|
|
Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
Источники:
<!-- ifserver=kulichki-win.rambler.ru <img src=http://194.87.13.2/top100.cnt?9256 width=1 height=1 border=0> -->
<!-- ifserver=kulichki-koi.rambler.ru <img src=http://194.87.13.2/top100.cnt?9256 width=1 height=1 border=0> -->
<!-- ifserver=kulichki.rambler.ru <img src=http://194.87.13.2/top100.cnt?9256 width=1 height=1 border=0> -->
<!-- ifserver=moshkow.relline.ru <img src=http://194.87.13.2/top100.cnt?9256 width=1 height=1 border=0> -->
<!-- ifserver=www.parkline.ru <img src=http://194.87.13.2/top100.cnt?9256 width=1 height=1 border=0> -->
<b>This page is nominated at <a href=http://counter.rambler.ru/top100/>Rambler Top-100</a></b><hr noshade>
<i>Одна из радостей путешествия -
это возможность посетить новые города,
и познакомиться с новыми людьми.
<b>Чингисхан.</b></i>
КОМПАКТНОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ДЛЯ ЭТОГО РАЗДЕЛА і .dir_StripDir.html
Нужны отчеты, дневники, лоции по водному туризму. ()і needed.txt
Конкурс "Эмблема туриста водника" ()і EMBLEMA/
ХУДОЖЕСТВЕННО ПУБЛИЦИСТИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ
Аннотации на наиболее интересные материалы раздела()і nik.dir
Тумча-95. Дневник. 1995 картинки ()і tumcha95.txt
Сказка про белого дубка Д-6 1995 картинки ()і parachute.txt
На каяке с Эвереста. Майк Джонс. 1977 ()і jons.txt
Куземка-94 Дневник. 1994 картинки ()і kuzema.txt
Охта-94. Дневник. 1994 ()і ohta94let.txt
Тумча-92. Дневник. 1992 ()і tumcha.txt
Ундикса-94. Дневник.Детский поход.1994 ()і undiksa.txt
Чулышман. Дневник. Каяк. 1994 ()і chulysh.txt
Чулышман-Башкаус Дневник А.Васильева 1995 ()і chulbash.txt
Чулышман-Башкаус Дневник А.Ершова 1995 ()і chulbas2.txt
Кубань-Лаба. Дневник. 1994 ()і kuban-laba.txt
Белая. Дневник. 1995 ()і belaq95.html
Пшеха. Дневник. 1995 ()і psheha95.html
Пьяное эссе по Катуни. 19xx ()і katunby.txt
Урсул-Катунь Лоция 1996 картинки ()і ursul.txt
Лыжный поход за здоровьем на Бедуй 1995 картинки ()і../ALPINISM/beduj.txt
МКК. Учебник - Жуткие туристские истории. ()і mkk.txt
Путь по из Петербурга в греки 1996 картинки ()і wgreki.txt
Шавла-Аргут-Катунь. Дневник 1995 ()і shawla95.txt
Охта-96. Дневник. 1996 картинки ()і ohta96.txt
Малая Суна-Сяпся-Шуя. Дневник 1996 картинки ()і msunash.txt
Зилим. Дневник 1993 ()і zilim.txt
Советы бывалого туриста ()і bywalogo.txt
Рецепты Русской национальной туристской готовки ()і eda.txt
Сарыджаз-96 Дневник А.Ершова 1996 картинки ()і sarydg96.txt
Перетна. Описание. 1997 картинки ()і peretna97.txt
Сонрека. Дневник 1996 ()і sonreka.txt
Михаил Поляков. Фотогалерея русской природы. ()і kartinki/russian_nature/
Чусовая-95 Дневник 1995 ()і chusov95.txt
Двина-96 Дневник, киносценарий 1996 ()і dvina96.txt
Дмитрий Кинкулькин. Возвращение в Непал 1997 ()і nepal97.txt
А.Завалишин,Д.Воробьев. Гашиш и Карлсон ()і gashish.txt
Керженец. Дневник 1997 ()і kervenec2.txt
Кутсайоки-97 в картинках 1997 картинки ()і kutsajo5.txt
Игорь Архипов. Родео в Англии 1997 ()і engl1.txt
Крис Бонингтон. Голубой Нил на каяках 1972 г. ()і jones1.txt
Крис Бонингтон. Голубой Нил (на рафтах 1968 г.) ()і bluenil1.txt
Снежная. Отчет. 1997 ()і sneg97.txt
Сарыджаз-97 Дневник А.Ершова 1997 ()і sarydg97.txt
Гиперборея-98 Отчет об экспедиции картинки()і ../DEMIN/giperborea.txt
Михаил Шевченко. Вести из Поднебесной ()і ../EMIGRATION/china.txt
Тимур Валетов. Охтинский дневник ()і ohta4.txt
Янин,Дещеревский.Великая-96.Рассказы о путешествии()і welikaq3.txt
В.Кудин. В одиночку через плато Путорано ()і kudin.txt
Гид Команды Горький. Дневник гида ()і fundiary.txt
Лопасня. Ледовый поход Спрингиса. 1998 ()і lopasnq2.txt
А.Тилипман. Поньгома. HTML-ный дневник. 1994 ()і ponxgoma94.txt
А.Балабанов. Мясники (Мемуар) ()і kerzhenec3.txt
Поньгома. Техотчет 1996 картинки()і ponxgoma2.txt
Суна со всех сторон ()і suna3.txt
Уса-Лемва-Пага Кокпела-Войкар-Обь. 1996 картинки ()і kokpela.txt
Охота за километрами (записки дикого туриста) ()і kmohota.txt
Чая 1997 картинки()і chaya97.txt
Кереть - Кузема 1994 картинки()і kuzema94.txt
Льняная(Два описания одного похода)1997 картинки()і lnqnaq97.txt
Хара-Маталоу - Бур-Хойла 1995 картинки()і polar95.txt
Изъяю - Косью - Саръюга, Шарью - Уса 1990 картинки()і sharyu90.txt
Фотогалерея: Кольский п-ов 1996 ()і varzug96.txt
ПОДМОСКОВЬЕ
Паводковые реки Подмосковья и Валдая ()і moskwa.txt
Лопасня. Впечатления ()і lopasnq.txt
Лопасня. Ледовый поход Спрингиса. 1998 ()і lopasnq2.txt
Волгуша. Очень подробная лоция. Д. Кувалин ()і wolgusha.txt
Волгуша. Дневник 1997 ()і wolgusha2.txt
Яхрома. Техотчет 1998 ()і qhroma.txt
Гусь. Описание 1997 ()і gusx.txt
Большая Ушма. Заброска 1997 ()і ushma.txt
Большая Сестра. Лоция, описание 1998 ()і sestrabol.txt
Малая Истра, дневник Савватеева 1998 ()і istram.txt
Реклама: грузовик для каякеров 1997 ()і mskgruz.txt
Бяки, декабрь. Катакомбы у д.Бякино 1995 ()і biaki.txt
Интересные места Подмосковья и соседних областей ()і msk/
Веля. Отчет 1998 ()і welya.txt
Сережа Тверская.Описание 1998 картинки ()і serezha.txt
Городенка. Описание 1998 ()і gorodenka.txt
Воря. Описание 1998 ()і worya.txt
ВАЛДАЙ
Льняная. Дневник. 1995-98 ()і lxnqnaq.txt
Льняная, Мста. Дневник Савватеева 1998 ()і lxnqnaq2.txt
Льняная. Техописание 1998 ()і lxnqnaq3.txt
Льняная. Отчет 1987 ()і lxnqnaq4.txt
Льняная(описание Глушкова Митяя) 1997 картинки()і lnqna971.txt
Льняная(описание Мельниковой Алки) 1997 картинки()і lnqna972.txt
Хоринка. Пара слов 1991 ()і horinka.txt
Селигер ()і seliger.txt
Торопа. Описание ()і toropa.txt
Веребушка-Торботка. Дневник ()і werebush.txt
Веребушка-Волма Отчет 1998 ()і volma2.txt
Волма Отчет 1997 ()і volma.txt
Сплавные притоки реки Мста. Описание. ()і mstaprit.txt
Мста. Описание ()і msta.txt
Мста, Вышний Волочок-Мстинский мост. Описание. ()і o_msta.txt
Березайка-Мста Описание ()і msta1.txt
Березайка-Мста. Описание ()і msta2.txt
Березайка-Мста. Дневник ()і msta3.txt
Граничная, Шлина.Описание ()і schlina.txt
Граничная, Шлина.Тех.описание 1994 ()і granich.txt
Щегринка. Описание ()і shegrink.txt
Щегринка. Техописание. 1998 ()і shegrinka.txt
Рагуша ()і ragusha.txt
Ragusha river Report 1997 ()і ragusha2.txt
Явонь. Отчет, Описание ()і jawon.txt
Явонь. Техническое описание 1997 ()і jawon2.txt
Шеребеиха, Кунянка, Явонь. Описания В.Юрина ()і sherebei.txt
Нерль. Отчет. 1995 ()і nerlx.txt
Перетна. Описание. 1997 картинки ()і peretna97.txt
Полометь. Отчет. 1998 ()і polometx.txt
Дощаница. Техописание 1998 ()і doshan.txt
Истоки Волги 1998 ()і wolga2.txt
СРЕДНЯЯ РОССИЯ (Ивановская, Владимирская, Нижегородская обл.)
Ландех-Лух Лоция. 1 к/с 1995 ()і luh.txt
Лух-Клязьма Дневник 1 к/с 1996 ()і luh-klq2.txt
Лух-Клязьма Лоция 1 к/с 1995 ()і luh-klqz.txt
Ландех и Лух Дневник 1990 ()і land-luh.txt
Керженец Заброска 1 к/с 1995 ()і kervenec.txt
Керженец. Дневник 1997 ()і kervenec2.txt
Керженец. Дневник 1997 ()і kerzhenec3.txt
Уста. Лоция, описание 1997 ()і usta.txt
Волга Советы, описание 1995 ()і wolga.txt
Сережа Нижегородская. Отчет 1996 ()і sereva.txt
КАРПАТЫ
Черный Черемош, Черемош и Прут. Описание ()і cheremos.txt
Прут. Краткая лоция ()і prut.txt
Черный Черемош. Дневник 1996 ()і cherem96.txt
Черный Черемош, Белый Черемош. 1991 Отчет ()і cherembc.txt
Черный и Белый Черемош. Отчет 1996 Картинки ()і cheremosh2.txt
Южный Буг. Отчет. "e-burg" 1995 Отчет ()і u-bug.html
Южный Буг от Винницы до Ладыжина. Описание. ()і bug1.txt
Южный Буг от Гайворона до Вознесенска. Описание. ()і bug2.txt
Смотрич и Днестр. Описание. ()і smotrich.txt
Случь. Описание. ()і sluch.txt
Стрый. Описание. ()і stryi.txt
КАРЕЛИЯ
Л.А.Плечко. Старинные водные пути (М.1985) Обзор 100 рек()і oldways/
Краткий словарь Угро-Финских топонимов ()і fintopo.txt
Чирка-Кемь. Лоция ()і chirkake.txt
Чирка-Кемь и Кемь. Описание. ()і chir-kem.txt
Чирка-Кемь и Кемь. Отчет 1997 ()і chir-kem2.txt
Муезерка-Чирко-Кемь. Дневник 1995 ()і chirkem3.txt
Муезерка-Чирко-Кемь. Отчет 1994 ()і chirkem4.txt
Муезерка-Чирко-Кемь-Кепа.Дневник 1992 ()і chirkem5.txt
Чирка - Охта Воспоминания 1998 ()і chirkoohta.txt
Охта. Отчет 1990, 1997 ()і ohta3.txt
Охта. Лоция ()і ohta.txt
Охта. Описание ()і ohta1.txt
Охта-94. Лоция-описание 1994 ()і ohta94.txt
Охта-94. Дневник. 1994 ()і ohta94let.txt
Охта-96. Дневник. 1996 картинки ()і ohta96.txt
Охта-96. Альтернативный дневник.1996 ()і ohta96al.txt
Охта-97. Дневник. 1997 ()і ohta97.txt
Алексей Данилов. Охтинский дневник ()і ohta4.txt
Грузовики в Беломорске, Кеми ()і gruzbel.txt
Северная Шуя для каяка Описание ()і sewshhu.txt
Северная Шуя. Лоция ()і sewshuya.txt
Северная Шуя. Лоция ()і sevshuya.txt
Северная Шуя. Технический отчет 1997 ()і sewshu2.txt
Сиг - Белое море. Описание 1997 ()і sig.txt
Сяпся-Шуя. Лоция. 1991 ()і sqpsq.txt
Южная Шуя. Лоция. 1991 ()і yushuq.txt
Южная Шуя. Описание. ()і shuia.txt
Южная Шуя. Отчет. 1992 ()і shuq4.txt
Южная Шуя. Впечатления. 1997 ()і shuq5.txt
Малая Суна-Сяпся-Шуя. Дневник 1996 картинки ()і msunash.txt
Сума. Краткая лоция 1996 ()і suma.txt
Суна. Краткая лоция 1996 ()і suna.txt
Суна. Технический отчет 1993 ()і suna2.txt
Суна со всех сторон ()і suna3.txt
Ундикса. Дневник.Детский поход.1994 ()і undiksa.txt
По озерам и рекам Заонежья. Обзор 1997 ()і zaonezhe.txt
Лижма. Описание ()і lizhma.txt
Тунгуда. Описание ()і tunguda.txt
Тунгуда. Лоция 1997 картинки ()і tunguda1.txt
Тунгуда. Дневник 1997 ()і tunguda2.txt
Оз.Вуокса. Описание ()і vuoksa.txt
Воньга. Лоция ()і vonga.txt
Воньга. Впечатления 1998 ()і wonxga.txt
Впечатления начинающего катамаранщика или Воньга и Укса 1998 ()і wonxga2.txt
Воньга-98 Дневник 1998 ()і wonxga3.txt
Кепа. Описание. ()і kepa.txt
Сума. Пара слов ()і suma.txt
Сума. Описание ()і suma1.txt
Бассейн реки Кереть. Описание. ()і o_keret.txt
Куземка. Дневник. Картинки 1994 ()і kuzema.txt
Боярское-Энгозеро. Дневник 1997 ()і boyarsk.txt
Кузема. Отчет 1997 ()і kuzema2.txt
Кереть-Кузема. Описание. ()і o_kuzema.txt
Кереть-Кузема. Отчет. 1995 ()і keret6.txt
Кереть-Кузема. Дневник. 1997 ()і keret8.txt
Кереть - Кузема 1994 картинки()і kuzema94.txt
Кереть. Лоция ()і keret.txt
Кереть. Подробная лоция. 1996 ()і keretx.txt
Кереть. Впечатления 1994 ()і keret3.txt
Кереть. Дневник 1996 ()і keret4.txt
Кереть. Отчет 1996 ()і keret5.txt
Кереть. Дневник 1996 ()і keret7.txt
Кереть. Отчет 1994 ()і keret9.txt
Сонрека. Дневник 1996 ()і sonreka.txt
Калга. Дневник 1996 ()і kalga.txt
Калга. Отчет 1997 ()і kalga97.txt
Ивина-Свирь Описание. ()і ivina.txt
Лая. Описание. ()і laya.txt
Поньгома. Отчет-Дневник 1994 ()і ponxgoma94.txt
Поньгома. Лоция. ()і pongoma.txt
Поньгома. Впечатления ()і ponxgoma.txt
Поньгома. Техотчет 1996 картинки ()і ponxgoma2.txt
На Сывтугу. Описание. ()і syvtuga.txt
Тунгудский. Описание. ()і o_tungud.txt
Сегозеро. Описание. ()і segozero.txt
Лаймола, Укса. Впечатления ()і lajmola.txt
Лоймола, Уукса Лоция ()і lojmola.txt
Уксун-Йоки. Описание ()і uksunjoki.txt
Уускун,Лоймала. Отчет ()і uksunjoki2.txt
Уксун. Описание ()і uksun.txt
Уукса Лоция ()і uuksa.txt
Уксунъйоки Техотчет 1997 ()і uuksa2.txt
Волома. Отчет 1996 ()і woloma.txt
Волома. Дневник-Отчет 1996 ()і woloma2.txt
Волома. Впечатления 1995 ()і woloma3.txt
Веселый поезд Петербург-Мурманск ()і spbpb.txt
Реки Средней Карелии (Тумба, Лужма., Елма, Онда ()і karzap.txt
Винча. Техническое описание 1997 ()і vincha.txt
Лоймоланйоки - Тулемайоки 1998 ()і loimola.txt
ФИНЛЯНДИЯ, ЭСТОНИЯ
Хаапайоки-Лиекса-Шуя. Отчет. 1995 ()і hapajok.txt
Горячие эстонские речки. Обзор 1998 ()і eesti.txt
КОЛЬСКИЙ ПОЛУОСТРОВ
Тумча. Дневник. 1992 ()і tumcha.txt
Тумча. Лоция. 1994 ()і tumcha94.txt
Тумча-95. Дневник Ани Самаровой 1995 ()і tumcha95.txt
Кутсайоки-98.Отчет (Сплав на "Скаутах" и "Палавах"()і kutsajo9.txt
Кутсайоки-98. Анонс похода ()і kutsajo8.txt
Кутсайоки. Отчет 1996 ()і kutsajo3.txt
Кутсайоки. Технический отчет 1996 ()і kutsajo2.txt
Кутсайоки. Краткая лоция 1996 ()і kutsajok.txt
Кутсайоки. Дневник 1996 ()і kutsajo4.txt
Кутсайоки-97 в картинках 1997 картинки ()і kutsajo5.txt
Кутсайоки-97 дневник 1997 картинки ()і kutsajo6.txt
Кутсайоки отчет 1997 ()і kutsajo7.txt
Ловозеро,Саранчозеро,Умбозеро и Умба. Описание ()і umba.txt
С Ловозера на Харловку. Описание ()і harlovka.txt
С Ловозера на Иокангу. Описание ()і iokanga.txt
оз.Кукос. Отчет 1987 ()і kukas.txt
Цага, Пана и Варзуга. Описание ()і varzuga.txt
Цага, Пана и Варзуга. 1996 Заброска ()і warzuga2.txt
Пана, Варзуга Описание ()і pana.txt
Умба-Колвица. Отчет М.Шнырина ()і ymba.txt
Умба-Колвица. Лоция Д.Кувалина ()і umbad.txt
Умба-Колвица. Отчет А.Климшина 1995 ()і umba1.txt
Умба. Описание ()і umba2.txt
Умба. Дневник 1997 ()і umba3.txt
Умба-97, очерк рейда королевского флота ()і umba4.txt
Умба-98, Каникулы в Заполярье. Дневник 1998 ()і umba5.txt
Колвица. Описание ()і kolvitsa.txt
Колвица. Комментарии Д.Постнова ()і kolvicp.txt
Колвица. Отчет М.Орлова 1992 ()і kolvic5.txt
Большая и Колвица. 1997 Описание ()і kolvica.txt
Белое море. Описание ()і belomorxe.txt
Белое море-95. Обзор 1995 ()і belomor95.txt
По озерам Приполярья к Белому морю. Описание ()і belomor1.txt
Правила посещения погранзон ()і pogranzo.txt
Погранзоны Кольского полуострова. Карта. board.gif()і kartinki/karty/board.gif
Транспорт Кольского полуострова ()і koltepl.txt
Гирвас - Печа. 1998 Картинки ()і pecha.txt
ВОСТОЧНАЯ КАРЕЛИЯ и АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛ.
Вама-Водла. Коротенькая лоция. 1992 ()і wama.txt
Кожа. Отчет-лоция. 1993 ()і kova.txt
Кожа-Илекса-Водла. Отчет-лоция. 1993 ()і kozha-vodla.txt
Нюхча-Илекса. Описание ()і ileksa.txt
Нюхча. Описание ()і nuhcha.txt
Пукшеньга. Впечатления 1996 ()і puksheng.txt
Ундоша-Кена-Онега. Дневник 1998 ()і undosha.txt
ЛЕНИНГРАДСКАЯ и ПСКОВСКАЯ ОБЛ.
