/час на высоте 4572 м, практический потолок 7620 м, а дальность 1609 км при скорости 426 км/час с 1360 кг бомбовой нагрузки и 3641 л топлива. Максимальная перегоночная дальность составляла 3540 км с 4587 л топлива. Размеры: размах крыла 19812 мм, площадь крыла 56 м^2, длина 17070 мм и высота 6045 мм. Результатами высокой удельной нагрузки на крыло были 762 м разбега, 12,5 мин требовавшиеся для набора 4572 м и посадочная скорость в 166 км/час.
Вооpужение включало 7,62-мм управляемый бомбардиром подвижный пулемет, два 12,7-мм пулемета в верхней фюзеляжной турели, другой 7,62-мм подвижный пулемет, устанавливавшийся открыто снизу и следующий 12,7-мм подвижный пулемет в хвостовой турели. Хвостовой стрелок имел достаточно пространства чтобы сидеть прямо, в отличие от лежачей позиции на предыдущих B-23 и B-25. Боекомплект составлял 1200 патронов калибра 7,62 мм и 1200 патронов калибра 12,7 мм. Пара 907-кг бомб могла размещаться в основном бомбоотсеке, а также при использовании кормового отсека можно было нести до 2180 кг бомб более мелкого калибра.
Первые 113 час испытаний прошли хорошо без серьезных происшествий, и в феврале 1941 года первые четыре самолета были приняты ВВС США. 22 бомбардировочная авиагруппа в Ленгли-Филд (Вирджиния) стала первой, использовавшей B-26. Однако из 66 B-26, принятых к июню, были поставлены 21, при 44 оставшихся на складе. Серия поломок передней стойки шасси вызвала задержку во введении B-26 в боевой строй. Стойка была усилена, однако обнаружилось, что причиной аварий было неправильное распределение весовой нагрузки.
Производитель должен был поставить самолет без пулеметов, и приспосабливал машину для поставочного перелета полностью под загрузку инструментом и запчастями в предписанное состояние. Когда ВВС США принимали их, то весь груз удалялся без его замены балластом. В результате смещения центра тяжести вперед, увеличилась нагрузка на носовое колесо, что вело к происшествиям. Добавление пулеметов исправило положение, и в октябре 1941 года сборочные линии фирмы Martin завершили первоначальный контракт и поставили свой первый B-26A (41-7345). Эта модель отличалась от B-26 главным образом тем, что была предусмотрена установка дополнительных перегоночных баков в заднем бомбоотсеке. Тридцать машин имели двигатели R-2800-5 «Wasp», а сто девять были поставлены с R-2800-39 (аналогичной мощности) под обозначением B-26A-1. «Сухой» вес возрос до 9862 кг, полностью нагруженного до 12867 кг, а перегоночная дальность с 5534 л топлива до 4183 км. В 1942 году многие из первых B-26 были оснащены дополнительными перегоночными баками и разница между B-26 и B-26A исчезла. Эти самолеты получили в октябре 1941 года название «Marauder». На некоторых воздушных кораблях носовые 7,62-мм пулеметы были заменены пулеметами калибра 12,7 мм. Пятьдесят два B-26A предназначались для английских ВВС (FK109…FK160) под названием «Marauder» Mk.I. Ко времени завершения производства B-26A в апреле 1942 года, «Marauder» уже вступил в бой.
Через день после удара по Пирл-Харбору, 22 бомбардировочная авиагруппа, единственная часть ВВС США, оснащенная B-26, была передислоцирована из Лэнгли-Филд в Мюрок (Калифорния). Она оставалась здесь на патрулировании до 31.01.1942. Затем группа морем была переброшена на Гавайи, где были установлены перегоночные топливные баки, и 57 ее B-26 перелетели 25.02.1942 в Брисбен в Австралии. На первое для бомбаpдиpовщиков «Marauder» задание в войне 22 авиагруппа вылетела 05.04.1942, оставив Тоунсвил, чтобы заправиться в Порт-Морсби и бомбить Рабаул.
