Опытный самолет Potez 63.01 совершил первый полет 25.04.1936. Он имел два двигателя воздушного охлаждения Hispano-Suiza  14Hbs и предназначался для выполнения трех основных функций: двухместного перехватчика (истребителя сопровождения) – С2, двухместного ночного истребителя – CN2 и трехместного истребителя (воздушного командного пункта) – С3, который должен был над полем боя управлять действиями легких истребителей.
Potez 63 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси, двух7килевым вертикальным оперением и экипажем, располагавшимся под длинным застекленным фонарем. После аварийной посадки отремонтированный первый опытный самолет был переименован в Potez 630.01, и на нем появились двигатели HS.14Ab и перепроектированное хвостовое оперение.
Второй опытный самолет Potez 631.01 поднялся в воздух 15.03.1937, имел два двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14Mars. Вариант Potez 633.01, опытный экземпляр дневного бомбардировщика В2, поднялся в воздух в конце 1937 года. Он сохранил стеклянные панели, которые можно было увидеть под носовой частью ранних опытных самолетов (на серийных машинах Potez 630 и Potez 631 они были убраны), и имел внутренний бомбовый отсек для восьми бомб весом 50 кг.
Румыния в конечном счете получила 21 самолет Potez 633, который использовался для поддержки немцев, наступавших на Украине в 1941 году; Греция приобрела 10 машин, а одиннадцатый самолет разбился во время перелета к месту дислокации; самолеты применялись против вторгшихся итальянцев в октябре 1940 года. Остальные самолеты по румынским и греческим заказам, 19 и 13 экземпляров соответственно, были конфискованы французами, так же как и восемь машин, заказанных Китаем.
Сравнительно невысокие летные характеристики модели Potez 630 привели к быстрому ее переводу на выполнение тренировочных функций. Были получены дополнительные заказы на самолет Potez 631; готовые самолеты были размещены партиями по три экземпляра в 20 звеньях эскадрилий одноместных истребителей.