Андома. Описание. ()і andoma.txt
Капша. Описание ()і kapsha.txt
Капша и Паша. Описание. ()і o_kapsha.txt
Тутока. Описание ()і tutoka.txt
Тутока, Явосьма и Паша Описание. ()і o_tutoka.txt
Оять. Описание. ()і oyat.txt
Сясь от станции Неболчи. Описание. ()і syas.txt
Сясь. Техописание 1997 ()і syas97.txt
Несколько рек Ленинградской обл. ()і leningr.txt
Великая, Псковская обл. Лоция 1997 ()і welikaq.txt
Явонь, Новгородская обл.Отчет 1997 ()і qwonx.txt
Исса, Великая, Сороть. Лоция 1994 ()і welikaq2.txt
Великая-96. Рассказы о путешествии. 1996 ()і welikaq3.txt
Угра. Лоция ()і ugra.txt
Вуокса. Дневник 1997 ()і wuoksa.txt
По Ладоге на байдарочке 1998 ()і ladoga.txt
БЕЛОРУСИЯ
Ислочь. Отчет ()і isloch.txt
Двина-96 Дневник, киносценарий 1996 ()і dvina96.txt
Западная Двина. Дневник 1997 ()і dvina2.txt
ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛ.
Кубена. Описание. ()і kubena.txt
Лежа, Васильевка, Монза и Кострома. Описание. ()і monza.txt
Ножема и Суда. Описание. ()і nogema.txt
Сухона. Описание. ()і suhona.txt
Сухона. Дневник 1998 ()і suhona2.txt
Медведица. Описание ()і medvediz.txt
КОМИ
Кедва. Лоция ()і kedwa.txt
УРАЛ
О весеннем паводке на уральских речках ()і uralmaj.txt
Инзер. Отчет 1998 ()і inzer2.txt
Инзер-Лемеза. Отчет 1997 ()і inzer97.txt
Инзер-Лемеза. 1989 Докачать ()і Inzer_lemeza_May.txt
Большой Инзер Дневник. 1995 ()і inzer.txt
Большой Инзер Дневник. 1996 ()і inzer96.txt
Лобва. Лоция. 1994 ? ()і lobva_ru.html
Уса. Описание ()і usa.txt
Сакмара. Описание. ()і o_sakmar.txt
Сакмара. Описание ()і sakmar.txt
Сакмара. Описание ()і sakmara.txt
Усьва. Описание. ()і usva.txt
Усьва. Техотчет. 1998 ()і usva2.txt
Койва. Описание ()і kojwa.txt
Зилим. Дневник 1993 ()і zilim.txt
Зилим-97. Отчет и Исследование Дещеревского()і zilim1.txt
Зилим. Дневник 1998 ()і zilim2.txt
Чусовая. Дневник 1994 ()і chusowaq.txt
Чусовая-95 Дневник 1995 ()і chusov95.txt
Чусовая Отчет 1995 ()і chusowaq2.txt
Агидель. Лоция ()і urbelaya.txt
Вижай. Отчет 1996 ()і wizhaj.txt
Усьва. Отчет 1997 ()і usxwa.txt
Уса-Лемва-Пага Кокпела-Войкар-Обь. 1996 картинки ()і kokpela.txt
Хара-Маталоу - Бур-Хойла 1995 картинки()і polar95.txt
Изъяю - Косью - Саръюга, Шарью - Уса 1990 картинки()і sharyu90.txt
АЛТАЙ
Каячные реки 4 к/с Сибири и Алтая ()і kayaksib.txt
Водные маршруты Алтая и Саян. Обзор 1994 ()і altasay.txt
Водные маршруты Алтая и Саян. Обзор 1994. HTML ()і altasay.html
Белая Уба-Уба. Отчет ()і karmanov.txt
Уба. Лоция. 1990 ()і uba.txt
Уба. Описание ()і uba1.txt
Чулышман-Башкаус Дневник А.Васильева 1995 ()і chulbash.txt
Чулышман-Башкаус Дневник А.Ершова 1995 ()і chulbas2.txt
Чулышман Отчет 1994 ()і chulyshman.html
Чулышман на каноэ.Дневник. Плеханов,Головкин 1994 ()і chulysh.txt
Катунь. Описание. ()і o_katun.txt
Катунь. Отчет. 1989 ()і katun.txt
Катунь. Отчет. 1989 ()і katun3.txt
Катунь. Технический отчет 1995 ()і katun4.txt
Чуя-Катунь. Отчет. 1990 ()і chyia.txt
Чуя-Катунь. Дневник. 1996 ()і chuya2.txt
Кара-Алаха-Ак-Алаха-Аргут. Отчет 1997 ()і karalaha.txt
Шавла-Аргут-Катунь. Отчет 1993 ()і shawla93.txt
Шавла-Аргут-Катунь. Отчет 1995 ()і shawla.txt
Шавла-Аргут-Катунь. Дневник 1995 ()і shawla95.txt
Шавла-Аргут-Катунь. Отчет 1996 ()і shawla96.txt
Шавла-Аргут-Катунь. Дневник 1997 ()і shawla97.txt
Урсул-Катунь Лоция 1996 картинки ()і ursul.txt
Карагем-Аргут-Катунь. Впечатления 1996 ()і karagema.txt
Карагем-Аргут-Чуя на каяке. Н.Плеханов 1996 ()і karagemp.txt
Сумульта-Аргут-Катунь. Отчет 1992 ()і sumulta.txt
Нижний-Кураган -- Катунь. Отчет 1997 ()і kuragan.txt
Самульта. Впечатления 1996 ()і samulta.txt
Пыжа - Бия Отчет 1997 ()і pyzha.txt
Бия. Описание ()і biya.txt
Чарыш. Описание. Каяк ()і charysh.txt
Кумир, Коргон, Чарыш. Отчет, лоция ()і kumir.txt
Песчаная ()і peschan.txt
Песчаная. Описание. ()і o_pescha.txt
Песчаная. Лоция ()і peschan2.txt
Тентек. Пара слов ()і tentek.txt
СИБИРЬ
Диби. Технический отчет. 1994 ()і dibi.txt
Кантегир. Описание ()і kantegir.txt
Мрас-су Описание ()і mrassu.txt
Хойто-Ока. Описание. Каяк ()і hojtooka.txt
Хойто-Ока. Лоция 1997 ()і hojtooka2.txt
Ока Краткий отчет ()і oka2.txt
Ока саянская Отчет 1996 ()і oka.txt
Она. Описание. Каяк ()і ona.txt
Она. Технический отчет. 1990 ()і ona90.txt
Она. Лоция ()і ona2.txt
Каратош-Она. Технический отчет ()і onakar.txt
Реклама: грузовик для туристов 1997 ()і sibgruz.txt
ПРИБАЙКАЛЬЕ
Зун-Мурин. Описание. ()і zunmurin.txt
Худу - Зун-Мурин Отчет . ()і zunmurin2.txt
Иркут. Краткая лоция. 1989 ()і l_irkut.txt
Китой-Онот. Отчет. 1990 ()і onot.txt
Китой-Онот. Впечатления 1981 ()і kitojono.txt
Река Китой и окрестности (Д.Кувалин) картинки ()і kitoj.txt
Водопад на Эхе-Гол. Замечание Дмитрия Кувалина ()і poprawka.txt
Сюльбан. Не ходить ()і sulban.txt
Машины в Слюдянке ()і sludanka.txt
Хангарул, Зун-Мурин. Тех.отчет. 1990 ()і hangarul2.txt
Хангарул, Зун-Мурин. Тех.отчет. 1990 ()і hangarul.txt
Карты-кроки Хангарула в PCX-формате. hang.arj ()і kartinki/karty/hang.arj
Утулик -- Хара-Мурин. Отчет 1997 ()і utulik.txt
Хара-Мурин Описание ()і haramuri.txt
Снежная. Отчет. 1989 ()і sneg.txt
Снежная. Отчет. 1997 ()і sneg97.txt
Снежная. Отчет. 1995 ()і sneg95.txt
Кара-Холь - Алаш Впечатления 1981 ()і alash.txt
Жом-Болок. Отчет 1996 ()і zhombol.txt
Жом-Болок. Заброска 1997 ()і zhombol2.txt
Жом-Болок. Хит сезона (Статья Юрина) 1997 ()і zhomb-st.txt
Сисим. Отчет-Лоция 1981 ()і sisim81.txt
Урик Отчет 1986 ()і urik86.txt
Урик Отчет 1997 ()і urik97.txt
Эгийнгол. Рыбалка в Монголии. 1997 ()і egijngol.txt
Чая. Технический отчет. 1989 ()і chaya_aug.txt
Чая 1997 картинки()і chaya97.txt
Рыбная-Кан. Отчет 1993 ()і rybnaya.txt
ЯКУТИЯ
ЮЖНАЯ ЯКУТИЯ
Токко. Отчет ()і tokko.txt
Гонам Описание ()і gonam.txt
Большой Патом. Описание ()і potom.txt
Алдан. Описание. ()і aldan.txt
Алгама. Описание. ()і algama.txt
Чульман. Описание. ()і chulman.txt
Тимптон. Описание. ()і timpton.txt
Тимптон. Описание. ()і timpton2.txt
Учур. Описание. ()і uchur.txt
Чуга. Описание. ()і chuga.txt
СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ЯКУТИЯ
Дянышка. Описание. ()і dyanyshk.txt
Ляписке. Описание. ()і lyapiske.txt
Саганджа. Описание. ()і sagand.txt
САХАЛИН
Итуруп. Впечатления. 1996 ()і iturup.txt
СЕВЕРНЫЙ-КАВКАЗ
Кубань-Лаба. Дневник. 1994 ()і kuban-laba.txt
Кубань. Описание ()і kuban.txt
Кубань Техописание ()і kuban4.txt
Белая. Дневник. 1995 ()і belaq95.html
Пшеха. Дневник. 1995 ()і psheha95.html
Пшеха. Лоция. 1995 ()і psheha.txt
Пшеха. Отчет 1998 ()і psheha98.txt
Большая Лаба. Описание ()і biglaba.txt
Большой Зеленчук.Описание ()і zelenchu.txt
Большой Зеленчук.Отчет 1989 ()і zelenchuk.txt
Андийское Койсу. Описание ()і andkojsu.txt
Урух. Описание ()і uruh.txt
Мзымта, Березовая-Белая. Описание 1996 ()і mzymta.txt
Мзымта, верховья. Впечатления. Олег Головкин 1996 ()і mzymta1.txt
Мзымта Отчет 1997 ()і mzymta2.txt
Чегем. Описание 1997 ()і chegem.txt
Цхенисцкали. Дневник 1988 ()і chenis.txt
Аксаут Техописание 1997 ()і aksaut.txt
Кодори-88, или печальная повесть... 1988 ()і kodori88.txt
КИРГИЗИЯ
О восточном гостеприимстве ()і bishkek.txt
О восточной валюте ()і iastmon.txt
Каячные реки Киргизии и Узбекистана ()і uzbek.txt
Пансионаты Иссык-Куля. Реклама ()і bilik.txt
Чандалаш-Чаткал. Отчет ()і chatkal.txt
Чаткал. Дневник. 1996 ()і polchat.txt
Чаткал Отчет 1997 ()і chatkal4.txt
Сарыджаз-96 Впечатления Дм.Кинкулькина 1996 ()і sarydgas.txt
Сарыджаз-96 Дневник А.Ершова 1996 картинки ()і sarydg96.txt
Сарыджаз-97 Дневник А.Ершова 1997 ()і sarydg97.txt
Сарыджаз Отчет 1997 ()і sarudj.txt
Чу - Чон-Кемин Отчет 1997 ()і chon.txt
УЗБЕКИСТАН
Ойгаинг Технический отчет. 197? ()і ojgaing.txt
Ойгаинг Дневник 1996 ()і ojgaing1.txt
Пскем. Пара слов ()і pskem.txt
ТАЙМЫР
Таймыр. Фотофильм "Команды Горький" ()і kartinki/tajmyr/
НЕПАЛ
Тамур ()і tamur.txt
На каяке с Эвереста. Майк Джонс. 1977 ()і jons.txt
Непал (путевые заметки Валентина Юрина) ()і nepalio.txt
"Команда Горький о Непале" ()і gorky.txt
Основные достопримечательности долины Катманду ()і nepal2.txt
Александр Давыдов. Русские идут! ()і dawydow3.txt
Дмитрий Кинкулькин. Возвращение в Непал. 1997 ()і nepal97.txt
Игорь Архипов. Родео в Англии 1997 ()і engl1.txt
Аруна (Тибет) Отчет 1997 ()і arun.txt
Александр Горелов. Верхний Арун. Статья 1997 ()і arun2.txt
Владимир Лысенко. Рафтинг в Гималаях ()і lisenko1.txt
Моди-Кхола 1997 ()і modi1.txt
ТУРЦИЯ
Каякинг Анталии. Впечатления Валентина Юрина ()і antalia.txt
Сплавные реки Турции ()і kayakant.txt
АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
Подводное ныряние в ОАЭ ()і oaescub.txt
АФРИКА, АМЕРИКА
Замбези-96 ()і zambezy96.txt
Олег Головкин. Чили-96. ()і chili.txt
Голубой Нил. Отчет 1997 ()і nil97.txt
Голубой Нил. Впечатления 1997 ()і afr.txt
Крис Бонингтон. Голубой Нил (на рафтах 1968 г.) ()і bluenil1.txt
Крис Бонингтон. Голубой Нил на каяках 1972 г. ()і jones1.txt
КУРОРТЫ, КРЫМ
Реклама. Стб кард ()і reklama2.txt
Дикий отдых с палаткой в Крыму. 95, 96 ()і krymceny.txt
Геленджик. Лето 95 ()і gelendv.txt
Крым. Лето 95 ()і krym.txt
Сочи. Лето 95 ! ()і sochi.txt
Крымская туристская фирма ()і krym-firm.txt
Телефоны крымских турбаз и санаториев ()і kym-tel.txt
Василев.Как я отдыхал на Восточном побережье Крыма()і kym_y.txt
О многолетнем беспроблемном диком отдыхе в Крыму ()і krym_g.txt
СТАТЬИ И ОБСУЖДЕНИЯ
Дмитрий Кинкулькин.Вернувшись из Непала ()і nepalkin.txt
В.Клестов. Записки спасателя ()і vv28spas.txt
Владимир Сазонов. Истории про снежного человека ()і snezhn.txt
С.Папуш. На байдарках по Башкаусу ()і splav.txt
О выборе реки ()і vubor.txt
О международной классификации туристских маршрутов()і classif_ru.html
Сергей Лагода. Огонь и пепел водного маршрута()і lagoda1.txt
Петр Стригунов. Советы робинзонам ()і robinz1.txt
Сплавсредства
4-х баллонный тяжелый туристский каяк. Выкройки. ()і knk4io.txt
Байдарка надувная "Щука" ()і shyuka.txt
Обсуждения различных типов байдарок (кнб) ()і piterknb.txt
Как из Тайменя сделать кнб ()і tajm2knb.txt
Таймень или кнб? ()і tajmenx.txt
FAQ о байдарке для чайника ()і chajnik.txt
Еда
Варианты раскладки ()і rasklad_ru.html
Завхозу: таблица для составления раскладки ()і rasktab.txt
Юмор
Гид Команды Горький. Дневник гида ()і fundiary.txt
Водные стишки садюшки ()і wwsadush.txt
Походные стихи ()і luk.txt
Советы бывалого туриста ()і bywalogo.txt
Туристские поговорки ()і pogoworki.txt
Рецепты Русской национальной туристской готовки ()і eda.txt
Лесная кухня, или зеленый завтрак туриста ()і eda2.txt
Туристские приколы ()і prikols.txt
Снаряга
Комплект снаряжения для водного похода ()і baydsnar.txt
Комплект снаряжения для пешего похода ()і snarpesh.txt
Анатомические рюкзаки ()і rukzak.txt
Владимир Богданов. Ликбез по пуху ()і puh.txt
Пуховки и горный туризм ()і puhmount.txt
Палатка "Сьерра" (почти реклама) ()і tents.txt
Андрей Рыбак. FAQ про палатки ()і palatki.txt
Андрей Рыбак. FAQ про спальные мешки ()і spalnik.txt
Выкройки чертежи и описания снаряжения ()і chertezhi/
О ножах ()і knifes.txt
Словарь туристских терминов ()і turslowar.txt
Туристские советы ()і tursowety.txt
БЕЗОПАСНОСТЬ И СПАСЕНИЕ
Кильнувшись в бурной воде ()і sos.txt
Техника эскимосского переворота ()і eskimos.txt
Д.Ватолин. Турики и туристы ()і vatolin.txt
Спасжилет и каска ()і lifejaket.txt
А.Дмитриенко. Советы по страховке/самостраховке ()і strahowka.txt
Д.Кувалин.Немного о безопасности на Западе ()і kuv_av.txt#2
Каты и каяки. Страховка ()і shnkat.txt
О восточном гостеприимстве ()і bishkek.txt
Аборигены и туристы ()і aborigeny.txt
Воньга-98: местные воруют ()і wonxga.txt
Бандитоопасная обстановка в Сванетии и на Кавказе ()і ../ALPINISM/swanetia.txt
Туристский черный список населенных пунктов ()і blacklog.txt
Валентин Юрин
"Сольфеджио бурной воды" книга молодого каякера ()і iourine/index.htm
Анонс, книга напечатана, выходит 20 Jan 96 ()і solanons.txt
Типы каяков ()і iukayaks.txt
Упоры каяка ()і braces.txt
Отправка пластиковых каяков в багажном вагоне ()і bagazh.txt
Рафт глазами каякера ()і kayakvsraft.txt
Другие типы каяков (sea kayaks) ()і seakayak.txt
Упаковка груза в каяке ()і kayakpack.txt
СТРОГИНО
Крок ()і krok.txt
Электрички Радищево-Снигири ()і radishewo.txt
КАЯКИ
Россиийские каякеры - объединяйтесь ()і tokayakers.txt
Александр Давыдов. РОДЕО на бурной воде ()і dawydow2.txt
Бассейн для каякеров ()і bassejn.txt
Крис Бонингтон. Хронология путешествий по рекам ()і hrono50.txt
В.Кудин. В одиночку через плато Путорано ()і kudin.txt
Д.Кувалин.Немного о сплаве на Западе(и о безопасности)()і kuv_av.txt
А.Белов. Дополнения к "Сольфеджио белой воды" ()і tulen.txt
Малая Истра, дневник Савватеева 1998 ()і istram.txt
Каякинг-FAQ ()і kayak-faq.html
Kayaking WWW-sites. ()і kayak.txt
Whitewater outfitter/dealer address list ()і wwoutfitter.txt
И.Н.Жуков. Особенности водных походов на каяках ()і zhukayak.txt
Основные водные препятствия ()і prepqtstwiq.txt
Каты и каяки. Страховка ()і shnkat.txt
Основы слаломной техники ()і techniqu.txt
Конкурс "Эмблема туриста водника" ()і EMBLEMA/
СОБЫТИЯ В ВОДНОМ ТУРИЗМЕ
События в водном туризме ()і sobytiq/
Туристские-школы города Москвы ()і mskstpsh.txt
РАЗНОЕ
Карты погоды в московской области і http://www.intellicast.com/weather/svo/
Прогноз погоды в кодировке windows і http://meteo.infospace.ru/r_main.htm
Цены на гостиницы в Петербурге ()і spbhotel.txt
Река. Отчет. 1988 ()і otchet.txt
Сказка про белого дубка, Д-6, Д-1-5у и синее крыло()і parachute.txt
Картинки ()і kartinki/
МЕДИЦИНА
Медицинские аптечки: комплектация ()і aptechka.txt
Ю.Шимановский. Опасные животные и растения Крыма ()і krymmed.txt
О клещах в Башкирии, мошке в Карелии ()і klesch-z.txt
О змеях ()і zmei.txt
ЛЮДИ, КОНТАКТЫ
Email адреса туристов ()і tourists.txt
Куда я уже сходил ()і bylo.txt
Списки походов российских туристов ()і pohody/
Походы Михаила Афанасенкова ()і afanas.txt
Походы Артема Мошкова ()і tmm.txt
ТРАНСПОРТ
НАКОНЕЦ-ТО: ПОЛНОЕ РАСПИСАНИЕ ВСЕХ ПОЕЗДОВ іhttp://gamayun.physics.sunysb.edu:8080/
Express-2 информация о билетах, разписаниях и вообще обо всем ж/д і http://www.msk.tsi.ru/express/
Расписания электричек и поездов ()і trains.dir
СПб. Авиарасписание Пулково-1. 1996 ()і spbpulk1.txt
Расписание Иркутского аэропорта. 1996 ()і irkaero.txt
Кассы Аэрофлота в Москве ()і aeroflot.txt
АВТОСТОП И ВОЛЬНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ
А.Кротов,Д.Петров. Практика вольных путешествий ()і praktika.txt
<!--
Анонс книги. Практика вольных путешествий: автостоп и еще... ()і su-hitch.txt
-->
Обзор для "автостоперов" в республиках Союза ()і hickeview.txt
Советы hitch-hicker'а по Европе ()і hitchhick.txt
Роман Романыч Запатрин. Клуб "Unis Anus" ()і unisis_a.txt
Путь по из Петербурга в греки ()і wgreki.txt
(... - Калининград - Гданьск - Будапешт - Болгария - Афины...)