Для этих ударов по японским транспортам и аэpодpомам, каждый самолет имел в бомбоотсеке дополнительный 946-л бак и нес четыре 227-кг или двенадцать 45-кг бомб, преодолевая 2100 км до целей. К 24.05.1942 удары B-26 по Рабаулу завершились после восьмидесяти самолетовылетов в шестнадцати боевых заданиях. В этот период также была проведена серия налетов на японские базы в районе Лаэ. Производимые над хребтом Оуэна Стенли и джунглями Новой Гвинеи, эти рейды, выполняемые без прикрытия, сопровождались энергичным противодействием истребителей A6M «Zero».Скорость и прочность B-26 ограничили потери до трех машин в 84-х вылетах против Лаэ в период 24.04…04.07.1942. В налетах на эти цели за тот же период, бомбаpдиpовщики B-25 потеряли 11 самолетов в 70 вылетах.
«Marauder» стал первым американским бомбаpдиpовшиком, который использовал торпеды. При этом держатели были установлены под фюзеляжем, чтобы нести торпеды на наружной подвеске. Четыре самолета, оборудованные таким образом, были задержаны на Гавайях для тренировок в торпедометании и использовались в битве за Мидуэй. 04.07.1942 эта четверка, пилотируемая капитаном Коллинзом и лейтенантом Уотсоном из 38 бомбардировочной авиагруппы и лейтенантами Мейсом и Мури из 22 авиагруппы, взлетела с Мидуэя. Они начали торпедную атаку по японским крейсерам с высоты 245 м, снижаясь до высоты 3 м под сильными атаками «Zero». Два бомбаpдиpовщика были потеряны, а пилотируемые Коллинзом и Мури машины вернулись тяжело поврежденными, однако попаданий во вражеские корабли не было.
Двадцать четыре B-26 из 73 и 77 бомбардировочных эскадрилий (ранее 42 авиагруппа) в мае 1942 года были посланы севернее, на Аляску, где присоединились к 28 авиагруппе. Эти самолеты несли торпеды, когда были посланы в тумане на поиск японских авианосцев, атаковавших Датч-Харбор. Три или четыре B-26 в день сражения у Мидуэя (проходившего 04.06.1942) обнаружили японский авианосец «Ryuyo», но попаданий не добились. Впоследствии аляскинские «мародеры» имели немного возможностей показать себя в бою.
Дальнейшие операции на юго-востоке Тихого океана показали, что большая дальность и более короткий разбег B-25 «Mitchell» делают его более подходящим для базирования на островах Тихого океана. Самолеты 38 авиагруппы были заменены на B-25, до того как группа была введена в бой в сентябре 1942 года, и в течение 1943 года 22 авиагруппа также сменила «мародеры» на «митчеллы», таким образом завершив боевые действия B-26 на Тихом океане.
Британские ВВС получили свои первые три B-26A («Marauder» Mk.I) в конце 1941 года, когда они перелетели через Атлантику для испытаний, однако большинство из 52 самолетов этого типа было послано в 1942 году на Ближний Восток для службы в Египте. Примерно в августе, 14 дивизион ВВС Великобритании стал первым, получившим «Marauder», сменивший их бомбаpдиpовщики «Blenheim».
Переучивание завершилось без проблем, и первое боевое задание самолеты «Marauder» выполнили 28.10.1942 года. Это был разведывательный вылет, связанный со сражением у Эль-Аламейна, выполненный самолетом FK121 «Y-Yoke». Выполнялись полеты на поиск кораблей, бомбометание по портовым сооружениям в Тунисе и минирование гавани Туниса. К сожалению, один «Marauder» был сбит 16 декабря истpебителями «Spitfire», которые ошиблись, неправильно опознав его. Первое разведывательное задание с торпедами было выполнено 28.12.1942. Два других дивизиона – 326 и 327 – также впоследствии использовали «Marauder» Mk.I.
