В середине 30-х годов Северский на собственные средства построил опытный экземпляр двухместного истребителя Seversky Sev-2XP. Конструктор компании Александр Картвели установил на нем убирающиеся основные стойки шасси и улучшенную одноместную кабину, после чего самолет был переименован в Sev-1XP. Во время испытаний было обнаружено, что самолет имеет недостаточную тяговооруженность. Звездообразный двигатель Wright R-1820-G5 «Cyclone» мощностью 850 л.с. был заменен на двигатель Pratt-Whitney R-1830-9 «Twin Wasp» такой же мощности, в результате чего самолет получил новое обозначение Sev-7. Летные характеристики еще больше ухудшились, поскольку двигатель R-1830-9 вырабатывал немногим более 85 % номинальной мощности, поэтому был установлен двигатель R-1830-9 мощностью 950 л.с., а самолет переименован в АР-1. Эта модель была заказана Авиационным корпусом армии США (USAAC) под обозначением Р-35, первый из 77 самолетов был поставлен в июле 1937 года. Последний улучшенный экземпляр, обозначенный как ХР-41, совершил полет незадолго до того, как компания изменила свое название на «Republic Aircraft Corporation», и стал основным опытным экземпляром самолета Republic P-43 «Lancer». Под обозначением ЕР-1 этот тип был предложен на экспорт, и правительство Швеции заказало 120 самолетов ЕР-106. Они отличались более мощным двигателем R-1830-45 и усиленным вооружением. Половина этих самолетов была поставлена к 18.06.1940, в Швеции они получили обозначение J-9. Оставшиеся 60 машин были реквизированы и поставлены во время войны в Авиационный корпус Армии США под обозначением Р-35А.