Роман Романыч Запатрин. FYI: по Болгарии ()і hitbolga.txt
Роман Романыч Запатрин. Афинские урывки ()і afiny.txt
Роман Романыч Запатрин. Югославия:вольнопутешеств.()і yugosl.txt
А.Завалишин, Д. Воробьев. Гашиш и Карлсон ()і gashish.txt
Юрий Моссоковский. По Европе на велосипедах ()і vejourney.txt
Роман Холонивский. По Польше на велосипеде ()і kurica.txt
Филипп Леонтьев. Трансафрика-96.Гонки по автостопу()і transafr96.txt
Михаил Шевченко. Вести из Поднебесной ()і ../EMIGRATION/china.txt
Александр Рубин. Записки Автостопщика: Галопом по Европам ()і ../EMIGRATION/autostop.txt
Владимир Сазонов "Страница безумного странника"(Кения, Непал, Бутан, Таджикиста)і http://www.snafu.de/~vladimir/
ЗАГРАНИЦА
Home page Аэрофлота. www.aeroflot.org і http://www.aeroflot.org/Aeroflot.html
Home-pages некоторых авиакомпаний ()і awiakomp.dir
Визы, наши консульства и консульства у нас ()і withoutvisa.txt
Новый визовый режим в посольстве США ()і us-embassy-30dec1994.txt
Получение неимм. визы в московском посольстве США ()і us-embassy-27feb1995.txt
Советы отъезжающим в турпоездку ()і gorkytips.txt
Получение вкладыша гражданина РФ в паспорт ()і wkladysh.txt
Высококлассная серия путеводителей Lonely Planet і http://www.lonelyplanet.com/
ЗАКОНЫ И ПОЛОЖЕНИЯ О ТУРИЗМЕ, КСС, МКК
Закон РФ об аварийно-спасательных службах ()і spas_s.txt
Положение о взаимодействии АСС на море и воде ()і spas_v.txt
Закон РФ об основах туристской деятельности ()і turlaw.txt
КАРТЫ
GPS (Спутниковыe определители координат) ()і GPS/
Карта загрязнения от космодрома "Плесецк" ()і pleseck.txt
ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТУРИСТИЧЕСКГО СНАРЯЖЕНИЯ
<i>"Какими бы ни могли быть товары или услуги -
их можно найти еще где-нибудь, подешевле".</i>
Э. Скрудж
Адреса московских туристических магазинов ()і magaziny.txt
Не забыть - закупить снаряжение ()і moshkowneeds.txt
Доска туристских объявлений о снаряжении "куплю/продам" (исчезла) http://www.glasnet.ru/~lavrov/doska/doska.html
<!--
Туристские магазины прекратившие существование і magdead.txt
-->
Адреса ленинградских туристических магазинов ()і mag-spb.txt
Адреса нижегородских туристических магазинов ()і magnnovg.txt
Фирмы, работающие в области туристического бизнеса()і turfirm.txt
Изготовители туристских карт ()і ../ALPINISM/karty.txt
Доска объявлений магазина "Турин" ()і turin-ob.txt
Туристические фирмы в азиатском регионе СССР ()і reklama.txt
Ленинградская фирма Тритон. Производство байдарок.()і triton.txt
Московская фирма Баск. Пуховое снаряжение ()і bask.txt
фирма Октопус. Палатки, рюкзаки, водное снаряжение()і oktopus.txt
Давыдов&Co. Пластиковые каяки Prijon по каталогу ()і dawydow.txt
Андрей Рыбак и "Три туриста" ()і rybak.txt
"Нова-Тур". Одежда, рюкзаки,... ()і novatur.txt
"Простор-2000". Турснаряжение... ()і prostor2000.txt
ЕЩЕ ПРО ТУРИЗМ. ПРОЧИЕ ВИДЫ
Туристские архивы на Интернете ()і wwwtur.dir
СТРАНИЦА АЛЬПИНИЗМА И ГОРНОГО ТУРИЗМА ()і ../ALPINISM/
СТРАНИЦА ПАРАЩЮТИЗМА ()і ../PARACHUTE/
СТРАНИЦА ВЕЛОТУРИЗМА ()і BIKE/
Лыжный поход. Северный Урал. Февраль 1995. Поиграем? і sew-ural.game
О побережье Байкала ()і bajkal.txt
По Азову на парусном капамаране "Простор" ()і azov.txt
По Азову на парусном капамаране "Простор" 1997 ()і azov97.txt
Баренцево море под парусом. Дневник ()і sewer95.txt
Белое море под парусом. Дневник ()і sewer96.txt
Господа WEB-мастера-туристы сказывали ()і turwwwservers.txt
</pre><hr><center>Visitors: <font size=-1>
<b>1996 May:</b> 216,230,320,190,310,410
<b>1997:</b> 460,540,300,300,320,430,200,200,200,340,400,570
<b>1998:</b> 750,500,700,,550,1440
</font></center>
===============================================================
FILE: needed.txt
Не ленитесь присылать в библиотеку водные отчеты!
To: news@kiae.su
Newsgroups: relcom.rec.tourism
Subject: Сдавайте в библиотеку отчеты, дневники, лоции по водному туризму.
--text follows this line--
Предыдущий запрос был 2-сентября-98
Hi, туристы водники! Я собираю водно-туристскую библиотеку
отчетов и лоций, буду рад, если вы поделитесь тем, что у вас
есть. В обмен могу предложить свою коллекцию более 550 отчетов
(11 Mb), лежащую у меня на WWW.
http://moshkow.relline.ru:5000/koi/TURIZM/ і
http://kulichki-koi.rambler.ru/moshkow/TURIZM/ і
--
Максим Мошков. http://www.ras.ru/~moshkow/
mailto: moshkow@ipsun.ras.ru і mailto:moshkow@ipsun.ras.ru
-------------------------- cut here ----------і cat needed.txt .dir | KOI | egrep -v '<!--|-->'
===============================================================
FILE: moskwa.txt
Паводковые реки Подмосковья и Валдая
Date: Mon, 18 Mar 96 13:10:55 +0300
From: "Valentine E. Iourine" <iourine@iourine.msk.su>
Поправки: Rudnev Aleksei <alex@kiae.su>
Поправки: Bondarev Oleg <prost@capral.net.kiae.su>
Предлагаемая вашему вниманию статья первоначально
предназначалась для очередного номера журнала "Спортивный
Туризм". Однако поскольку весна в этом году обещает быть
необыкновенно ранней, а упомянутый журнал выходит, по
обыкновению, с опозданием, к моменту фактического выхода номера
она рискует утратить свою актуальность. Поэтому я решил
опубликовать ее другими возможными способами.
Большинство маршрутов описано в этой статье в сослагательном
наклонении либо из-за недостатка достоверной информации, либо
из-за возможных изменений за последние годы. Если вы решитесь
воспользоваться этим материалом, либо располагаете другой
информацией о паводковом сплаве в этих районах, просьба
сообщить в эху или мне лично по адресу:
"iourine@iourine.msk.su". Буду благодарен за любую информацию.
Валентин Юрин <iourine@iourine.msk.su> Каякеры не тонут!
---------------------------------------------------------------
КУДА ПОЙТИ НА ПАВОДОК?
информация к размышлению
Валентин Юрин, Владимир Васильев
Потихонечку наползает новый сезон, а с ним - старая проблема:
куда пойти? Увы, для каякера, живущего где-то посередине
Восточно-Европеской равнины, выбор более чем скуден. Настоящих
сплавных рек в этом районе меньше, чем лопастей у каячного
весла. Единственное, что остается - это весенний паводок, и
неспроста из года в год толпы туристов устремляются в
апреле-мае на Щегринку, Мсту и еще несколько популярных речек.
Если же вам хочется рискнуть и поискать чего-то менее
стандартное, то у вас есть более широкий выбор. Прежде всего,
однако, следует оговориться: новых речек вы не найдете. Новое -
это хорошо забытое старое. При той массовости и том фанатизме,
которые были характерны для советского туризма 70-80-х, все
маршруты, которые можно было придумать, уже были кем-нибудь
пройдены и опробованы, и если оно не стали популярными и
общеизвестными - значит, на то есть серьезные причины. Поэтому,
выбирая маршрут для "повторного первопрохождения", необходимо
обращать внимание, прежде всего, на два обстоятельства:
почему этот маршрут не стал популярным, какие у него были
объективные недостатки? И второе: что изменилось сейчас (и
изменилось ли вообще), отчего бы эти недостатки стали менее
существенными?
Итак, куда деваться бедному каякеру? Ниже приводится обзор
некоторых рек, которые представляют или могут представлять
интерес для сплава во время паводка. Некоторые из них известны
достаточно хорошо, и следует обратить внимание только на
изменения, произошедшие в последнее время. Для других можно
предложить нетрадиционные варианты построения маршрута.
Наконец, некоторые из перечисленных речек могли бы
заинтересовать тех, кто хочет найти для себя новые маршруты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Авторы не несут ответственности за соответствие
указанных маршрутов ожиданиям конкретных читателей. Данный
обзор является не описанием конкретных маршрутов, а скорее
информацией к размышлению для выбора маршрутов. Проходимость и
спортивная ценность описанных маршрутов сильно зависит от
уровня воды и ряда случайных факторов (наличие непостоянных
завалов и т.п.). Отдельные сведения о населенных пунктах,
транспорте и других антропогенных факторах могут быть
устаревшими.
* БЛИЖНЕЕ ПОДМОСКОВЬЕ *
Увы, этот район наиболее пострадал от близости огромного
мегаполиса. Необузданное строительство заборов, дач, коттеджей
и т.п. привело к тому, что многие некогда популярные речки
стали практически непригодными для сплава. Среди них можно
назвать, например, Каширку и Ворю .
На тех же речках, которые еще остались, стало труднее найти
хорошую стоянку, да и общая обстановка мало располагает к
выходам с ночевкой. Поэтому, очевидно, основное внимание
целесообразно обратить на однодневные маршруты. Для повышения
эффективности таких маршрутов в большинстве случаев
рекомендуется использовать автотранспорт и неразборные лодки.
Кстати, пресловутый Егерь тут тоже подходит - из за быстроты
сборки-разборки и небольшого места в рюкзаке.
Писал явно каякер. Какая там общая обстановка, мало
располагающая? На Каширке всегда было не очень много мест, где
к реке подходит густой лес, но мест для стоянки все равно
хватало. Кстати, по ней довольно интересно выплывать на Оку и
плыть до Белопесоцкой - можно увидеть ледоход на Оке, разливы
там просто замечательные, в среднюю воду под последним мостом
(шоссе на Озеры) даже порог образуется (там плиты лежат, в
паводок их затопляет водой с Оки).
Хоть убейся, что стало непригодным на Каширке и на Воре?
Появление там пары дачных поселков ничего особенно не изменило,
стало только проще выбираться из за наличия автобусов, да
Солнечную Поляну на Воре изгадили. Так что реки как были
пригодными, так и остались.
На Воре 2 хороших участка - от Голыгино до К-Армейска (если
точнее - до автобуса, не надо плыть там до моста), проходим до
конца июня, и от Царево (точнее, Лепешек) до конца - проходим
все лето. А кусок от ж/д до Голыгино плавать не надо. По
К-Армейску тоже плавать не надо.
Я бы добавил еще реку Торгошу. Она проходима до середины
июня, и имеет довольно живописные берега, особенно в средней
части. Автобус от Загорска, приплываешь в Красноармейск.
Волгуша
К счастью, пока относительно несильно пострадала Волгуша .
Огромный дачный массив оседлал ее излучину в районе д.Горки,
поэтому стартовать теперь лучше не у моста выше этой деревни,
как ранее, а у следующего моста, расположенного за деревней.
Это несколько сократило маршрут, поэтому можно за день без
особого труда доплыть до д.Парамоново или ст.Турист.
Не верьте, а идите от моста - ничего там особо страшного,
небольшой шанхай садовый (дач там и в помине нет в этом месте)
после плотины, в большую воду проходится за час. А следующий
мост расположен неудобно, да и тогда приходится стартовать ниже
порога под этим мостом, а там чайников полегло - немеряно, да и
необычно видеть такой порог под Москвой.
Кстати, совет - не ходите от кольцевой дороги, ничего
интересного там нет (точнее - получается на треть длиннее, а
ничего нового там не встречается).
См. так же: Дмитрий Кувалин. Очень подробная лоция Волгуши і wolgusha.txt
Малая Истра
По-прежнему популярной остается Малая Истра . Сплавляться по
ней можно, начиная от моста Рижского шоссе или от п/л
"Электрон" в районе д.Леоново. Последний участок наиболее
интересен и живописен. Можно стартовать и выше, вплоть до
д.Мансурово, но в этом случае есть риск не уложиться в один
день. Обычно маршрут заканчивается у д/о "Истра", где на прудах
может быть лед.
Незнайка
Самая крутая речка ближнего Подмосковья - это, вероятно,
Незнайка , левый приток Десны. Слово "крутая" употреблено
здесь в самом прямом смысле: ее средний уклон составляет 1,5
м/км, что очень много для этого района. Речка эта небольшая,
проходится только в пик половодья. Начинать сплав можно от
моста Киевского шоссе, а при очень высокой воде - даже от
Киевской ж.д. Но начальный участок представляет собой, по
существу, один непрерывный завал; часто речка течет напрямую
через лес. Разумнее начинать сплав от д/о "Зорька" в
нескольких километрах ниже Киевского шоссе. Здесь есть пруд и
проходимая плотина. Заканчивается маршрут в с.Марьино, где есть
сложная плотина, или в пос.Десна.
Моча
Необходимо упомянуть два давно известных правых притока Пахры:
Мочу и Рожайку . Сплав по Моче можно начинать от моста
Киевского шоссе, но целесообразнее, видимо, объехать поля и
деревни, тяготеющие к с.Вороново, и стартовать ниже них, где
река входит в лес. Некогда по ней можно было сплавляться до
самого Подольска, но теперь, вероятно, придется ограничиться
участком до моста окружного шоссе. Ниже берега безлесные,
дороги близко, и сейчас там, вероятнее всего, можно ожидать
сплошные дачи.
Рожайка
Рожайка (Рожая) проходима в половодье от д.Тургенево (мост
кольцевого шоссе), течет в высоких лесистых берегах. На реке
несколько плотин, требующих обноса. Заканчивать сплав можно в
д.Никитское или г.Домодедово.
Пахра
Любителям более спокойного и живописного сплава можно
порекомендовать верховья р.Пахра от пгт Яковлевское до
д.Плесково, Секерино или Михайловское. На этом участке, между
зонами притяжения Кивского и Калужского шоссе, она течет в
лесистых берегах и на удивление мало застроена.
Длинная, но красивая речка - Ушма. начинается в озерах за
Шатурой (ехать до Кервы), с водосборных канав, кончается в
Клязьме. Очень красиво и безлюдно, проходима до середины
паводка (без обносов - до мая, в очень большую воду мы ее
проходили с детьми на праздники). Спорта там, правда, немного.
Рогожка
В последние годы большую популярность в Москве приобрели
сверхкороткие каяки. Специально для них можно рекомендовать,
помимо уже упомянутой Незнайки, еще одну маленькую речку,
проходимую только в пик паводка. Это Сторожка , она же
Рогожка, она же Разварня - левый приток Москвы-реки, впадающий
в нее выше Звенигорода. Начинать сплав можно от ст.Сурмино (ж/д
Манихино-Кубинка). До выхода в долину Москвы-реки Сторожка
течет в высоких лесистых берегах, необычайно красивых для
окрестностей мегаполиса; когда-то эти места назывались
"Подмосковной Швейцарией". Оборотной стороной этой красоты
являются, как всегда, узкое русло и многочисленные завалы.
Заканчивается маршрут у д/о "Дюдьково", но при желании можно
доплыть по Москве-реке до Звенигорода.
Возможно, для сверхкоротких каяков в пик половодья могут быть
проходимы и правые притоки Москвы-реки в этом районе: Сетунь,
Островня, Нахавня, Вяземка , но достоверных сведений по ним
нет.
Лутосня.
По тому страшному каталогу, составленному группой Камышева
&Co., от д.Глухово (3 км. от Рогачевского шоссе) до устья 70
км, падение - 20 м, средний уклон 0.3 м/км (очень мало; Волгуша
от Сокольников до Туриста - 1.5 м/км). Ширина в паводок 5-8 м.
Маловодная, извилистая, обилие завалов, лес. Степень сложности
- 1, наинизшая (даже по понятиям этой группы, которая
пользуется своей собственной шкалой). Степень засоренности
препятствиями - средняя (увеличивает ходовое время на 20-50%).
Чистое ходовое время в паводок 16 ч. Пик паводка, как правило,
в пределах 5-12 апреля, продолжительность - средняя (1 неделя),
переход в межень - в середине мая.
По уму, вероятно, следовало бы плыть до моста шоссе
Клин-Рогачев, что несколько короче. В любом случае, для
физкультуры неинтересно, потому что уклон маленький, а для
семейных походов - узковата для Тайменей и Егерей. Хотя на
первый взгляд кажется, что она должна быть похожа на Волгушу,
но есть большая разница: Волгуша питается из озера, которое в
свою очередь подпитывается большим болотом. Поэтому бассейн у
нее больше, а к обычному месту старта у д.Горки она и вовсе
набирает много воды. По Лутосне же приходится стартовать
недалеко от истока, и площадь бассейна выше этой точки
невелика. И потом - для 2 дней явно длинновата, а выбрасываться
с середины проблематично.
* ДАЛЬНЕЕ ПОДМОСКОВЬЕ *
Ближе к границам Московской области можно найти еще ряд речек,
интересных в том или ином отношении. Прохождение большинства из
них занимает 2-3 дня.
Москва-река
Прежде всего это сама Москва-река выше Можайского вдхр.
Начинать сплав можно ниже пос.Дурыкино; здесь река входит в лес
и течет в весьма живописных ненаселенных берегах до шоссе
Шаховская-Уваровка. Достоин внимания и ее левый приток Иночь ,
впадающий ниже указанного моста. Сплав по ней, по некоторым
данным, возможен от д.Панюково.
Искова
Следующий левый приток Москвы-реки - Искона - отличается
несколько более быстрым течением. Начинать сплав можно в районе
д.Болычево, но добираться сюда приходится, как правило, через
Волоколамск. Проселочные дороги со стороны Можайска весной
легко могут оказаться непроезжими. Берега мало населены и в
основном покрыты лесом до д.Перещапово. Встречаются остатки
старых плотин и мостов.
Большая Сестра
Большая Сестра, приток Ламы, находится в районе Волоколамска.
На участке от д.Золево (дорога Чисмена-Теряево) до с.Теряево
уклон достигает 2 м/км. Этот маршрут проходится за 1 день.
Наиболее красив и интересен участок до устья левого притока
р.Каменки.
Интересная для сплава часть около 15 км, средняя
скорость течения - около 0.8 м/с, деревни и дачи отстоят
довольно далеко от берега, во всяком случае из-за высоких
лесистых берегов их почти не видно. До впадения Каменки (слева)
и даже еще километра 2-4 ниже - замечательное каменистое русло
и резкие повороты. После река становится немного шире и
спокойнее, но скорость практически не падает до самого Теряева
(конечный пункт). Стоянки есть и на левом и на правом берегу.
Подьезд автобусом от ст. Чисмена до д. Золево 6-7 км. Из
с.Теряево можно уехать обратно на ст.Чисмена, в г.Волоколамск
или Клин. По очень высокой воде возможен также сплав по Каменке
и другим притокам.