Использовавшуюся в большом количестве модель B-26B отличало новое оборонительное средство в хвосте. Вместо управляемого вручную одиночного пулемета с 400 патронами боекомплекта, в сдвинутой ниже турели были установлены два ствола 12,7-мм калибра с боекомплектом в 1500 патронов на ствол. Боеприпасы подавались из контейнера в хвостовом бомбоотсеке парой роликовых транспортеров, при этом патронная лента поступала прямо к казенникам. Другие нововведения на модели B включали электросистему на 24 В, протектированные топливопроводы и переоснащение различным внутренним оборудованием. Коки винтов были убраны, под фюзеляжем могли устанавливаться замки для 907-кг торпеды, а новая задняя стрелковая точка увеличила общую длину до 17755 мм.
Появившись в мае 1942 года, B-26B имел на 307 самолетах двигатели R-2800-5 «Wasp», а в августе для 95 машин было принято обозначение подтипа B-26B-2. Этот подтип имел двигатели R-2800-41 развивавшие 2000 л.с. на взлете и 1600 л.с. на 4115 м. Максимальная скорость возросла с 500 км/час по первой спецификации B-26B до 510 км/час на 4420 м. Вес увеличился до 10151 кг у пустого, 13483 кг проектной у нормально нагруженного, и 15422 кг с максимальной нагрузкой; последний включал 1360 кг бомб и 3641 л топлива. Дальность полета с этим весом составляла 1850 км при 418 км/час, а практический потолок 7163 м.
Двигатели R-2800-43 аналогичной мощности, использовавшиеся на всех остальных моделях «Marauder», были внедрены на двадцати восьми B-26B-3. Эти модель также имела увеличенные воздухозаборники на верху капотов двигателей, с возможностью установки противопесочных фильтров для защиты воздухозаборника карбюратора в ходе тропических операций. Этими воздухоэаборниками были дооборудованы многие раннесерийные самолеты. B-26B-4, который появился приблизительно в январе 1942 года, имел удлиненную носовую стойку шасси, чтобы увеличить угол установки кpыла на взлете, плюс незначительные изменения в оборудовании, такие, как новый стартер, навигационные приборы и шасси, доработанное для действий в зимних условиях.
Из 211 построенных, последние 141 вместо нижнего кинжального легкого пулемета имели пару 12,7-мм пулеметов, стреляющих через бортовые люки внизу в задней части фюзеляжа. Девять новых средних бомбаpдиpовочных авиагрупп были введены в строй в 1942 году как части оснащенные «мародерами», однако в этот период волна критики в отношении самолета достигла пика. Серия несчастных случаев в ходе обучения пилотовновичков привела к появлению у B-26 таких прозвищ, как «Widow Maker» («вдоводел») и «Flying Prostitute» («летающая проститутка»).
Плохая репутация самолета «Marauder» дома резко контрастировала с его успехами в боях, что обьяснимо уровнем привлеченных пилотов. Возрастание веса постоянно делало удельную нагрузку на кpыло B-26, а с ней и посадочную скорость и скорость сваливания, все выше и выше. Это сделало самолет слишком чувствительным и строгим, в частности отказ двигателя при выпущеном шасси мог стать катастрофическим. Пилоты-ветераны из заморских частей имели опыт обращения с самолетом в таком случае, а пилоты-новички дома – нет. Многие из пилотов-новичков вообще не летали на каком либо двухмоторном самолете, и когда к этому добавлялся неопытный технический персонал и перегрузка, рост числа происшествий был понятен. Поэтому инспекторский совет ВВС решил сохранить B-26 в производстве и разрешить проблему введением новой тренировочной программы и увеличением кpыла самолета.
Размах нового кpыла возрос с 19812 мм до 21641 мм, а площадь с 56 м² до 61,2 м^2, причем такое крыло должно было быть внедрено на 642 B-26B и новой модели B-26C. Между тем, в июле, а затем вновь в октябре 1942 года, командование ВВС рассматривали вопрос об отказе от этого самолета, однако похвальные отзывы руководителей из зон боевых действий привели к продолжению карьеры B-26. 
B-26С был заказан 28.06.1941 и строился новым заводом компании Martin в Омахе (Небраска). Переименованный в B-26C-5-MO, он стал первым самолетом «Marauder» с новым кpылом. Первые три такие машины были приняты в августе 1942 года, а до конца года в строй вошли 86 B-26С-5. Более широкое крыло было внедрено на сборочной линии завода фирмы Martin в Балтиморе после выпуска к концу 1942 года 641-го короткокpылого самолета «Marauder» (B-26B-2, B-26B-3, B-26B-4).
Первые 150 машин B-26B-10-MA появились в январе 1943 года, поставленные по первоначальному контракту для B-26B. За исключение места изготовления, B-26B-10 и 175 B-26С-5 были идентичны. Вес теперь возрос до 10886 кг у пустого самолета, и 16783 кг с нормальной нагрузкой. Максимальная скорость упала до 454 км/час, а крейсерская до 344 км/час. Оборонительное вооpужение теперь состояло из двенадцати 12,7-мм пулеметов с 4250 патронами, а еще один 1892-л бак смог увеличить запас топлива до 7426 л, взлетный вес до 17327 кг и перегоночную дальность до 4586 км. Новая хвостовая турель Martin-Bell с механическим приводом была внедрена в марте 1943 года на B-26B-20-MA и B-26C-10-MO. Эта турель дала стрелку увеличенную защиту, а смещение его слегка вперед повысило эффективность установки. Защищенный бронеперегородкой и толстым стеклом окна, он перемещал стволы посредством электрогидравлической системы.
В течение 1943 года серийный выпуск составил 1215 B-26B в Балтиморе и 1149 B-26С в Омахе. Для сражений на Европейском театре военных действий были выделены 11 групп бомбаpдиpовщиков «Marauder».
Первой группой бомбаpдиpовщиков «Marauder», пересекшей Атлантику, была 319 авиагруппа. Она прибыла со своими короткокрылыми B-26B в Шидхэм, Англия, в сентябре 1942 года, а в ноябре убыла для боевых действий в Алжир. К ней вскоре присоединилась 17 бомбардировочная авиагруппа, первая из оснащенных B-25, которая была перевооpужена на «мародеры» летом 1942 года, прибыла в Северную Африку и выполнила свое первое боевое задание над Тунисом 30.12.1942.
Третьей группой B-26 на Средиземноморье была 320 авиагруппа, вступившая в бой в апреле 1943 года в составе 12 AF. Первой группой «мародеров», вылетавшей на боевые задания из Англии, стала 322 авиагруппа, прибывшая в Грейт-Сейлинг в марте 1943 года. После тренировок в ударах с малых высот, группа выделила дюжину B-26 для удара 14.05.1943 по Велсенской электростанции в Иймуйдене (Голландия). С высоты 30…100 м под сильным огнем зениток, они сбросили свои 227-кг бомбы, имевшие 30-сек замедление, на цель без потерь. Конечно, взрыватели имели такую замедление, чтобы дать шанс голландским рабочим спастись, но это вероятно позволило немцам обезвредить или удалить бомбы. (Скорее всего 322 авиагруппа избежала внимания истpебителей Люфтваффе потому, что в этот день произошло ожесточенное сражение между немецкими перехватчиками и тяжелыми бомбаpдиpовщиками 8 AF).
Другой удар по той же цели был запланирован на 17 мая, несмотря на возражения старших офицеров группы, которые полагала, что он будет крайне опасным из-за немецкой ПВО. Были посланы одинадцать самолетов, один из которых вернулся назад из-за отказа электросистемы. Налет с малой высоты встретил сильный огонь зениток и самолет командира, полковника Роберта М. Стилмена, упал первым. Другой «мародер» получил попадание и столкнулся с третьим, а затем был сбит четвертый. Две следующие машины были сбиты зенитками возле Харлема, а на обратном пути начались атаки вражеских Bf.109, и все остальные B-26 были уничтожены.