Притоки Протвы
Наконец, наиболее крутопадающие (если это понятие уместно на
равнине) речки Подмосковья находятся, как это ни кажется
странно, в Калужской области. Это притоки Протвы: правый -
Руть (от д.Егорье), и левые - Боринка (от д.Башкардово),
Истерьма (от д.Редкино), Угодка (от д.Терняки до д.Жуково),
Аложа (от д.Буриново или д.Тростье). Их уклон достигает 3
м/км. Достоверной информации по ним нет, но все эти речки
маленькие, сплав возможен только в пик паводка.
Среди более крупных притоков Протвы выделяется Исьма . Сплав
по ней целесообразно начинать от с.Симбухово. На речке есть
несколько плотин, прохождение которых зависит от уровня воды.
Берега в основном лесистые. После с.Спас-Косицы течение
замедляется, и здесь можно закончить сплав. Можно также
сплавиться до г.Боровска; перед впадением в Протву по берегам
снова появляется лес, на реке - перекаты.
Нара
Река Нара в паводок имеет среднюю скорость 4-5км/час, завалов
нет, вскрывается ото льда рано. По берегам частым слоем идут
дачи и поселки, вода очень грязная, приходится снег топить, а
леса по берегам загажены местным населением. Противная речка,
зато халявная и без напрягов. Начинается от моста у ж/д в
Наро-Фоминске, отход - (через 48 км, 5 часов сплава) Калужское
шоссе: автобус 18:20 до Обнинска, 18:10 в сторону Подольска,
или (через 150 км, 15 часов сплава) Серпухов.
Правые притоки Оки
Вашану, Скнигу и другие правые притоки Оки я не упомянул,
потому что мне эти маршруты кажутся не очень логичными. Идти
туда надо на неделю раньше, чем проходит паводок в ближнем
Подмосковье, в это время еще холодно, погода неустойчивая,
ехать далеко, ланшафт противный - поля, посередине овраг,
заросший кустами, в овраге и есть речка. Плюс первый выход в
сезоне. Все по отдельности вроде бы ничего, но вместе...
что-то я не слышал ни об одном походе на эти речки, который был
бы полностью удачным. Сколько туда ни ходило моего знакомого
народу (в общем-то, далеко не чайников) - или перекиляются, или
под снег попадут, или не дойдут до конца и с трудом снимаются
откуда-то с полдороги. В общем, напряженно для первого выхода и
для 2 дней на все вместе с дорогой. Но речки веселые, и
достаточно крутые. Накиляться там можно от души.
* ВАЛДАЙ (Бассейн Мсты) *
Мста
Р.Мста - основная сплавная река средней полосы, и подробно
описывать ее вряд ли требуется. Основные пороги расположены на
участке от с.Опеченский посад до г.Боровичи. Остановимся только
на возможных вариантах построения похода. Классический маршрут
от ст.Мста или Березайка - это лишние 2 дня гладкой гребли, и
для каякера он мало интересен. Поэтому второй распространенный
вариант - это стационар на порогах "Большой" или "Лестница". Но
хорошей системы уловов, по которым можно было бы подниматься
против течения, в этих порогах нет, а каждый раз относить лодки
к началу порога - весьма изнурительно.
Вместе с тем пороги Мсты не ограничиваются двумя названными. На
всем участке до г.Боровичи каякер может найти для себя немало
интересных мест. Поэтому целесообразнее организовать не
стационар, а челночный сплав: от начала Большого порога до
нового моста выше г.Боровичи, уделяя должное внимание всем
валам и другим препятствиям. Оттуда можно, не разбирая лодки,
автомашиной вернуться в базовый лагерь. На такое катание стоит
отвести 2-3 дня, а затем переехать, например, на Щегринку или
Льняную. Попутную машину для такого переезда можно ловить прямо
у старого моста в г.Боровичи, поскольку шоссе Боровичи-Окуловка
проходит именно через него. Наконец, возможен и вариант
однодневного блиц-похода: ночным поездом до Боровичей,
автомашиной до Опеченского посада, сплав до Боровичей и в ту же
ночь поездом обратно. Второй выходной в таком случае как раз
уйдет на то, чтобы прийти в себя после столь напряженного
отдыха.
Щегринка
Не менее, чем сама Мста, популярен ее приток Щегринка -
прежде всего, благодаря удобным подъездам. Традиционный вариант
начала сплава по ней - от ст.Угловка. Вначале течение довольно
быстрое, но после д.Щегринка речка успокаивается. Основное же
препятствие - шивера, которая начинается ниже моста на шоссе
Окуловка-Боровичи и тянется до д.Щегрино. Далее остается
несколько часов спокойного сплава до г.Топорок. Можно начать
сплав от этого моста; это особенно целесообразно, если
связывать Мсту и Щегринку. Можно закончить сплав в д.Щегрино,
но найти там попутную машину не очень просто, особенно в
прадничные дни. Если же ехать на своих машинах, то можно
организовать катание по шивере от моста до д.Щегрино.
При подготовке к походу следует учесть, что на популярных
стоянках - у порогов "Большой" и "Лестница", у моста на
Щегринке - совершенно нет дров, поэтому необходимы газовые
горелки или примуса.
Ну уж не знаю, как это там нет дров. В принципе дров на ней
полно, хотя если ехать кататься - видимо, лучше иметь примус на
всякий случай или (что проще) просто напилить дрова на обеде и
привезти с собой на стоянку (мы это практикуем практически
всегда - дрова берутся там, где они есть, а стоянки делаются
там, где удобно).
Льняная
Следующий по популярности приток Мсты - р.Льняная . При і lxnqnaq.txt
желании сплав можно начинать от пл.220 км железной дороги
С.-Петербург-Москва, но верхний участок большого интереса не
представляет. На озерах может быть лед. Большинство групп
начинает сплав ниже д.Коржава, куда можно доехать автобусом или
автомашиной от ст.Окуловка или Боровенка. Наиболее интересные
шиверы расположены на участке от д.Коржава до устья р.Мшанка.
Отъезд с маршрута - из г.Топорок.
Хоринка
Поход по Щегринке или Льняной можно связать с еще одной речкой
- Хоринкой . Сплав можно начать от моста ниже ст.Боровенка.
Порог и каскад наиболее сложных шивер расположены ниже второго
моста, ближе к ст.Окуловка. Закончить маршрут можно на
ст.Кулотино, где Хоринка впадает в Перетну. Можно продолжить
сплав по Перетне до Мсты, хотя этот участок сильно населен.
Перетна
Интересный участок - от моста через Октябрьскую Ж.Д. (проезд
электричкой от Окуловки, или от нее же 5 км по шоссе) - подряд
несколько серьезных порогов (один - 4к/с - прямо на территории
завода). Вся река до Топорка проходится за 2 - 3 дня, в
принципе, уехать можно почти отовсюду - она течет практически
вдоль шоссе и железной дороги Окуловка - Неболчи. Весьма
основательно заселена.
Волма
Еще одну перспективную группу образуют р.Волма и ее притоки.
Волма вытекает из озер, расположенных к западу от ст.Боровенка.
Но начальный участок сильно засорен и мало пригоден для сплава.
Начинать сплав рекомендуется от моста на дороге
Боровенка-Заручевье. Практически сразу за мостом начинается
каскад шивер, который достигает своей кульминации в районе
д.Заполек. На этом участке много завалов. Далее шиверы,
перемежаемые более простыми участками, тянутся до дер.Волма. У
дер.Низовка - еще одна шивера. Ниже река в основном спокойная,
но ниже д.Вороново - локальный порог на остатках плотины.
Закончить маршрут можно в д.Усть-Волма или у моста перед ней.
Из Усть-Волмы ходит автобус до ст.Крестцы, а оттуда - поезд до
ст.Бологое (1 раз в сутки). Другой вариант отъезда - плыть по
Мсте до д.Кленино, откуда ходит автобус до ст.Малая Вишера.
Колпинка
В пик половодья весьма интересен небольшой приток Волмы -
р.Колпинка , впадающая в районе д.Заполек. На последних 2-3 км
перед впадением она протекает в каньонообразном русле, образуя
шиверу и довольно сложный порог. Целесообразно поставить
базовый лагерь в на стрелке или в районе подвесного моста у
д.Заполек, и отсюда обкатать как шиверу на Волме, так и нижнюю
часть Колпинки. В принципе, можно попытаться начать сплав по
Колпинке от дер.Заречье, но на этом участке она очень узкая,
много завалов.
Веребья
Крупный правый приток Волмы - р.Веребушка (Веребья) -
пригоден для сплава от ст.Оксочи (или платформы непосредственно
у моста). Перед устьем р.Торбинка (д.Голышкино) расположены два
порожка. Еще один каскад шивер - после д.Виниха. Заканчивается
маршрут в Усть-Волме или Кленино.
Торобытенка
Представляет интерес и самый крупный приток Веребушки -
р.Торбинка (Торобытенка) . В верховьях (от ст.Торбино) он
малопроходим из-за обилия завалов, но от д.Воронково начинается
участок интересных шивер, постепенно усложняющихся по мере
приближения к устью. Попасть на этот участок можно пешком по
проселочной дороге от д.Знаменка на Веребушке (около 3 км).
Хотя при таком варианте теряются упомянутые 2 порога на
Веребушке, нижний участок р.Торбинка представляется более
интересным.
* ВАЛДАЙ (Бассейн Полы) *
Этот район менее освоен туристами, в основном из-за неудобных
подъездов.
Щебериха
Р.Щебериха вытекает из одноименного озера. Добраться сюда
можно от г.Осташков (автобусом до с.Свапуще, далее попуткой до
д.Рвеницы). После моста на дороге Молвотицы-Мамоновщина
начинается каньонообразный участок с большим уклоном, обилием
камней. Основные шиверы заканчиваются после дер.Горки. Выезд с
маршрута - от с.Молвотицы, через г.Демянск, на ст.Лычково или
Валдай.
Явонь
Поход по р.Явонь можно начинать от оз.Хвошно. Добраться сюда
можно автотранспортом по дороге Валдай-Демянск. У д.Гористицы
начинается первый каскад шивер, который заканчивается у моста
на дороге Демянск-Истошно. Далее эта дорога идет параллельно
реке по правому берегу, но в основном далеко от воды. Немного
ниже моста впадает крупный приток, и отсюда можно сплавляться и
на исходе паводка, в начале мая. Второй каскад - от
д.Зарапачево до д.Каменка. В районе д.Малиновка разрушенная
плотина. Еще несколько шивер расположены в самом Демянске,
перед мостом. По некоторым сведениям, шиверы продолжаются и
ниже Демянска.
Кунянка
Пригоден для сплава также левый приток Явони - р.Кунянка .
Сплавляться по ней можно от с.Вотолино. На участке от Вотолино
до устья правого притока р.Гариченка, протяженность которого не
превосходит 12-15 км, она быстро врезается в глубокий овраг и в
общей сложности падает на 100 м! Из-за высокой скорости течения
сплошных завалов на ней немного, зато они очень опасны, равно
как и многочисленные заломы. Далее уклон уменьшается, но все
равно остается значительным. Этот участок малонаселен, поэтому,
вероятно, имеет смысл продолжить сплав до впадения в Явонь.
Полометь
Самый крупный приток Полы - р.Полометь - представляет интерес
для сплава на участке от ст.Дворец (линия Бологое-Старая
Русса). Можно начинать сплав и выше, вплоть до оз.Русское, или
по притоку Поломети - р.Сосенке. Подъезд в этом случае -
автомашиной или автобусом по дорогам
Валдай-Ивантеево-Соснино-Моисеевичи-Дворец. Участок шивер
начинается от д.Ельники. Наиболее сложные шиверы расположены
ниже ст.Дворец. Шиверы заканчиваются в районе устья р.Гремячая.
Далее препятствий нет, а перед ст.Лычково русло реки вообще
теряется в болоте. Поэтому целесообразно закончить маршрут в
большом селе Яжелбицы, расположенном на шоссе
Москва-С.-Петербург. Отсюда можно уехать на ст.Валдай.
Лужонка
Наконец, возвращаясь из этого района и имея небольшой запас
времени, можно сделать остановку на р.Лужонка . Основные
препятствия на ней расположены рядом с шоссе Любница-Демянск на
участке от д.Сухая Нива до д.Каменная Гора, и переехать на нее
можно, не разбирая судов. Возможен также сплав с верховьев,
начиная от оз.Лужа (д.Большое Замошье), но там она течет
относительно спокойно.
* ВАЛДАЙ (Бассейн Ловати) *
Юго-западный конец Валдайской возвышенности более низкий и
пологий. Тем не менее, здесь есть, по крайней мере, одна
достойная внимания речка: Сережа , приток р.Куньи. Она
вытекает из крупного озера Наговье. Подъезд до с.Наговье
автотранспортом от Торопца. На озере возможен лед, в этом
случае подход к истоку реки - около 4 км по проселочной дороге
вдоль южной оконечности озера. Речка достаточно крупная, не
уступающая по расходу Щегринке. Встречаются довольно мощные
шиверы. Если озеро вскрылось, то возможен сплав и выше озера по
истоку Сережи - р.Сергасьма (Сермяженка) , но на ней много
завалов. Закончить сплав можно в д.Головково. Сведений о
характере реки ниже д.Головково нет, поэтому о целесообразности
сплава до следующего крупного населенного пункта - с.Плоскошь -
можно только догадываться. Но если карты не обманывают, в
начале этого участка можно ожидать уклонов до 5 м/км. Правда,
здесь существенно меньше лесов, больше полей и деревень.
===============================================================
FILE: lopasnq.txt
Лопастня
From Bondarev Oleg <bon@aquarius.ripn.net>
Date Fri, 19 Jul 1996 17:34:06 +0400
Может быть кому и пригодиться это описание, хотя понимаю что
интересно в основном тем, кто участвовал.
Итак участники: Илюха, Олег, Леха, Влад и еще Олег
Лодки: байдарки "Таймень-3", "Салют-3", КНК (тип описать не берусь)
Начало: р. Лопастня за деревней Антипино Серпуховского уезда.
! Плыть от Хатуни (если ехать на два дня) вряд ли нужно, так как
! именно за д.Лапино - Антипино кончается плотина
Окончание: левый берег р.Оки у ст. Белопесоцкая
Протяженность: р. Лопастня - 20 км, р. Ока - 20 км.
Время - 22-23 июня 1996
Подьезд - ст. Михнево Павелецкой ж/д, автобус до д. Хатунь, или машиной - до
д. Антинипо
Отьезд - ст. Белопесоцкая
Слегка опьяневшие от встречи с дикой подмосковной природой и
выпитого в электричке пива - мы принялись собирать лодки,
расположившись на потоптанном коровами берегу у излучины реки.
Быстрее всего собрался "Таймень", старик "Салют" очень скрипел
и не хотел принимать нужную форму, но мы навалились ... и
старые деревянные кильсоны сломались. После фиксирования
переломанных конечностей, предприняли вторую попытку - и удачно
! Однако с Лехиным каяком пришлось повозиться, так как в
ключевом этапе сборки должно быть задействовано не менее 3-х
человек (желательно с высшим техническим образованием); но и с
этим мы справились. Спуск на воду не был отмечен шампанским, но
тем не менее было весело. Леха сел в лодку, завязал юбку,
выехал на середину, гребанул веслом и в следующую секунду лодка
плыла вверх дном. Оказалось, что собрали не так - 2 больших из
имеющихся 4-х баллонов надо было крепить выше. После устранения
недостатков и легкого перекуса, мы наконец стартовали.
По пути встретились пара завалов с обносом всего барахла по
берегу, состоялось еще одно купание Лехи, в основном же отдых
проходил спокойно и размеренно. Берега радовали отсутствием
людей и причудливыми деревьями. Проплыв около 10 км - за
автодорожным мостом, встали на ночлег - в небольшой заводи.
Лагерь решено было разбить на дороге, на краю леса, так как
узнав о нашем появлении на ужин стали слетаться стаи комаров.
Первые лучи солнца совсем даже нас не разбудили, тем не менее
затягивать выезд больше чем до полудня не решились и вот уже
сосновый лесок и тихая гавань остались позади. Леха решил более
не испытывать судьбу и разобрал каяк, надо сказать он быстро
набирался воды к тому же, так что поплыли к Оке "Таймень" и
"Салют". До впадения в Оку пришлось продираться сквозь заторы
из деревьев и всякого мусора, преодолеть несколько перекатов,
но в целом река хороша - по большей части умеренное течение и
нескушные берега.
Ока показалась необычайно широкой (все же около 150 м в тех
местах), но тревожило нас не это. По рассказам бывавших здесь -
сильное течение большой реки подхватит наши суденышки и враз
доставит к электричке ( 20 км), оказалось грести пришлось еще
3.5 часа в бодром темпе. Конечно просторная долина реки,
холмистые берега и привлекательные песчанные пляжи скрашивали
наш заплыв. Почти у конечного пункта нас настигла гроза -
дождь гнался за нами прямо вдоль реки и поливал потом минут
сорок. На реке поднялолсь волнение и было справедливо замечено,
что может прибить молнией, поэтому мы спешно причалили до
станции, собрались и побежали на последнюю электричку.
! А разбираться надо, как справедливо советовал Руднев за
! *железнодорожным мостом* в бухте - там до станции ближе всего
! (наверное 15 - 20 мин. ходу), мы вылезли раньше, ориентируясь
! на карту (200 метровка), а там ст. Белопесоцкая смещена по
! сравнению с той что на местности в сторону Москвы :(
Олег
Date: 07 Apr 98
From: Dmitry.Tarakanov@p88.f931.n5020.z2.fidonet.org
Друзья, внимание!
_HЕ_ХОДИТЕ_ПО_ЛОПАСHЕ_ дальше. У-у-ух, какие проблемы.
В общем дело было так. Забрасывались после ж/д моста. Пока
шли до воды, привязались туземцы. Все норовили подраться и
выпить _всю_ нашу водку. Hарывались и провоцировали. Собирали
толпу своих, но неорганизованно, что собственно, вкупе с
потраченными нервами и парой бутылок и спасло от побоища.
Отмазались вроде как.
Hа финише, там где плотина нас уже ждала компания. Те были
намного более организованы. Собрались за двадцать минут. Пришли
значит. Мы за весла. Они пушку показали - весла бросайте.
Дальше было тупое избиение с элементами грабежа.
Описывать его не буду, до сих пор тОшно. Побили нас
крепко. Отнять было нечего(двое часов, деньги и последний
пузырь).
Спустя уже какое-то время узнал, что мы не одни такие.
===============================================================
FILE: lopasnq2.txt
Лопасня - 98 (Дневник мазохиста)
From: Nikolay.Springis@p39.f423.n5020.z2.fidonet.org
Date: 10 Apr 1998
- Все вы тут - водяные крысы чучундрии
Из вас делают шубы и шапки!
... Для меня.
Ленка АКА Зеленый Зверь
Выхожу из дома с каяком на спине. Спать хочется до одури
(вчера потратил вечер на безуспешную агитацию, а полночи - на
сборы). Под ногами хрустит ледок, но день обещает быть ясным.
Вроде, все, как обычно. Наивный, если б знал...
Собираемся у фонтана на Курской. Тимка - в крутом прикиде,
Борька - чуть ли не в телаге, каяк - отдельно, рюкзак отдельно.
Рожи решительные, и это радует. Электричку штурмуем с ходу
(повезло - могли заторчать часа на полтора). Курский,
однако...
Выбираемся в Чехове, бодренько шлепаем к реке - сначала по
шоссейке, потом - по шпалам, доходим всего за 40 минут, по
карте - километра 4... Пойма. Поля наполовину в снегу. В глаза
бросаются следы жуткого паводка, схваченного прошлым
похолоданием. Забереги висят в воздухе на высоте полуметра.
Обидно, но воды и сейчас - как в средней Малой Истре,
пешеходный мостик лежит на воде. Значит, должны просочиться.
Пока собираемся (и халявим), погода заметно
портится. Определенно холодает. У берега потихонечку наростает
новый припай. Весь берег покрыт паводковым льдом толщиной с
полпальца, он стеклянно ломается под ногами - лишний шанс
порезать шкуру. Нужно будет учесть...
Фирменный Тимка падает в воду первым и крутится на
струйке. Шмотки под цвет каяка смотрятся красиво. У Борьки
сложности - не может вписаться в арендованный каяк, даром, что
двухбаллонка. Проблемы и у меня - новая рефлексовская юбка
принципиально не налезает на очко ( а дома ведь налезала,
подлая!) Замерзшие пальцы слушаются погано, а кондовый эспандер
по периметру юбки злобно издевается и вырывается из рук. Народ
висит под берегами и нетерпеливо смотрит на это безобразие.
Ладно, поехали.
Шлепают весла. Звенит вода под форштевнем. Но вот и новые
странные звуки - шелест и звон... Это отрывается от берега
свежая шуга. Вдруг - плюх! Оторвался от обрывчика старый
заберег, потом еще... Плюююх! Воду на приличной скорости
рассекает острая морда. Ондатра, привет... Общаться она не
хочет и быстро сматывается куда-то под берег.
Через 500 м идилия кончается. Борька, идущий первым,
предпринимает странные маневры, потом ретируется и объявляет,
что приехали - обнос. Пытаемся вылезти на берег в ледяной
скорлупе. Получается не сразу - у берега довольно глубоко, на
ровном месте - чистый лед. Тащим лодки через бревна,
сбрасываемся опять. 200 метров - и снова обнос. Хорошо, где
есть снег - можно волоком... Где-то я уже такое видел -
конечно, в среднем течении Льняной! Там бобры, помнится, всю
реку завалили... Всматриваюсь повнимательнее - вот и
характерные конические пеньки. А вот и сам виновник неторопливо
чешет по стволу упавшей вдоль берега столетней осины. У, шапка
брежневская, какую речку нам испортил...
Проходим село Люторецкое. Перед капитальным мостом - шумы
и явно видимая ступенька. Чалимся - и правильно. Старый мост,
обрушившись в реку, создал там классный порог с двумя сливами
0.7 и 0.5, между ними - бетонные глыбы и плиты. Порог
достойный, но одно _но_ - из обломков конструкций, плит, даже
из глинистых береговых откосов торчат ряды арматуры любой длины
и сечения. Думаю, что и для полиэтиленовой машины тут найдется
достойный двутавр. Вяло, для порядка, подначиваем друг друга на
проход и обносим каяки по колено в глине.
Впала речка Люторка, воды прибавилось. Местами попадается
очень интересная струйка. На какое-то время завалы уменьшаются,
скорость сразу возрастает. Появляется надежда, что до цели
нашего плавания - поселка Новый Быт - мы все-таки доберемся...
Мечтая подобным образом, вплываем в Крюково. Мужики поют
_Стеньку Разина_. Борька жутко травит одним бортом, но уверенно
возглавляет колонну. На береговом припае он обнаруживает двух
гусей и вступает с ними в переговоры. Судя по итогам, на
вертел они не хотят. А вот за деревней - началось!
Обнос, обнос - ну когда же они кончатся, проклятые?
Лавируем среди древесины, ищем чалку - а это ой, непросто...
Влезаем в какой-то заливчик - ванночку с полуметровыми бортами.
Тимка каким-то образом вылезает, Борька при попытке вылезти
киляет каяк, но сам приводняется на ноги. Слышится русское
слово - окажется, гидрик течет по развилке. Пользуясь тем, что
оба орла рядом, предпринимаю тюлений финиш (c) (Стас Шлык), и
меня извлекают на берег вместе с каяком.
Вечереет, откровенно холодает. Юбка застывает, как кусок
фанеры, и не надевается уже ни на что. Флис под гидрой выручает
немеряно, но на неопреновых перчатках начинает нарастать лед, и
отогреть его становится все проблемнее. В какой-то момент
правая рука отключается вовсе, но тут - слава Богу!
- приключается очередной обнос. Сдираю с руки проклятую
перчатку и сую руку в шапку из поларки. Понемногу отходит. До
следующего завала можно жить.
Солнце неумолимо клонится к закату. Ясно, что отваливать
придется от моста автострады. Находим перед мостом ровную
полку, втаскиваем корабли. Искупавшемуся Борьке особенно
хорошо. Вылетаем из полумокрых доспехов, их тут же схватывает
морозом. Рукава флисовой куртки гремят, как пергаментная
бумага. В принципе, можно бы и водочки, но ее нужно приберечь
на водилу. Тяжело вздыхаем и начинаем разбираться.
Процесс тяжелый. Лодки со всех сторон покрылись пленкой
льда, баллоны примерзли к шкурам. Гайки, правда, еще
выкручиваются, стыки - тоже. Руки прилипают к каркасу. Рядом
Тимка хвастается, что залил стыки своей лодки машинным маслом.
Самый тяжкий процесс - снятие шкуры. Долго обстукиваем
задубевший полихлорвинил, прежде чем он отпускает каркас. Вода
внутри лодки тоже давно замерзла и высыпается в виде
кристаллов.
Рюкзаки пакуем уже в сумерках. Наскоро перекусываем у
символического костерка и выползаем на дорогу. Сразу становится
ясно, что попутка не светит - по дороге летят одни трейлера и
иномарки. Делаем вид, что не очень и хотелось, и начинаем
10-километровую пешку к Шараповой Охоте.
Становится довольно погано. Лямки перехватывают дыхалку,
яростно жмут новые ботинки (зато хоть разносятся...), гнусное
ощущение холода и жары одновременно. Да, старость - не
радость, а точнее - мало пешком последнее время ходил, вот и
схлопотал. Мужики хорохорятся - мол, поход должен быть с
пешкой, - но после поворота к переезду впадают в пофигизм.
Тимка, знаток здешних мест, вещает, как по курсу должен
появиться сначала прожектор на мачте, потом - светофор, а после
- огни переезда. Да, все так, но как медленно... а домик
путевого обходчика натыкаемся внезапно - неужели настолько
наелись? Последний переход по шпалам - и мы вылезаем к каким-то
пакгаузам на задворках станции.
На часах - полночь. Последняя электричка отвалила в
десять. Пустынно, холодно, лают собаки. Борька натягивает
подмоченную куртку - на рукавах натеки льда. Связь с Москвой -
на нуле. О том, что происходит дома - лучше не думать.
Вариантов поведения два - совершить еще один пеший переход до
Тимкиной дачи и задрыхнуть там, или доехать на последней
электричке до Серпухова, позвонить оттуда и переночевать на
вокзале. Решили ехать в Серпухов. Борька остался при особом
мнении.
В электричке узнаем, что вокзал могут и закрыть на ночь -
это подбавляет оптимизма. Ползем по виадуку к вокзалу, и тут на
нас набрасывается толпа частников. Везти в Москву готовы все -
но за такие бабки можно нанять и вертолет... Я согласен
априори, а народ (странно - видать, крепко наломался)
безмолвствует. Пока я звоню по межгороду, Тимофей уламывает
водилу развести всех по домам.
Вваливаюсь в "универсал" - наконец-то, хоть где-то на этом
свете может быть тепло... Обратная дорога перемежается
периодами отключки. Вылезаю у подъезда, а меня напяливают
рюкзак. Долго пытаюсь попасть ключом в скважину. Ленка не спит.
- у, и где же тебя носило?!...
- Я сегодня весь день за жизнь боролся...
- С самим собой?!
Привет. Николай.
===============================================================
FILE: wolgusha.txt
Дмитрий Кувалин. Очень подробная лоция Волгуши
С комментариями и приложениями. Исправленная
---------------------------------------------------------------
Date: 27 Mar 1998
From: "D.Kuvalin" (kuvalin@unix.ecfor.rssi.ru) і mailto:kuvalin@unix.ecfor.rssi.ru
---------------------------------------------------------------
Сверившись со своими записями, убедился, что с 1981г. по
Волгуше я сплавлялся 21 раз. Это много. Пожалуй, пора писать
лоцию.
* ЛОЦИЯ *
Самая верхняя транспортно доступная точка сплава по
Волгуше - железнодорожный мостик возле станции "120-й км"
кольцевой железной дороги на участке Икша (Савеловская ж/д) -
Поварово-II (станция кольцевой дороги вблизи Ленинградской
ж/д).
Этот мостик находится примерно в 1км от места, где Волгуша
вытекает из Нерского озера, то есть практически у самого истока
реки. Тем не менее, сплав от этой точки вполне возможен.
На станцию "120-й км" можно приехать электричкой, которая
4-5 раз в день проходит по этой ветке со стороны Икши и столько
же раз со стороны Поварово-II (см.приложения).
На всем отрезке от ж/д моста до впадения крупного левого
притока Косой Овраг речка течет по прокопанному руслу (длина
отрезка 3-3,5км). Уклона на этом участке почти нет, берега
низкие и топкие. Если бы не мелиоративные работы, русло Волгуши
здесь наверняка бы заросло и затерялось в болотистой низине.
Из-под мостика Волгуша вытекает потоком 2,5-3 метра
шириной. Через 50-70м русло раздваивается.
Более чистая канава уходит под прямым углом влево и
впадает в пруд, выкопанный на окраине дер.Овсянниково. Пруд
тянется параллельно основному руслу и через 100-150м кончается
тупиком. Из этого тупика направо вытекает очень мелкий заросший
ручеек. Через 30-40м этот ручеек соединяется с основным руслом.
Правда, плыть по этому ручейку можно только при очень высокой
воде. В остальное время придется проводиться.
Более заросшая канава идет прямо. Именно она и есть
основное русло. Сперва по ней плыть довольно трудно - мешают
кусты и всякая болотная растительность. Но через 150-200м
русло становится чище.
В высокую воду, если нет ледяных заторов (см.комментарии),
плыть мешают только отдельные бревна, лежащие поперек. Впрочем,
таких бревен на начальном отрезке относительно немного - не
более 2-3 на километр.
Кстати, в высокую воду, когда речка широко растекается
среди окружающих деревьев, можно просто потерять русло. Для
того чтобы этого не произошло, надо помнить, что прокопанное
русло идет строго по прямой, образуя своеобразную просеку в
ольшанике. На первых километрах есть всего лишь 3-4 плавных
поворота, после которых русло продолжает оставаться таким же
прямым.
В низкую воду дополнительную сложность представляют
мелководные места, которые образуются там, где канава сужается
из-за осыпавшегося грунта.
В 400-500м от ж/д моста Волгушу пересекает высоковольтная
линия. Еще примерно через километр берега начинают слегка
повышаться, но течение остается таким же медленным.
В 2,5км от ж/д моста речку пересекает еще одна мощная ЛЭП.
Вскоре за ней находится место, где бобры или какие другие
грызуны положили поперек речки десятка полтора деревьев,
которые в общем и целом придется обнести. Длина отрезка с
бобровыми засеками - метров 200.
Сразу после этого с правой стороны к речке выходит поле, а
русло раздваивается. Плыть можно по любой из канав, тем более
что метров через 200-300м они снова соединяются. Чуть ниже
места соединения в Волгушу слева впадает большой приток. (Судя
по "Гидрографической карте Московской губернии 1926г.", приток
носит название "ручей Косой Овраг" или "Черная речка". Однако,
эта карта содержит некоторые странности и несуразности. В том
числе и касательно Волгуши. Так что за стопроцентную точность
ее сведений поручиться нельзя. А пока я обзову приток Косым
Оврагом).
(Ручей Косой Овраг пересекает Рогачевское шоссе в деревне
Дмитровка, затем протекает под кольцевой шоссейной дорогой и
впалает в Волгушу. Между прочим, приток обладает безусловными
сплавными достоинствами (для каяков). Узкий и достаточно
глубокий поток довольно стремительно мчится по лесу, образуя
частые крутые повороты. Уклон весьма приличен для Подмосковья -
3-4 м/км, поэтому в поворотах нередко стоят небольшие вальчики.
Минусов у Косого Оврага три. Первый - многовато завалов.
Второй = к нему неудобно подъезжать на общественном транспорте.
Третий - воды для нормального сплава хватает лишь в течение
трех-пяти дней в году. Сам я, к сожалению, сплавился только по
нижним 400-500 метрам Косого Оврага. Кроме того, я посмотрел ее
около Рогачевского шоссе и около кольцевого шоссе. Везде я
видел описанную выше картину. Думаю, что какой-нибудь упорный
экспериментатор, поймав воду, мог бы получить много
удовольствия, сплавившись по этому притоку, скажем, от
кольцевого шоссе до Волгуши.)
После впадения Косого Оврага Волгуша входит в естественное
русло. У реки появляется более-менее выраженная долина. Воды в
Волгуше становится заметно больше, течение чуть убыстряется.
В 800-1000м ниже устья Косого Оврага (10 мин. сплава) река
выходит к мостику кольцевого шоссе (участок между Дмитровским и
Рогачевским шоссе).
Этот мостик представляет собой высокую бетонную трубу,
которая образует первое, так сказать, препятствие на реке.
Наиболее интересно оно выглядит при среднем уровне воды. На
заходе в трубу валяется кусок бетона, сильно сужающий проход.
При надлежащем уровне воды струя ускоряется и, огибая кусок
бетона, под некоторым углом входит в трубу. Внутри трубы тоже
стоит какая-то бетонная бяка, которую также приходится огибать.
В общем, есть коротенький кусочек для легкого слалома.
После моста кольцевого шоссе Волгуша снова входит в
сплошной лес и продолжает не особенно быстро течь, закладывая
крутые петли. Ширина русла на этом отрезке 4-8 метров. Сперва
завалов или какой-то другой муры на реке почти нет.
В 2-3км после шоссе с левой стороны на реку выходит
небольшая деревня. Где-то в 1-2км ниже деревни (совсем в лесу)
году в 92 поперек Волгуши зачем-то насыпали сплошную земляную
дамбу. От этой дамбы на реке произошло две пакости. Во-первых,
на отрезке в 500-700м выше дамбы довольно долго держатся
ледяные заторы, преодоление которых занимает много времени.
Во-вторых, чуть ниже дамбы образовалось несколько капитальных
завалов, которые ввиду малочисленности сплавляющихся здесь
групп разбирать некому.
Саму дамбу Волгуша в первый же год размыла во многих
местах. Главный проран в высокую воду представляет собой весьма
бурный водоскат с перепадом более метра. В этот водоскат вполне
можно было бы прыгнуть, да только забит он неимоверным
количеством бревен. Остальные сливы через дамбу очень
мелководные. Думаю, однако, что довольно скоро Волгуша размоет
дамбу напрочь, и тогда в этом месте появится достаточно чистый
проход.
На протяжении следующих 3-4км Волгуша течет в высоких
лесистых берегах. Может быть поэтому на этом отрезке есть
несколько заметных завалов и расчесок. Через некоторые из них
вполне можно пробраться, не вылезая из лодки, другие же,
возможно, придется обнести. При более высоком уровне воды
труднопроходимых завалов становится меньше.
Течение в реке на этом отрезке становится чуть сильнее, на
реке начинают встречаться отдельные быстринки и легкие навалы
на кусты и наклонные деревья. Впрочем, даже для тяжелых лодок
тут нет особых проблем.
В районе деревни Удино (саму деревню с воды не видно) по
берегам начинают встречаться луговины, и через 1,5-2км Волгуша
поворачивает направо, выходя к дер.Гульнево (на левом берегу) и
садовым участкам (на правом берегу).
Напротив садовых участков через реку перекинут невысокий
металлический мост. Когда воды в реке много, высоты пролета не
хватает, и мост тогда приходится обносить.
Сразу за мостом Волгуша выписывает загогулину длиной
метров в 100. В конце загогулины расположен короткий (5-7м), но
бурный перекатик. В очень высокую воду его заливает совсем. В
просто высокую воду над ним стоят небольшие вальчики. А в не
очень высокую воду обнажает- ся мелкосидящий строительный
мусор, который, собственно, и образует перекат. При этом
проходы через перекат узкие, во все стороны торчат острые края
плит и кирпичей, и с наплыва все это толком не просматри-
вается. Так что при низкой воде я рекомендую всем идущим на
непрочных лодках поглядеть проходы заранее. А то на этом
перекате немало лодок порвало шкуры.
После переката Волгуша снова небыстро течет среди полей,
лугов и садовых участков. Примерно через 1,5-2км после
переката, реку пересекает очередная земляная дамба с грунтовой
автодорогой поверху. Сквозь дамбу проложены 3 круглых бетонных
трубы примерно метрового диаметра. При низкой воде, если мусора
перед дамбой не слишком много, на небольших лодках вполне можно
просочиться через правую или центральную трубу. Когда вода чуть
повыше, лодки через дамбу надо перетаскивать.
После дамбы Волгуша течет побыстрее, хотя особых
сложностей для сплава по-прежнему нет. Разве что уже много лет
в одном месте лежит береза поперек реки, образуя противную
расческу. Проплыть над этой расческой можно лишь в очень
высокую воду.
Примерно через километр после дамбы реку пересекает тонкая
металлическая труба, сразу за ней пешеходный мостик, а за ним в
реку с левого берега снова свешивается металлическая труба. При
надлежащем уровне воды здесь приходится сильно покрутиться.
Большие лодки даже порвать себе что-нибудь могут.
Еще через несколько сотен метров в Волгушу слева впадает
Каменка.
(Нижний отрезок Каменки тоже вполне пригоден для сплава.
Нормальный сплав по этой речке можно начать в месте слияния
Каменки с большим левым притоком Кузнамовкой (1км к востоку от
автобусной остановки "Каменка", подъезд на автобусе N50 от
Лобни, к месту старта идти перпендикулярно от шоссе примерно
вдоль речки Каменки). Выше этого места Каменка слишком заросла
кустами и для сплава непригодна.
Внешне сплавной кусок Каменки напоминет Волгушу на отрезке
выше Удино. Только течение побыстрее, и завалов побольше
(ходят здесь сейчас очень редко и речку не чистят). Есть даже,
где лодку опрокинуть.
От места старта до впадения в Волгушу - километра три.
Пройти их можно за 1-2 часа).
После впадения Каменки воды в Волгуше становится заметно
больше. Течение тоже убыстряется. В общем, чувствуется
приближение более интересного участка реки. От устья Каменки до
автомобильного моста у санатория "Горки" - отрезок 1-1,5км, где
Волгуша течет среди лесов и лугов.
Под мостом начинается довольно длинный (метров 100-120)
каменистый перекат. В высокую воду это не более чем быстрина с
микровальчиками. В низкую воду перекат становится довольно
шкуродерным для тяжелых лодок местом. Более глубокий проход
находится под правым берегом.
Сразу за перекатом Волгуша поворачивает направо и через
100м втекает в небольшое (длиной метров 300-400) водохранилище,
образованное бетонной плотиной около санатория (которая
существует с лета 1992 года). Весь период половодья перед
плотиной стоит ледяное поле, которое приходится обносить.
Средняя длина обноса - 200-300м.
После обноса лодки можно спустить на воду как после
плотины, так и до нее. Если спускаться в реку до плотины, то,
значит, потом надо прыгать со слива.
Высота слива колеблется от 2м в низкую воду до 0,5м в
очень высокую воду. Расстояние от кромки льда до слива обычно
не более 5-10 метров, так что места для разгона очень мало.
В низком уровне вода очень тонким слоем переливается через
бетонные оголовки всех 4 пролетов плотины (а при совсем низком
уровне вода вообще может не литься сверху, проходя только через
подводные отверстия). Крутизна слива при этом равна 50-60
градусам. Глубина за сливом достаточно большая (хотя раз я
все-таки достал дно носом каяка). В этих условиях прыгать с
плотины можно только на прочных лодках типа полиэтиленовых
каяков. Прочие просто подломятся на изгибе слива.
<img src=kartinki/turfoto/wolgusha.jpg width=588 height=395>
Плотина у санатория "Горки". 4.4.93г. Малая вода.
В высокую воду, когда слой воды над оголовком плотины
достаточно велик, можно прыгать и на менее прочных лодках. Надо
только учитывать, что вода при этом падает менее круто, и за
плотиной образуется бочка с классическим обратным свалом воды
под слив. Так что при прохождении имеет смысл выставить
страховку со спасконцом. Впрочем, длина противотока невелика -
метра 1,5-2. Поэтому достаточно лишь чуть-чуть разогнаться,
чтобы уверенно прострелить бочку.
Надо также помнить, что за любым из пролетов в бочке может
болтаться бревно или груда битого льда (при этом битый лед
обычно концентрируется почему-то в левом пролете, а бревна в
правом). Поэтому перед прыжком слив надо обязательно
просмотреть.