В результате полной потери этой группы, командование американских ВВС решило изменить тактику действий средних бомбаpдиpовщиков в Европе, перейдя от ударов с малых высот на средние, вне сферы действия малокалиберной зенитной артиллерии. После переучивания боевые действия были продолжены 17.06.1943 серией ударов по вражеским аэpодpомам и другим целям. В октябре 1943 года бомбаpдиpовщики «Marauder» в Англии были переподчинены 9 AF, которая к маю 1944 года имела восемь групп B-26. Этими группами, которые готовили путь для вторжения в Нормандию, были 322, 323, 344, 386, 387, 391, 394 и 397 бомбардировочные авиагруппы. Они составляли основные заморские силы «мародеров», вместе с тремя группами на Средиземноморье. Можно также упомянуть 335 и 336 группы в США, которые были запасными учебными частями до их расформирования в мае 1944 года.
ВВС Великобритании получили лишь девятнадцать короткокрылых B-26B (FK362…FK380), которые были посланы в Северную Африку под обозначением «Marauder» Mk.IA, а сто B-26C-30 (FB418…FB517) были переданы южноафриканских ВВС как «Marauder» Mk.II. Они составили первоначальное вооpужение 12, 21, 24, 25 и 30 дивизионов до поступления в 1944 году следующих «Marauder» Mk.III. В составе DAF они поддерживали союзные войска высадившиеся в Италии. После возрождения ВВС Франции в Северной Африке, «мародеры» также были выделены для шести французских эскадрилий.
Выпуск 1883 самолетов B-26B был завершен в Балтиморе в феврале 1944 года последним B-26B-55-MA. Дополнительно для ВВС фиpма Martin выпустила 208 AT-23A. Первый AT-23A, появившийся в августе 1943 года, не имел бронирования, пулеметов и турелей, а нес лебедку С-5 для буксирования мишени при обучении стрелков. Производство «мародеров» в Омахе завершилось в апреле 1944 года после выпуска 1210 машин серий от С-5-MO до С-45-MO и 375 буксировщиков мишеней AT-23B. В морской авиации США получили 200 буксировщиков в сентябре…октябре 1943 года и 25 в 1944 году. Известные под обозначением JM-1, они очень хорошо запомнились на всех базах флота по стране своей яркой оранжево-желтой окраской. AT-23B в армейской авиации однако остались неокрашенными и в 1944 году были переобозначены в ТB-26.
Описание самолета «Marauder» необходимо начать с полумонококового дюралевого фюзеляжа, собранного из трех секций. Набор имел четыре главных лонжерона, поперечные круглые шпангоуты и продольные стрингера, закрытые гладкоклепанной обшивкой. Средняя часть с бомбоотсеками была сопряжена с центропланом кpыла.
Первоначальная конструкция кpыла была коробчатого типа, составленная из двух работающих листовых бимсов с верхней и нижней толстой обшивкой, усиленной сотовыми элементами для придания жесткости на кручение. Носок кpыла крепился к основному набору на сплошном кронштейне, тем самым облегчая ремонт. Убираемое трехколесное шасси имело гидропривод. Для уборки в носовую секцию носовое колесо поворачивалось на 90°, а основные стойки с колесами запирались в мотогондолах. Неподвижные части хвостового оперения коробчатого типа, свободнонесущие с работающей обшивкой, имели две несущие пространственные балки с плоскими металлическими нервюрами. Рули высоты имели металлическую обшивку, а руль направления полотняную.