За плотиной Волгуша втекает в весьма неприглядный
садово-огородный шанхай, который какая-то собака разрешила
разместить прямо у реки. Впрочем, весной народу в этом месте
мало, и сплав протекает во вполне нормальной обстановке. Длина
этого "шанхайного" отрезка - 3-4км по воде.
Течение продолжает оставаться быстрым. Основными
препятствиями являются с полдюжины низких мостиков и кусты в
крутых поворотах. Зазевавшиеся экипажи быстрая струя вполне
может на них навалить и опрокинуть. Кроме того, в реке возможно
наличие всяких техногенных пакостей вроде колючей проволоки или
бревен с гвоздями (хотя обычно такой гадости здесь мало).
Капитальных завалов на этом отрезке обычно нет, так как
народу здесь сплавляется очень много, и все завалы быстренько
разбираются. Если что и придется обносить, то только некоторые
мостики.
В конце шанхая течение замедляется - сказывается подпор
очередной плотины-моста. Через 200-300м после последних
сараюшек этот мост и находится (напротив деревни Сокольниково,
виднеющейся на высоком правом берегу).
Мост представляет собой бетонную конструкцию в виде
положенной набок цифры 8. Оба пролета образуют наклонные
бетонные лотки, по которым вода разгоняется и врезается в
приличных размеров бочку, стоящую сразу за водоскатом.
Естественно, что чем выше уровень воды, тем больше бочка.
Особенно мощна бочка, когда одна из "ноздрей" моста забита
плавающим мусором, и вся вода идет в другой пролет (впрочем, в
последние годы этого не было).
При этом бочка за мостом проносная и не представляет собой
проблем для любых судов. Разве что в лодки без фартуков нальет
много воды. Опасность этого места в другом. При низкой воде в
конце бетонного лотка становится очень мелко. Вода тонким слоем
переливается через окончание лотка и сразу попадает в более
глубокое место. Лодки здесь могут не только зацепить днищем за
бетон, но и встать на излом. Во всяком случае, здесь порвало и
подломило немало лодок. Поэтому всем сплавляющимся на разборных
лодках рекомендуется перед прохождением просмотреть слив и
оценить глубину в конце лотка.
А на самой бочке в теплую погоду можно неплохо покататься.
Немного только мешает арматура у берегов, а так это вполне
учебное место.
За мостом имеется плесик длиной 20-30м, а сразу за ним
расположено, может быть, самое технически сложное место на
Волгуше. Длина этого отрезка - 70-80м.
Быстрая струя круто поворачивает направо, слегка
наваливает на кусты левого берега, а затем еще ускоряется и
ныряет в узкий проход у правого берега. В этом проходе струя
очень интенсивно прижимает суда к крутому правому берегу, у
которого в воде стоят наклонные деревья и кусты - очень хорошее
место для опрокидывания.
Уйти от навала, конечно, не сверхтрудно, но для этого надо
все же проявить некоторые слаломные навыки и хорошую реакцию.
Так что новичкам рекомендуется просмотреть этот отрезок перед
прохождением.
Далее Волгуша снова входит в лес и продолжает течь весьма
бойко. Быстрины следуют одна за другой, делая сплав достаточно
интересным. Суммарная длина ненаселенного куска от
плотины-моста до дер.Языково - 6-7км.
Принципиальных сложностей здесь нет, но кое-где быстрая
струя вполне может навалить на поперечные бревна, береговые
деревья и кусты. Во всяком случае серийные байдарки тут
опрокидываются довольно часто. Особенно много быстрин и
перекатов имеется в районе ЛЭП, которая пересекает Волгушу
примерно в середине описанного отрезка. Еще на этом отрезке
может встретиться 3-4 завала, которые придется обнести. При
высокой воде завалов и расчесок меньше.
Перед Языково (ориентир - красная колокольня на высоком
правом берегу) Волгуша выходит в поля. Течение на этом отрезке
несколько замедляется. Напротив деревни расположен низкий
автомобильный мост. При высокой воде под мостом проплыть
невозможно и его приходится обносить.
(Прямо перед мостом в реку впадает ручеек, который круто
спускается к Волгуше по узкому оврагу. При очень благоприятном
стечении обстоятельств (за последние 6 лет я встретил такое
лишь однажды), овраг наполняется водой в количестве,
достаточном для сплава на каяке. Кто все-таки поймает воду -
получит много удовольствия. Последние 150м ручья - чистая
бобслейная трасса. Уклон здесь - эдак, метров 15 на километр).
За мостом течение по-прежнему спокойное. Единственная
сложность = пешеходный мостик через 300-400м, который в высокую
воду залит, а низкую обносится. Менее чем в километре ниже
Языковского моста находится еще один автомост. Он очень похож
на мост у Сокольникова - такая же лежащая на боку бетонная
"восьмерка". И эта "восьмерка" также образует искусственный
порожек.
Длина водоската под мостом раза в 2 длиннее, чем на первой
"восьмерке" (хотя сам водоскат несколько более пологий). Из-за
этого водоскат образует две бочки - одну внутри трубы, другую
на выходном сливе. Бочки проносные и проходятся легко, только
захлестывают сильно. А вот излом слива на выходе из трубы чуть
менее противен, чем в первой "восьмерке". Здесь струя идет
как-то более концентрировано и образует более толстую водяную
подушку над бетоном. Поэтому при не особенно низкой воде под
мост можно идти без просмотра и на разборных лодках.
Обычно мост проходят по левой "ноздре", так как она
почище. Следует только помнить, что на заходе в эту "ноздрю"
лодку сильно бросает на правую стенку.
После этого моста Волгуша спокойно течет еще примерно
километр, а затем резко поворачивает направо. В месте поворота
расположена быстрина, утыканная залитыми деревьями и частично
забитая плавающим древесным мусором. Чтобы пройти это место
длиной 50-70м, приходится изрядно покрутиться.
Далее течение начинает ускоряться - Волгуша постепенно
втягивается в Парамоновский овраг. В 2-3км ниже Языкова на
левом берегу расположена д.Малые Муханки (и рядом садовые
участки), а после деревни река снова входит в сплошные леса.
Можно считать, что это уже и есть Парамоновский овраг.
Русло здесь заметно шире, чем на отрезке выше Языкова,
поэтому завалов практически нет, лишь изредка попадаются
расчески. Течение быстрое, часто встречаются перекаты с
микровалами, иногда в русле можно увидеть небольшие валуны.
Кое-где есть навалы на бревна и кусты.
Каких-то примечательных препятствий вплоть до
дер.Горки-Шиболово (высоко на правом берегу) нет. Напротив
Горок, которые находятся в 56км ниже Малых Муханок, с правого
берега в Волгушу лет 7 назад съехал оползень. Несколько лет
здесь стоял сверхкапитальный завал, который всегда приходилось
обносить. Но не то в 95, не то в 96 году какие-то мужественные
энтузиасты его подраспили и подрастащили. Так что теперь сквозь
бывший завал вполне можно проплыть. Однако, струя там
по-прежнему быстрая, а проходы между бревен узкие, так что
зевать в этом месте не следует.
Ниже характер реки не меняется - перекаты, быстрины,
крутые повороты, навалы на бревна, деревья и кусты. Еще через
3-4км Волгуша подходит к Парамонову. Незадолго до Парамонова
на крутом левом берегу есть характерный обрыв - обнажение
горных пород. Сюда для практических занятий иногда привозят
студентов-геологов. Напротив села, которое с воды практически
не видно, с правого берега к реке выходит целая серия
горнолыжных подъемников.
Под подъемниками Волгуша описывает дугу, поворачивая
налево. В этой дуге расположено несколько быстрин и перекатов.
А заканчивается все еще одним завалом, образованным оползнем с
правого берега. Когда-то этот завал тоже был совсем
непроходимым. А сейчас его подразобрали, и на каяке в высокую
воду сквозь него можно продраться. Основная проблема тут -
очень быстрая струя, которая так и норовит запихать лодку под
какое-нибудь бревно.
После завала можно зачалиться к правому берегу и окончить
сплав, так как из Парамонова ходит автобус до станции Турист
(см.приложения). А можно и продолжить путешествие.
Ниже завала Волгуша поворачивает направо и через 300м
подходит к остаткам санной трассы. Когда вода низкая, проплыть
под трассой легко. Но когда вода высокая, все это превращается
в нетривиальное место.
Санная трасса нависает над рекой, образуя 2 стоящих рядом
наклонных моста. Проблему представляет собой первый, высота
которого гораздо ниже.
Даже в очень высокую воду у правого берега хватает высоты,
чтобы пройти под трассой. Туда народ и устремляется. Однако,
струя очень сильно сбрасывает влево на подтопленные
конструкции. Более того, заход осложняется деревьями, которые
стоят в воде справа и мешают прижаться к самому берегу. В
общем, при таких обстоятельствах здесь полегло немало лодок.
После санной трассы Волгуша сохраняет свой характер еще на
протяжении 1,5-2км. На этом отрезке есть деревянный мост,
построенный горнолыжниками. В высокую воду под этим мостом
проплыть нельзя.
Потом течение замедляется. Река постепенно выходит из леса
в поля и поворачивает на восток. По правому берегу продолжаются
подъемники. Препятствий практически нет. Только завалов и
расчесок здесь побольше, поскольку по этому участку сплавляется
существенно меньше народу. Поэтому на этом отрезке 3-4 раза,
возможно, придется обнестись.
Расстояние от санной трассы до устья Икшанки - 7-8км. В
устье Икшанки можно закончить сплав. Отсюда до платформы
"Турист" примерно 2км пешком.
В принципе, можно плыть и дальше. Скажем, до станции
"Яхрома". Однако никакого смысла в этом нет. Волгуша, которая
через несколько сот метров сливается с Яхромой (точнее, с почти
сухим руслом Яхромы), медленно течет среди голых полей. Точно
также выглядит и Яхрома после слияния. Так что дальнейший сплав
будет просто неинтересным.
* КОММЕНТАРИИ К ЛОЦИИ *
1. Сроки сплава.
Сплав по Волгуше интересен только в половодье. Весной
высокая вода здесь держится 2-3 недели. Обычно сплав по реке
можно начинать в конце марта. При ранней весне сплавной сезон
может начаться 15-20 марта. При поздней весне - в начале
апреля. После 20 апреля воды в Волгуше уже, как правило, мало.
Особо надо сказать о верховьях. Чтобы не напороться на
льды, сплав на этом отрезке лучше начинать не раньше 5-10
апреля.
В принципе, можно отправиться на Волгушу и летом. После
сильных дождей вода в реке вполне может подняться до среднего
весеннего уровня. Такой уровень держится 1-2 дня, чего вполне
хватит для сплава.
2. Верховья Волгуши.
Конечно, при любой воде наилучшим судном для верховий
является каяк. Лучше всего полиэтиленовый. Пластиковый и
разборный тоже вполне сойдут. На серийных лодках вверху будет
идти очень утомительно. Все-таки речка здесь еще очень
невелика. Хотя я сам видел энтузиастов, которые вполне успешно
пробивались от 120-го километра на груженых "Тайменях".
Правда, при таком способе передвижения и двух дней для сплава
по Волгуше может оказаться недостаточно.
Другая неприятная особенность верховий - это наличие
ледяных заторов. Весной верховья освобождаются ото льда
гораздо позже, чем остальная река. Иногда разница составляет
2-3 недели.
Если приехать на "120-й км" слишком рано, то обязательно
столкнешься со следующей картиной. Под железнодорожным мостиком
бежит чистый поток, но через 100 или 200 метров, а иногда через
километр, речка упирается в сплошные ледовые заторы или просто
исчезает где-то под сугробами. Пробираться сквозь эти заторы,
как правило, невозможно, а обносить их очень утомительно -
приходится идти через густой лес чуть не по пояс в снегу.
Как образцовый бледнолицый, наступающий на грабли
неограниченное количество раз, я уже трижды попадал "во льды".
Каждый раз, барахтаясь в снегу и волоча за собой каяк, я часа
по два пробирался до открытой воды, вспоминая то подвиги
летчика Маресьева, то жалких триатлонистов, которым и не
снились такие нагрузки.
Ледовые заторы в верховьях могут тянуться километра на 3
вниз - как раз до устья Косого Оврага. После впадения Косого
Оврага обычно начинается открытая воды. Вообще говоря, ледяные
заторы на Волгуше могут встретиться и ниже, но в целом это
бывает крайне редко и только на участках стоячей воды. При этом
ниже бетонной плотины в Горках ледяных заторов я не встречал ни
разу.
3. Подъезды к реке.
Лучше всего, конечно, привезти лодки к реке на машине. В
любую погоду машина сможет без проблем подъехать к Волгуше в
следующих местах:
- мост у села Никольское (кольцевое шоссе на участке Икша
- Рогачевское шоссе);
- мост у санатория "Горки". К этому мосту можно подъехать,
свернув с кольцевого шоссе у села Никольское, либо свернув с
Рогачевского шоссе у поселка Каменка (около автобусной
остановки "Больница");
- мост у пионерского лагеря в селе Языково. К этому мосту
подъезжают, свернув с дороги Яхрома - Федоровка (деревня на
Рогачевском шоссе) у села Ольгово.
В других местах (например, в Гульнево и Сокольниково)
возможность подъезда сильно зависит от погоды и состояния
дорог.
В Парамоново и Горки-Шиболово машина проедет спокойно, но
к реке спуститься не сможет. В устье Икшанки тоже проехать
нельзя, а до ближайшей автодороги - Дмитровского шоссе -
примерно 1км.
Если добираться на Волгушу общественным транспортом, то
для этого есть 3 основных способа:
1) На электричке до платформы "120-й км".
Электрички до этой платформы ходят со станций Икша (20
мин. езды) и Поварово-II (20 мин.езды). Удобнее ехать от Икши,
так как для того чтобы сменить московскую электричку на
кольцевую, надо только перейти с платформы на платформу.
По кольцевой линии ходят всегда полупустые 4-6 вагонные
электрички. На Икше они обычно отправляются с низкой
платформы, которая расположена у кассового здания (расписание
электричек и автобусов смотри в приложениях). Билеты продаются
в самой электричке.
Расстояние от платформы "120-й км" до Волгуши - 150м.
2) На автобусе N50 от станции Лобня.
Автобус едет по Рогачевскому шоссе, которое на участке от
Нерского озера до моста у д.Гульнево идет параллельно Волгуше.
Поэтому, чтобы попасть на реку, можно выходить на остановках
"Нижнее ГАБО" (сие странное для средней России название всего
лишь аббревиатура из наименований четырех окрестных деревень -
Глазово, Аксеново, Бабаиха и Овсянниково), "Верхнее ГАБО",
"Кольцевое шоссе", "Дмитровка", "Удино", "Детский городок
Удино", "пионерлагерь Березки" и двигаться на восток.
Расстояние от шоссе до реки - 1-3км. 3 последние остановки
расположены ближе всего к реке.
Время в пути от Лобни до самой дальней остановки
("пионерлагерь") - 40-50 минут. От этой остановки можно за 15
мин. выйти к мосту у садовых участков вблизи д.Гульнево.
От остановки "пионерлагерь" можно проехать до пос.Каменка
(еще 5 мин. езды) и выйти к реке Каменка.
50-й автобус обычно сильно заполнен и, несмотря на то, что
в Лобне конечная остановка, в выходные с погрузкой могут быть
определенные проблемы.
3) На автобусе "Икша - сан.Горки" (N32, но помните, что
автобус под этим номером имеет и другое плечо маршрута: Икша -
Ассаурово. Так что не перепутайте, а то уедете к верховьям
Яхромы).
Автобус идет от станции Икша. Сперва автобус направляется
по Дмитровскому шоссе в сторону Москвы, затем у поста ГАИ
сворачивает на кольцевое шоссе, а потом у с.Никольское - на
Горки.
Выходить можно у Никольского, откуда до реки 500-600м на
запад. Но логичнее всего попросить водителя, чтобы он остановил
автобус на мосту через Волгушу у Горок. До Горок автобус идет
25-30 минут.
Степень загрузки автобуса непредсказуема, но все же обычно
он более пустой, чем 50-й в Лобне.
4. Выходы с реки.
Логичнее всего маршрут заканчивать в Парамонове или в
устье Икшанки. Зачалившись на правом берегу перед санной
трассой, нужно подняться наверх в Парамоново. Из села до
станции "Турист" ходит автобус. Расстояние до станции 5-6км,
время в пути - 15 минут. Автобус в Парамоново приходит пустой и
погрузиться в него обычно нетрудно. В крайнем случае, опоздав
на автобус, можно дойти до станции и пешком.
Снимаясь с реки в устье Икшанки, надо пройти 2км до все
той же станции "Турист". Тропа идет вдоль правого
(орографически) берега Икшанки. Сперва лугами, потом мимо
огородов, потом мимо какой-то фабричонки, потом снова мимо
огородов. Затем тропа пересекает Икшанку, потом идет вдоль
домов, снова пересекает Икшанку, а там уже и железная дорога,
вдоль которой надо пройти еще метров 250.
В случае экстренных уходов с Волгуши можно, естественно,
уехать из всех тех же мест, куда приезжают для старта. Кроме
того, от первого бетонного моста-"восьмерки" можно вернуться к
санаторию "Горки". Дорога к санаторию идет вдоль левого
(орографически) берега Волгуши.
У Языкова или у второй "восьмерки" можно высадиться на
левый берег и пройти 3-4км по дороге до с.Ольгово, где
останавливается автобус N23 "Подъячево-Дмитров". До Ольгова
можно дойти и от Малых Муханок.
23-й автобус идет от Ольгова до Дмитрова 25-30 минут,
народу в нем обычно не очень много.
От деревни Горки-Шиболово можно по дороге пройти к
Парамоново.
Ну, а если придется сниматься с реки на лесных участках,
мороки будет много. На отрезках от Сокольникова до Языкова, а
также от Малых Муханок до Горок-Шиболово вдоль Волгуши
нормальных дорог нет. Так что придется пробиваться (часто по
щиколотку в грязи или по колено в снегу) к ближайшей деревне.
(В 1981 году, во время своего первого выхода на Волгушу,
мы с моим другом Алексеем Некрасовым заломали свой "Салют-2" на
одном из лесных поворотов ниже первой бетонной "восьмерки".
Потом мы 4 часа шли 3 километра до Языкова, проваливаясь по
колено в снег. Да еще с трудом сумели перелезть по бревну через
разлившийся Клубиш (правый приток Волгуши). Конечно, на все
электрички и автобусы мы опоздали и вынуждены были ночевать в
деревне, которая тогда была полузаброшенной).
5. Некоторые исторические подробности.
Начнем с того, что на карте 1880 года речка носит название
Волкушъ. На этой карте видно, что помимо названия, река имела
и другие отличия. Например, тогда на ней существовали водяные
мельницы. В частности, на карте обозначена бумагоделательная
мельница чуть ниже Малых Муханок. Перед мельницей находился
небольшой пруд, образованный мельничной плотиной. Следов всего
этого сейчас почти не видно - все заросло и осыпалось. Также
трудно угадать, где находились "суконные" мельницы у Шиболова и
Стрекова, обозначенные на той же карте.
Впрочем, в наше время детали пейзажа тоже менялись
довольно интенсивно. В частности, до лета 1992г. бетонной
плотины у санатория "Горки" не существовало. Перед тем как
построить эту плотину, местное начальство лет десять пыталось
перекрыть Волгушу земляными дамбами. Однако река, имевшая в
этом месте приличный уклон, каждую весну успешно размывала все
насыпанное в предыдущем году, несмотря на наличие
водопропускных труб.
Каждый раз в этом месте образовывались бурные прораны.
Особенно эффектный порожек существовал здесь как раз весною 92
года. Вода очень узкой струей круто падала в проран и почти вся
налетала на крупный валун, сваливаясь вбок от него еще одним
сливом. Это был пятиметровый кусок настоящей горной речки,
требовавший аккуратности даже от опытных каякеров.
Вторая бетонная "восьмерка" тоже появилась относительно
недавно - где-то во второй половине 80-ых годов. В это же время
появился и "шанхай" у Горок. Впрочем, и до "шанхая" эта пойма
была достаточно сильно застроена спортивными площадками
санатория (был здесь даже свой горнолыжный подъемник). Мусор и
низкие мостки тут и раньше встречались, хотя сейчас, конечно,
народ ведет себя здесь совсем уж по-свински.