Крепкий и прочный, B-26 хорошо показал себя на стойкость к боевым повреждениям и окзался легким для крупносерийного производства. Стоимость B-26 упала примерно с 261 тыс. долл. в 1941 году до 192427 долл. в 1944 году, однако стоимость B-25 за тот же период снизилась с 180 тыс. долл. до 142 тыс. долл. Оборудование разных вариантов B-26B/C предусматривало все необходимое для семи членов экипажа и двенадцати 12,7-мм пулеметов. Бомбоприцел находился в носовом конусе вместе с неподвижным пулеметом, имевшим 270 патронов боекомплекта. Неподвижный 12,7-мм пулемет с 200 патронами размещался на ранних партиях в носовой части внизу справа, однако на позднесерийных машинах он был снят. Командир экипажа и второй пилот сидели рядом в бронированных креслах за передней бронеперегородкой. Четыре неподвижных пулемета, имевшие по 200 патронов боекомплекта на ствол, располагавшиеся в двух отдельных выступах с каждого борта фюзеляжа за пилотами, давали «мародеру» возможность нанесения штурмовых ударов. За креслами пилотов был отсек для штурмана и радиста. В случае крайней необходимости четыре члена экипажа в передней части фюзеляжа могли покинуть машину через передний бомболюк. Бомбовая нагрузка могла включать две 907-кг или 726-кг бомбы, четыре 454-кг, восемь 227-кг, шестнадцать 113-кг или тридцать 45-кг бомб. Редко применяемая максимальная нагрузка включала 2630 кг – две 726-кг бомбы и 907-кг торпеду на наружных подвесках. Топливная система включала два 1325-л протектированных основных бака в крыльях, два 458-л вспомогательных бака, и дополнительно четыре перегоночных бака в бомбоотсеках при общем запасе топлива в 7426 л. Оборудование для установки двух перегоночных баков в заднем бомбоотсеке начиная с B-26B-25 и B-26C-30 и на последующих партиях отсутвовало. Это также уменьшило бомбовую нагрузку до шести 454-кг или двенадцати 45-кг бомб. Позади бомбоотсека находилась верхняя спаренная пулеметная турель с механическим приводом Martin 250CE с боекомплектом по 400 патронов на ствол. Турель имела угол обстрела 360° по горизонтали и 70° по вертикали. Средний стрелок действовал парой наводимых вручную шкворневых пулеметов, имевших по 250 патронов на ствол, а бронированная установка хвостового стрелка несла два 12,7-мм ствола с боекомплектом по 800 патронов на ствол.
Единственный XB-26D был модифицированным ранним B-26 для испытания противообледенительного оборудования нагревательного поверхностного типа. Облегченный вариант B-26B с весом менее 9000 кг и верхней турелью, сдвинутой вперед к штурманскому отсеку, стоял в плане под обозначением B-26E, однако в действительности никогда не был построен. С февраля 1944 года начала поступать сотня B-26F-1-MA с увеличенным на 3,5° углом установки кpыла. Это уменьшило пробег и посадочную скорость, однако снизило максимальную скорость до 446 км/час. На двухстах B-26F-2 и B-26F-6 использовалось британское оборудование. Последним вариантом был B-26G, отличавшийся главным образом тем, что навигационные приборы AN Standard были заменены армейскими приборами при различных изменениях в оборудовании. Выпуск составил 893 B-26G-MA и 57 TB-26G, включая 15 TB-26G-15 в ноябре 1944 года и последние 32 TB-26G-25 поступившие в морскую авиацию США под обозначением JM-2 в марте 1945 года. Производство было прекращено 30.03.1944 с выпуском 5157 самолетов «Marauder», хотя единственный B-26G-25 (44-28221) был модифицирован чтобы проверить велосипедное шасси, планируемое для реактивных B-47 и B-48.
По ленд-лизовским контрактам для Великобритании в 1944 году были поставлены 100 B-26F-2, 100 B-26F-6, 75 B-26G-11 и 75 B-26G-21, получивших название «Marauder» Mk.III (HD402…HD651). Ими были перевооружены 14 и 39 дивизионы английских ВВС и упомянутые выше дивизионы ВВС Южной Африки. На счету ВВС США в действиях против европейских режимов Оси 129943 боевых вылета бомбаpдиpовщиков «Marauder», 76832 кг сброшенных бомб, при 911 потерянных в боях B-26 и 402 вражеских самолетах, заявленных как уничтоженные. На март 1944 года пришлось пиковое число машин ВВС США, вовлеченных в боевые действия, когда 1931 B-26B в составе 11 групп воевали против Германии. Обрабатывая ли побережье высадки, аэpодpомы Люфтваффе, пункты снабжения или пусковые площадки Fi.103 (V-1), «Marauder» превосходно нес свою службу при боевых потерях менее 1 %.