Кроме этого, за последние 5-7 лет на берегах Волгуши
появились новые садовые массивы (выше кольцевого шоссе, у
Гульнево и Малых Муханок) и многочисленные новые дома в ряде
деревень. Чистоты и уюта это не добавило, хотя справедливости
ради надо сказать, что все упомянутые строения расположены, в
отличие от "шанхая", на некотором расстоянии от реки и
непосредственного вреда не приносят.
С другой стороны, перестали функционировать фермы в Удино
и Языково. Для реки это хорошо, потому что раньше навозная
жижа с этих ферм стекала в сторону Волгуши и частично
просачивалась в реку. Местные жители говорят также, что,
благодаря резкому сокращению использования минеральных
удобрений на полях, вода за последние годы стала значительно
чище, и Волгуше сейчас водится заметно больше рыбы.
(Кстати, о животном мире. В лесах вокруг Волгуши пока еще
сохранилось много зверья. Своими глазами я видел у реки ласку,
хорька (или горностая), лис, а ондатр и зайцев здесь просто
очень много. Водятся здесь и лоси. Местные говорят также про
многочисленных енотов, хотя сам я их не видел. Совершенно
очевидно, что в речке водятся бобры, так как вблизи реки есть,
по крайней мере, две бобровые хатки. Да и некоторые аккуратно
срезанные толстенные стволы ондатры, пожалуй, не могли свалить.
К сожалению, в последние годы браконьеров стало больше.
Поэтому будущее волгушинского зверья под вопросом).
Отмечу также, что за последние 5 лет на берегах Волгуши
заметно уменьшилось число горолыжных подъемников.
6. Возможности для ночлега.
Вообще говоря, неленивая команда проходит Волгушу за
световой день (см.приложения). Есть, однако, немало людей,
которые ходят на Волгушу с ночевкой.
Надо сказать, что в целом Волгуша относительно мало
заселенная река, поэтому мест для спокойного ночлега тут много.
Наиболее подходят для ночлега лесные участки. Довольно много
хороших стоянок (с дровами и далеко от жилья) имеется на
отрезках "кольцевое шоссе - Удино", "Сокольниково - Языково",
"Малые Муханки - Парамоново". При желании можно найти
приемлемые стоянки и в других местах.
7. Некоторые общие рекомендации.
Хотя Волгуша и является едва ли не самой интересной речкой
Подмосковья (о чем справедливо писало уже немало авторов), для
серьезных людей она спортивной ценности не представляет. Тем не
менее сплав по Волгуше весьма полезен для новичков, поскольку
помогает им весьма много понять в науке управления лодкой в
текущей воде. Совсем грубых ошибок Волгуша не прощает, и
подтверждением тому десятки поломанных и перевернутых лодок
каждую весну. Я даже наблюдал однажды, как одни веселые
ребятишки перевернули под Языковским мостом катамаран-двойку
(был он, правда, совсем маленький).
Думаю, однако, что опытным людям сплав по Волгуше тоже
доставит удовольствие. Длинные лесные участки, живописные
берега, не совсем стоячая вода. Все это вполне может привести
туриста-водника в состояние душевного комфорта.
Оптимальным участком для весеннего сплава является отрезок
от моста у санатория "Горки" до Парамонова. Его длина 30-35км,
и он без особого напряжения проходится за день. Кроме того, это
самый сложный участок реки. А все, что находится выше и ниже по
течению, в целом заметно скучнее.
Более длинный сплав можно порекомендовать прежде всего
тем, кто хочет растянуть поход по Волгуше на подольше и
устроить ночлег где-то на реке. Сплав "сверху донизу", то есть
от "120-го км" до устья Икшанки, я мог бы порекомендовть
владельцам неразборных лодок, не имеющих собственных машин для
заброски. Во-первых, в этом случае удается плыть от железной
дороги и до железной дороги, что существенно упрощает
транспортные проблемы (как известно, каяк длиной 3,75м входит в
любую электричку без проблем). Во-вторых, прохождение более чем
50-ти километров за день с преодолением завалов, льдов, снегов
и т.п. вызывает либо прилив огромного уважения к себе, либо
столь же большую самокритику ("делать мне, идиоту, больше
нечего. Да чтоб я еще раз..." и т.д.). В любом случае большой
эмоциональный заряд обеспечен.
Допускаю, что какой-нибудь энтузиаст мог бы пройти по
Волгуше и от Нерского озера (а может уже и проходил). Для этого
надо только пролезть к озеру через заболоченные берега, а потом
как-то найти исток Волгуши.
8. В заключение
мне хочется упомянуть своих друзей-водников, с которыми я
много раз хорошо и весело сплавлялся по Волгуше. Это Александр
Беляков, Сергей Кондрашев, Владимир Кузнецов, Алексей и Никита
Некрасовы, Андрей Нешин, Григорий Гаврилов. Все они прошли
помногу сложных водных маршрутов, но сохранили к Волгуше особую
симпатию.
По Волгуше я сплавлялся и со многими другими ребятами. А
встречался и общался на реке, наверное, более чем с сотней
людей. Всех просто не упомнишь. Во всяком случае я всем
благодарен за компанию и надеюсь еще много раз встретить их как
на Волгуше, так и на более крутых речках.
* ПРИЛОЖЕНИЯ *
Литература:
1. "На байдарках по Подмосковью". М.-1967г. и более
позднее издание.
2. Ю.Б.Воронов. "100 избранных маршрутов для путешествий
на байдарке". М.-1993г.
3. В.Юрин. "Паводковые реки Подмосковья и Валдая". Адрес
электронной версии этого текста в Интернете -
http://www.moshkow. orc.ru
Какими картами можно пользоваться:
Сойдет стандартная подмосковная двухкилометровка. На ней
все обозначено довольно точно. Нет только второго
моста-"восьмерки" и нескольких ЛЭП, пересекающих реку. Плотина
в Горках тоже еще не обозначена.
Хронометраж некоторых походов по Волгуше:
18 апреля 1993г., 9 апреля 1994г. 16 апреля 1994г.
полиэтиленовый каяк полиэтиленовый каяк "Таймень-2" +
(Prijon-Slalom), (Prijon-Slalom), + каяк,
вода низкая: вода средняя вода высокая
Платформа 7.35 7.30 -
120-й км (2,5 часа на обнос
Мост кольцевого 8.45 10.35 -
шоссе участка подо льдом)
Мост у садов 10.13 12.07 -
(д.Гульнево)
Плотина 11.00 13.20 10.35
у Горок
Первый мост- 11.50 13.53 ...
="восьмерка"
(Перекус) 12.10-12.25
Мост у 12.45 14.45 ...
Языкова
Санная трасса 14.30 16.35 ...
(д.Парамоново)
Устье 15.40 17.40 17.30
р.Икшанка
Примечание: при планировании похода следует учесть, что
полиэтиленовый каяк сплавляется по Волгуше в 1,5-2 раза
быстрее, чем серийная лодка. В верховьях это соотношение
доходит до 3-4 раз.
В то же время мой рекорд для сплава на "Таймене" - 4 часа
от Гульнева до Парамонова по высокой воде с минимумом завалов
(апрель 1984г.).
Расписание электричек Савеловского направления
(1997-98г.).
Утренние электрички из Москвы до Икши: Конечный
Отправление с Прибытие в Лобню Прибытие на Икшу пункт
Савеловского вокзала
Икша 4.11 4.54 5.13
Дубна 4.43 5.21 5.36
Икша(от Бел.вок) 4.52 5.33 5.55
Дмитров 5.28 6.07 6.28
Дмитров 5.52 6.33 6.52
Икша(из Одинцово)6.09 6.48 7.10
Савелово(летом) 6.18 6.55 7.14
Савелово(по вых.)6.37 7.12 7.28
Икша (из Звенигорода
по рабочим дням) 6.45 7.26 7.41
Дубна 6.56 7.31 7.51
Талдом(по вых.) 7.01 7.40 8.01
Икша (по раб.) 7.10 7.50 8.10
Костино(по вых.) 7.10 7.50 8.11
Б.Волга(по вых.) 7.23 8.00 8.19
Дмитров (из Одинцово
по рабочим дням) 7.28 8.05 8.24
Икша 7.36 8.15 8.37
Дмитров 8.02 8.39 9.01
Савелово 8.27 9.04 9.22
Орудьево 8.31 9.10 9.32
Дубна 8.55 9.31 9.49
Икша (по выходным
из Усова) 9.11 9.52 10.14
Дмитров 9.22 9.58 10.20
Икша 9.42 10.21 10.43
Савелово 10.16 10.51 11.09
Икша 10.30 11.10 11.32
Дмитров 11.01 11.38 12.00
Дмитров(по вых.)11.25 12.06 12.28
Дмитров(по вых.)11.48 12.29 12.51
Икша (по вых.) 12.06 12.46 13.08
Вечерние электрички из Туриста:
Пункт Турист Савеловский вокзал
отправления
Дмитров 15.34 16.46
Дмитров (по пятницам) 16.09 17.17
Дубна 16.14 17.22
Дмитров 16.47 17.53
Дмитров (по рабочим) 17.44 18.49
Дмитров (кроме пятниц) 18.01 19.09
Дубна 18.23 19.33
Дмитров (до Голицыно) 18.43 19.54
Желтиково (по выходным) 19.04 20.14
Орудьево (по выходным) 19.30 20.40
Савелово (по выходным) 19.46 20.49
Дмитров (по рабочим) 19.46 20.49
Дмитров 20.15 21.22
Дмитров 20.51 21.58
Дмитров 21.48 23.00
Дубна (последняя) 23.10 00.21
Есть довольно много электричек на Москву, которые не
останавливаются в Туристе. Поэтому, если пауза между
электричками в Туристе слишком велика, то отъезд можно
попробовать ускорить следующим путем: проехать 2 остановки до
Дмитрова и сесть на московскую электричку, не останавливающуюся
в Туристе.
Расписание электричек кольцевой дороги (1997-98г.)
Конечный Отправление от Икши Прибытие на 120-й км
пункт
Поварово-3 7.00 7.20
Кубинка-1 13.04 13.23
Кубинка-1 15.33 15.52
Поварово-3 18.37 18.57
Пункт Отправление от Поварово-2 Прибытие на 120-й км
отправления
Поварово-3 8.28 8.48
Кубинка-1 14.38 14.58
Кубинка-1 17.40 17.59
Поварово-3 20.33 20.52
Расписание автобуса N50 из Лобни, 1998г. (если ехать из
Москвы, то посадка на автобус - на привокзальной площади слева
от железной дороги):
7.15 9.20 11.00 12.50 13.30 15.20 16.10
16.40 17.10 17.40 19.40 21.10
Расписание автобуса Икша - санаторий "Горки" (если ехать
из Москвы, то посадка на автобус - слева от железной дороги, у
павильона авт. остановки на противоположной стороне
Дмитровского шоссе, 1998г.):
5.10 5.50 7.00 7.35 9.35 10.25 11.10 11.45 12.25
13.18 13.55 15.40 16.25 16.55 17.30 18.30 19.55 21.20
Расписание автобуса N23 из Ольгова (до Дмитрова, 1997г.):
6.35 7.35 8.40 9.35 10.55 11.50 13.40
14.35 15.55 17.15 18.20 19.35
Расписания автобуса от Парамонова до станции Турист у меня
нет. Есть только расписание от Туриста до Парамонова (1998г.).
7.40 8.30 13.15 14.40 17.45
Вероятнее всего, в обратную сторону автобус идет 30-45
минут спустя. То есть, последний автобус из Парамонова уходит
где-то в 18.15-18.30.
В целом электричек и автобусов по сравнению с 1997 годом,
не говоря уж про какой-нибудь 1990-й, стало заметно меньше.
Общероссийский финансовый стабилизец чувствуется, однако.
===============================================================
FILE: wolgusha2.txt
Волгуша 4-6 апреля 1997г
Date: 21 Aug 1997 02:03:04 +0400
From: Stas Shlyk (sgreen@aha.ru)
"Эй! Гражданина, ты сюда не ходи - ты туда ходи !
Снег башка попадет - совсем мертвый будешь!" (с)
Давно, однако, это было... ;-))) Подал г. Юрин идею
пройтись по Волгуше на каячках, при этом заброситься на машине.
И пошел я искать такого дурака, что отвез бы кучу пластиковых
корыт в тьму-таракань и обратно, Будто мне больше всех надо
было! В итоге в дураках и оказался - минимальная цена за такую
прогулку оказалась 450 тыров ... Да и Валентин чем-то
озадачился и посему поводу скис и не захотел куда-либо
всплывать. И вот сижу я дома, как дурак с чистой шеей,
размышляю о бренности бытия и прочих мелочах, вдруг раздается
вопль телефона! И, о чудо! Народ собрался плыть по той самой
Волгуше, но на самовывозе ( и самопривозе )! Забрасываемся с
пятницы и идем от самых верховий. Какое-то время чешу репу,
при этом осматривая и заваривая шкуру, потом перезваниваю и
объявляю о желании присоединиться, но с условием, что появляюсь
в пятницу вечером, а не днем как намечено. И как говорится -
хорошие люди всегда договорятся!
Пятница. Часа четыре вечера. Вокзал. Покупаем с гордостью
билеты и пытаемся упрямо пройти к поезду, нас так же упрямо
тормозят и что-то пытаются говорить о размерах багажа, сумок,
колясок и прочей непереносимо объемистой гадости! Вежливо
улыбаясь объясняем непонятливым контролерам, что во-первых мы
туристы и вообще должны ездить бесплатно, во вторых рюкзаки к
багажу не относятся - они неотделимые съемные девайсы и входят
в стандартную поставку туристов-водников, а в третьих размеры и
количество весел, которые по слепости разума некоторые называют
лопатами, никого, кроме нас, не касаются! Полностью офигевшие
мужики косятся на нас с уважением и пропускают на перрон. Чего
нам и нужно!
Доезжаем до Икши и по мосту переползаем до автобусной
остановки. И хоть слышны радостные вопли о подходящем автобусе
- на горизонте, изредка виднеющимся из-за нехилой толпы
пассажиров, ничего не видать. Пытаемся отловить попутку, но как
говорят ехидные буржуи Unmazable :-( . В общем, дожидаемся
автобуса. Дождались! Даже влезли, образовав фальшпол и пару
довольно высоких сидений для себя хороших и любимых! Обозвав
себя школьниками, бродящими по историческим путям ( А скажи
нет!) Родины, выторговываем халявные билеты. Спустя минут сорок
нам вежливо намекают о необходимости выйти - типа того, что
приехали. Высаживаем треть автобуса и вылезаем сами. Благодать!
И снег вокруг грязными шмотами, а из под него вода струячит, да
по канавкам, да с пригорка вниз. "Значит нам туда дорога"!
Рюкзаки рассадили по туристам и потопали по шоссейке,
звонко распевая охрипшими голосами всяки песенки. Дошли,
однако. Мосток, под которым чагой-то течет, пока течет еще
жидкое, дальше...Кусты вмерзшие в лед, снег по самые пенсна, и
тоненькая струйка воды меж толстыми слоями льда! Как тут все
запущено! Ну, в общем, чего делать ( А кому нынче легко? ) -
начинаем стапелиться, чтоб хоть от деревни на малость отойти.
Управились за час, время около 9 вечера и с освещением
уже видимые напряги. Проходим минут 20 и наступает полная тьма.
Паршиво, однако! Пытаемся вылезти на бережок, а там снег,
понимаешь, на припайном льду, да кусты прибрежные... В итоге
первая проверка гидр - из каяка плюхаешься почти по пояс в
ледово-снежную кашу! Первые помогают последующим, в итоге
последние вываливаются в воду только по щиколотку.
Перетаскиваем каяки и байду подальше от воды и начинаем ставить
лагерь.
С громкими воплями отвоевал место под елкой и попытался
вбить первый колышек...Сквозь хвою прошел почти без труда, а
вот дальше пошло что-то типа наглядного пособия по вечной
мерзлоте. За отсутствием топора пришлось тащиться к каяку и
разгермивать вибрамы. Ботинок стал пользоваться большой
популярностью и у соседней палатки - в данном отношении ни
кроссовки ни кирзачи не потянули, как говориться сильный, но
легкий!
Через минут сорок поспела еда, да и палатки уже забились
шмотками и всяким мусором. Рассаживаемся у костра и быстро
изничтожаем сготовленное - дюже жрать хочется. Первое и второе
в один присест! Не забываем запивать и закусывать - сезон
открыт, хоть метров пятьсот, да отплыли! Спустя какое-то время
напоминаем кадавров, удовлетворенных желудочно. ;-))) Картинка
еще та - вокруг костра валяются пять человек в неопрене -
каякеры и двое в цивильном - байдарочники. Все довольны и ждем
пока поспеет глинтвейн - не везти же с собой еще и тару! Ну что
такое 4 литра вина на 7 человек? - мелочь, на разминку только.
После глинта достаются заначки - фляжка водки и фляга коньяка.
Не ради пьянства окаянного, а просто чтобы не отвыкнуть! Часам
к трем, убедившись, что еще не отвыкли, что есть порох в
пороховницах и ягоды в ягодицах, расползаемся по палаткам.
А вот и утро... Точнее хмутро - по небу плотной толпой
тусуются хмурые облака из которых частенько чагой-то толи
сыплется, то ли капает. С наслаждением заползаем в гидры и
облачаемся в спасики - становиться значительно теплее и уютнее.
Завтрак уже съеден и почти переварен, настроение боевое - то ли
воды прибавилось, то ли при свете ее больше видно. В общем ,
столкнули тяжеловоз-"Салют" и сами по тюленьи попрыгали в воду.
По снегу как по горке!
Продираемся сквозь кусты и заторы, почти постоянно
поджидая "Салют" - ребята там с минимальным опытом, да и
нагружен он достаточно. Со стороны смотрится словно пять
муравьев вокруг таракана бегают - только, что на спину не
залезают! Тем временем малость распогодилось - уже с час по
каске ничего не шуршит и почти не капает, да и река пошире
становиться. А водичка поднимается вполне ощутимо. С
улучшением погоды и количеством воду улучшается и ледовая
обстановка - исчезли заторы! Впереди чистая, не замутненная
ничем гладь снега и льда! И лишь где-то в дали виднеется
полынья в которой чего-то булькает ...
Под ударами весел откалывается шматок льда толщиной
сантиметров десять... Как самый прочный и тяжелый, да и
подходящий для подобной работы ( трехметровый каяк с хорошей
подрезкой и шкурой из беговой дорожки) малость отхожу назад и с
разбегу пытаюсь выскочить на лед! Аки тюлень вылетаю из воды и
почти весь остаюсь на льдине. За мной вылетает на лед еще
кто-то, раздается хруст, и мера три ледяного крошева медленно
утягивает под лед! А мы остаемся на плаву! Слава нам великим и
могучим!
Примерно за час с хвостиком проходим весь участок и
проводим байду. Ребятам в ней тяжелее всего - проходик
поучается узкий, вертлявый как пьяный удав, да еще весла водой
вырывает. Продрались, в смысле, проползли!
После парочки таких ледовых полей ощущаем себя волками
ледокольного флота, и уже без всяких раздумий ломаем мелкие
заторы собственным брюхом. Точнее брюхом каяка, а у нас
основная ударная часть оказывается ...ну, в общем, то чем в
каяк садятся ;))) Хорошо, хоть банки крепкие! А как местное
население-то радовалось такому цирку! Правда, мы их иногда
озадачивали своим лексиконом: Каякер вылетает на льдину, с
минуту там возиться, потом сползает с нее со словами "Откат
транзакции..." Подошедший чуть позже, смотрит на толщину льда
и мрачно заявляет "Аксесс денайд, блин!" и чуть помолчав издает
пронзительный вопль сожаления о потерянной где-то БФГешке ;-)))
Прибрежный мужик издает легко узнаваемый хрюкающий звук и
медленно уползает в кусты... Так и живем, точнее идем -
медленно и с хрустом .
Постепенно русло расширяется, водички прибавляется, а
сплошные ледовые поля переходят в просто ледово-дровянные
завалы. Под одним таким завалом и ложится доблестный "Салют"...
Быстро разворачиваем спасы - кто-то ловит тонущие шмотки,
кто-то вытягивает и перегоняет байду, а кто-то помогает на
берегу. На вопрос о сменной одежке кильнувшиеся мрачно отвечают
- "Есть ... Джинса..."! Мысленно чертыхнувшись лезу в недра
баклажана и достаю бутылку водки - килевые. Разводим костер и
пытаемся согреть купальщиков, да и сами не прочь погреться -
минут двадцать вылавливали и отливали затопший "Салют", слава
неопрену! Заодно делаем чаек и перекус. Спустя часок залезаем в
суда и уже менее резво, но весьма упрямо двигаемся дальше. На
потяжелевшей байде ребята выкладываются почти в полную силу, да
и адреналину в крови у них поболе, хоть и пополам с водкой, но
им теплее. А пока они огибают коряги и лавируют промеж льдов,
каяки, проделывающие сей маршрут значительно быстрее, гоняются
друг за другом в поисках тепла. А тем временем с неба начинает
сыпать мелкий прошлогодний снежок. В какой-то момент собираемся
вместе и дружно заявляем о своем желании поставить лагерь и
отогреться. Что и проделываем минут через сорок!
Встаем на невысоком бережке, свободном от снега. Лес, в
основном, хвойный, посему с дровами проблем не возникает -
ломаем поленья могучими ударами скорченных от упоров ног, а
мелкие стволы крутим для сугрева как весла. Развлекаемся , в
общем. Отогревшись у костра и пожравши от пуза, начинаем
травить байки и спивать песни - оттягиваемся и релаксируем.
Постепенно темнеет и мы заваливаемся дрыхнуть - усталость берет
свое.
А вот и утречко наступило и скудное солнышко осветило
картину из кошмара водника - ночной мороз по утру не подобрел и
мерзлый пейзаж приводит в трепет. Река с обледеневшими
берегами, примерзшие к земле шмотки, спасжилеты, напоминающие
броню, оставленные на улице неопреновые костюмы могут стоять
без посторонней помощи...Душераздирающие зрелище.
Загидриваемся, пытаясь согреться прыгаем как идиоты на полянке
- вроде легчает. Быстро собираем шмотки, завтракаем, отдираем
каяки от земли и опять в путь.
Спустя какое-то время начинает проглядывать солнышко -
местами становится даже тепло. Начинаем даже постепенно
раздеваться - снимать каски ;-). Я вырываюсь малость вперед и
даже задремываю в лодке, ожидая остальных. За что и получаю,
чтоб не расслаблялся - течением заносит в кусты и сначала
выбивает весло, а потом банально кладет на бок. Опора рукой на
загруженном каяке спасает плохо, и я оказываюсь полностью под
водой. Киль, однако, зато уже спать не хочется! Отстреливаюсь,
вылезаю на берег и ощущаю всю прелесть холодной струйки воды
пробирающейся под гидрой по спине. О чем тут же громкогласно
заявляю всему миру! Сна ни в одном глазу! Запрыгиваю в каяк и
на полной скорости догоняю ушедшую группу.
Подходим к какой-то переправе. Точнее к тому, что от нее
осталось - пролет с хорошим падением, торчащими арматуринами и
прочей ерунде. В остальных местах вода уходит в трубы. Народ с
разбегу выскакивает на заснеженный бережок, как тюлени, и
начинает просматривать поход. Хотя не дождавшись всеобщего
решения кто-то уже засовывает нос каяка в проход и скребя
веслом продирается под настилом, стукаясь бортами и матюгаясь.
Подхожу посмотреть, слишком близко подхожу (или лениво
отгребаюсь) и течение меня тащит в ту же дыру, да еще и кормой
вперед! Ну что ж, памятуя известное правило "В задницу -
задницей", начинаю работать веслами и уйдя на траверсе от
прижимчика , ныряю под пролет! Усе чисто! Даже не задел!
Следом просачивается остальной народ, кроме байды и поигравшись
на струйке уходим дальше.
Почти без приключений доходим до автомоста, после
которого устраиваем антистапель и шоу со стриптизом и
благополучно добираемся на автобусе до стартовой точки -
платформы "Истра". По пути соображаем, что наш двухдневный путь
автобус покрыл минут за сорок ... Но по асфальту, но за
сорок... Ничего, эту проблему мы решили обсудить за рюмочкой
чая на гусятнике ;-))))
-----------
Whith best regards Stas ( AKA Green )
mailto:sgreen@aha.ru і mailto:sgreen@aha.ru
===============================================================
FILE: qhroma.txt
Яхрома
Автор: Дима Шварц (dima@shvarts.mccme.rssi.ru)
Date: 14 May 1998
Текст сей содержит описание моего похода по реке Яхроме 3
мая 1998 года. Возможно, лучше это читать, смотря на карту
Московской Области, стр. 12-13 в стандартной книжке.
Предыстория
Первого мая я пошел в поход с учениками и преподавателями
9 класса 57 школы на три дня. Второго мы встали около шести на
реке Яхрома в километрах трех выше по течению моста у
Ильинского. И решил я устроить себе небольшое приключение, а
именно сплавиться от моста в деревне Шадрино до места стоянки
на Ласточке-11, для чего немедленно отправился в Москву за
снарягой. В Ильинском застопил машину до Москвы, причем
водитель без всякой просьбы с моей стороны заехал в Яхрому,
чтобы я переписал расписание автобусов Яхрома-Ильинское. После
всех перипетий с доставанием лодки, шитьем спасжилета из
подсобных материалов (чехла от канов, стропы и всей пенки,
какая в доме нашлась) даже удалось поспать два часа перед
подъемом к первому поезду метро и электричке 6.26 с
Тимирязевской.
История
Итак, в семь с мелочью я в Морозках. Автобусы
Икша-Ассаурово ходят с утра раз в час, но я ехал автостопом и в
сем преуспел, за 40 минут доехав до Шадрино на трех видах
транспорта. Желающим повторить мой путь, видимо стоит ехать на
автобусе до Ассаурово, "а дальше как получится". Идти там 2,5
км. В расписании никаких автобусов до Шадрино нет, но, пока я
стапелился, один по мосту проехал. У моста можно замечательно
стапелиться со всех четырех сторон, река себе течет. Быстро и
никаких непроходов не видно. Пока. Теперь собственно река.
Ширина 5-15м, глубина около 2м. Скорость течения близка к
метру в секунду, но отнюдь не везде. Препятствия в начале
бывают такие:
- упавшие деревья, оставляющие небольшой проход или
возможность пройти, прорвавшись через нависающие ветки.
- низко висящие деревья.
- лежащие на воде деревья, закрывающие проход, но
проходимые методом плюх-плюх-плюх, то есть надо пристать бортом
к дереву, вылезти на него, перекинуть лодку через дерево, сесть
и перейти либо к продолжению сплава, либо к пункту 1.
- слабые прижимчики к-под деревья и кусты.
- зачатки перекатов, вызванные притопленными деревьями.
- упомянутые притопленные деревья, проходимые залезанием
на них и верчением задом.
Наиболее часто встречаются препятствия первого и третьего
вида, последних на всем маршруте было порядка 50. Вообще,
везде, где можно пройти, проходится легко, иногда необходимо
работать на отрицаловке. Однако имеются препятствия и
поинтересней. Незадолго до пересечения с ЛЭП шивера с валами
0.3м, двумя поворотами длиной 50м. В конце остров, в левую
протоку попасть тяжело, но я решил не бояться трудностей, за
что и поплатился: там выносит на систему из стоящих и лежащих
деревьев, проход есть, но с краю (правого). Поскольку я ничего
не смотрел, то вариантов было два: застрять в деревьях и
понемногу протиснуться на руках или попытаться попасть в ворота
с большой вероятностью киля. Я выбрал второе и кильнулся.
Впрочем, мне пофиг, гидра - вещь хорошая.
Непосредственно перед ЛЭП слабая, но приятная шивера
длиной 50м.
После ЛЭП воды больше, отрицаловка становится полезна
редко, препятствий первого и третьего типа меньше, но
появляются ворота шириной около метра и длиной метров 5, где
грести невозможно (негде) и приходится проходить на руках.
Часто возникают валы 10-15см, плещущиеся о дно лодки. Из менее
обычных препятствий имеются (в порядке поступления):
- 50-метровая шивера с двумя поворотами, проходится
легко;
- такая же шивера с выносом в конце на правый берег на
полузатопленное бревно. Проход слева. Я туда угребся чудом,
поскольку бревна с воды почти не видно. Осмотр очень полезен.
- порог у острова. В левой протоке завал, в правой два
слива сантиметров по 30-40 в узком желобе. Проходится легко,
так как там деваться больше некуда, но для желающих пройти
чисто развлечение неплохое.
- два завала подряд, каждый приходится обносить. Странно,
что они встретились только в конце.
- шивера перед самым лагерем моей группы. Ничего
сложного.
Общее ходовое время - 4.15, но можно пройти быстрее: я
никуда не спешил.
Остальную часть реки до моста в Ильинском я наблюдал с
берега, идя по нему вместе со своей группой. За 3 оставшихся
километра встретились:
- 3-4 завала, проходимых методом плюх-плюх-плюх;
- столько же шивер, одна кончается 30-сантиметровым
сливом в узких воротах. Осмотр ее, видимо, полезен.
- перегораживающий реку прямоугольный бетонный столб.
Летом, видимо, выполняет роль моста. Возможно, стоит провести,
поскольку несет на него неслабо и лодку может повредить.
С моста у Ильинского виден небольшой слив метрах в ста
впереди, так что, возможно, имеет смысл сплавляться и ниже
него.
Теперь, собственно, главное. На реке очень красиво:
хвойный или смешанный лес по берегам, много разных птиц (увы, в
них я не разбираюсь, но все равно классно), а еще видел выдру!
Ну, или бобра: рыже-коричневая крыса длиной сантиметров 50
сиганула в воду при моем появлении. Вообще на реке видны следы
бобров. Местность холмистая, иногда появляются красивые обрывы,
говорят, что похоже на Тверцу.
Сойти можно так:
- от моста пойти в Ильинское, там автобусная остановка на
первом перекрестке внутри деревни. Автобусы до Яхромы ходят
каждые полтора часа. Автостоп на этой дороге вполне реален. Так
мы и уезжали (на автобусе).
- пойти от моста в другую сторону, там, наверное, тоже
ходит автобус. (В Морозки.) На мосту, когда я там был, клали
асфальт, поэтому на следующий год, наверное, со стопом будет
лучше, хотя и сейчас в сторону Морозок машин ездит много.
- сплавиться до канала, а там выбраться к железке
как-нибудь.
Рекомендации последователям
Касаемо экипировки: поскольку в воду надо лезть
постоянно, гидрокостюм или просто гидроштаны полезны, болотных
сапог недостаточно. Спасжилет нужен, но небольшого объема и не
выдающийся над плечами, чтобы было удобно пролезать под
деревьями и ветками. Мне удавалось пролезть всюду, где
пролезала Ласточка. Каска бесполезна, хотя кепка, наверное,
нужна. (Я шел в каске.) Весло чем короче, тем лучше.
Идти по реке можно почти только в пик паводка. У меня
воды было сантиметров на 30 меньше максимума. Прохождение
Яхромы на каркасных байдах - занятие для больших любителей. В
пик можно пройти без особых проблем на КН*, но лучше, по моему
мнению, на чем-нибудь надувном. Забавно было бы пройти Яхрому в
связке с Волгушей.
===============================================================
FILE: gusx.txt
р.Гусь от Гусь-Хрустальный до Гусь-Железный
Date: 28 Апр 1997
From: "Gennady P. Unigovsky" (G.Unigovsky@multicom.pienet.ru)
Я ходил на Гусь дважды ( на Май в 94 и 95 году ). Шли мы
от моста железной дороги ( добирались эл-кои до Черусти и потом
местным поездом ). Оба раза народа тьма и чуть нас всех с
лодками не подавили. За бутылку поезд останавливается прямо на
мосту!
Теперь о реке. Река спокоиная, даже в большуу воды
прижимов и навалов на кусты нет. Число завалов весьма не велико
- в низкую воду ( как в этом году ) проблем будет больше,
так-как обоити завал по разливу не получится. Всу первуи
половину маршрута проблем со стоянками нет - много удобних
подходов к полянам в сосновом лесу ( вторуу половину ми ни разу
не ходили - из за погоди ).
Может нас преследовал злои рок - но оба раза ми попадали
в резкое ухудшеную погоди - дождь, мокрый снег у холод. Отдиху
ето не очень способствует - и по-етому ми шодили на большом
автомосту ( название деревни не помну - но ето первии большои
мост после длин- ного и петлучего разлива ).
Я думаю Гусь - это хорошая река для отдиха с детьми в
лесу ( но не более того ). И если вам повезет с погодои. И
также - население в этом раионе бриблатненное ( 101 км все таки
), бедное и нелюбезное. Советую это учитивать и женьщин с
детьми одних в селения не пускать.
From: Alexander.Fetisov@p24.f406.n5020.z2.fidonet.org
Насчет водного маршрута - посмотри на карту, там все
есть, а насчет транспорта - подскажу.
До Гуся-Хрустального удобнее всего добиратся автобусами с
центрального автовокзала (ст.м.Щелковская). Отправление рейсов:
09.15,10.55,14.05,15.15, 16.15,18.00 в пути - 5 часов, тариф -
примерно 35 т.п.
Второй вариант - поездами с пересадками по Петушкам и Владимиру:
Москва кур Петушки Владимир Гусь-Хрустальный
10.06 - - - 12.38
13.10 - - --15.05
17.10 - - - -18.55
(поезд Владимир - Тумская)
Начать также можешь не от Гуся-Хрустального, а от
ст.Вековка (на линии Москва - Муром - Казань). К ней с
Казанского вокзала начиная с 13.21 и до 1 часа ночи примерно
каждые 30 - 90 минут идут проходящие дальние поезда.
До Вековки доехать можно и на электричках с пересадками:
Москва каз Черусти Вековка
ежед: 08.39 - - - --11.28
вых: 10.35 - - - --13.18
14.00 - - --15.10
Выход с маршута - еще проще:
От Гуся-Железного автобусами Касимов - Москва, отпр
6.00,9.30,11.00,14.00, 22.00 В пути - 6-7 часов. Тариф -
примерно 40 т.п.
Предупреждаю - автобусы проходящие! Приходят они все на
тот-же автовокзал у ст.м.Щелковская
===============================================================
FILE: ushma.txt
Большая Ушма
From: Dmitry.Shamshin@p39.f1530.n5020.z2.fidonet.org
До поселка Северная Грива несколько лет назад ходила
узкоколейка с частотой раз в два часа от Шатуры. Правда от
элекртички до узкоколейки прийдется совершить марш через всю
Шатуpy по главной улице почти до Кевры. Поезд ускоколейный на
дизельной тяге, два вагончика по размеру сравнимы с автобусом
ПАЗ. Ходит ли теперь - не знаю. Но велика вероятность что
ходит, т.к. Северная Грива - поселок большой и через бывшие
торфоразработки к нему по-другому можно добраться только через
Мишеронский (местные часто называют Мишеронь). В Мишеронь же из
той же самой Шатуры ходят автобусы и довольно часто. Так что
если узкоколейка приказала долго жить - это вариант. Еще, раз
уж заговорили о районе, от Шатурторфа ходит автобус до
Дорофеево, от туда ходил через Филиппово по дороге через канавы
на насыпь разобранной узкоколейки до мощной боковой канавы, но
то было сухим летом. Сейчас так наверно не пройти.
Вдоль самой Ушмы ходил только от окрестностей Верхнего
озера. Начиная с этого места река углубляется в узкую, местами
искуственно углубленную долину и течет довольно резво (для
плоской сильно заболоченной местности). Первый мост через Ушму
(Божановская дорога) был несколько лет назад раздавлен военной
инженерной машиной. Вместо него положили трубу и сделали
насыпь. Второй мост (новая дорога из Костерево) я не видел, но
местный егерь (живет на оз. Светец) рассказывал, что он
существует. Мест комфортных для стоянок мало, но найти можно
(ослжнено тем, что с реки берегов почти не видно).
Верховья Ушмы - канавы торфоразработок. Местность сильно
изуродована человеком, заболочена. Мне бы там было неприятно. А
идти ради только второй половины, еще не так испорченной, -
стоит ли?
===============================================================
FILE: sestrabol.txt
Большая Сестра
---------------------------------------------------------------
Date: 6 May 1998
From: Антон Тилипман
http://www.user.cityline.ru/~vokati/ і http://www.user.cityline.ru/~vokati/
---------------------------------------------------------------
Три Сестры: Большая.
Хотя это и противоречит моим жизненным принципам, сперва я решил
познакомиться со старшой. Вот, для тех кто не знает, и адресок - Московская
область, Волоколамский район. Первую встречу удобно назначать под мостом
шоссе Чисмена - Теряева Слобода. Место вполне романтичное и располагающее
к продолжению знакомства. Характер, доложу я Вам, у сестрички крутой - для
наших-то краев. Но, сами понимаете, многим именно таких и подавай! Шустра,
резва, в меру непредсказуема, немного шумна - но ведь и без этого совсем не
тот кайф!
Но, хватит лирики. Решил я сходить на эту речку, пока еще не до конца
прошло половодье - и не пожалел.
Итак, уровень воды = (maximum-30) см, ширина = 4-8м, уклон = 2.5м/км,
средняя скорость = 3-4 км/ч. Русло глинистое, местами каменистое. Долина
реки узкая и глубокая - берега местами высотой до 40-50м! Глубина самой
речки изрядная - не килялся, но осмелюсь предположить, что головой до дна
не достанете. Эти сведения приведены для участка реки, представляющего
наибольший спортивный интерес. Теперь о деталях.
Вылез я из попутки на мосту и спустился к речке. Первая мысль - и где она
всю эту воду набрала? Гляньте на карту и поймете мое недоумение - речка
сливается из 4 небольших лесных ручейков длиной километров по 10, в
верховьях которых нет ни озер, ни болот. По мере сплава недоумение нарастало
- и почему же на речку эту почти никто не ходит? Подумайте сами - в 100км от
Москвы речка типа Шегринки образца участка Шуя - шоссе Боровичи - Окуловка.
Минут через пять - в реке <A NAME="трактор"></A><B>трактор</B>. Водичка слегка журчит. Больше я не видел
никакого(!) мусора человеческого происхождения. Даже пластиковой бутылки!
Речка петляет, ветки свисают. Где же завалы-то? Ага, вот деревце - спасибо
бобрам. Быстрый обнос. Приятные каменистые перекатики, местами под водой
угадываются довольно крупные валуны. Поворот - и речка выскакивает на поле -
слева мелкий приток и симпатичная деревушка Никиты (ударение на последнем
слоге), немного на отшибе. Ходу до сюда 25 минут.
Идем дальше. Через какое-то время справа обалденный обрыв. По карте -
около 40 метров! Обнажившаяся красноватая глина осыпается прямо в реку,
делающую здесь очень крутой поворот налево. Все что на этом склоне росло,
упало, вероятно, еще в доисторические времена. Так что, к счастью, залом
отсутствует и ничто не мешает в полной мере наслаждаться пейзажем. Только
на самом выходе немного кустов, но это ерунда по сравнению с тем, что здесь
могло бы быть! Постоянные шустрые перекатики. Вдруг - слева отличная лужайка,
а за ней через всю реку капитальный завал. Обносить неудобно с обеих сторон.
Но высаживаться лучше слева. Гм-гм - а садиться лучше справа. Но это мелочи.
Через какое-то время река вдруг расширяется метров до 12, спереди виден
здоровый завал и откуда-то доносится приятный грохот падающих водяных масс.
Что бы это значило? Рекомендация: перед тем как идти - посмотрите куда Вы
собственно идете! Если коротко, то перед нами следующая бяка: сначала
Ступенька номер 1 - вход справа под углом направо около 30 градусов, высота
около 70см, внизу махонькая бочка, которая, спасибо ей огромное, слегка Вас
притормаживает. Спасибо ей потому, что прямо по курсу премерзкая еловая
расческа! <B>Внимание</B>: при уровне воды выше сантиметров на 10 - полный
непроход - бревном снесет башку. При очень высоком паводке, который, по всей
видимости, в этом году не наблюдался, то есть если нальют еще сантиметров 50
воды - можно будет пройти поверху у самого правого берега. Но это еще
не все! Причесались/обезглавились/перепрыгнули? Теперь еще одна Ступенька -
номер 2 - идти можно всюду, высота около 50см. Неплохо, а? Лично я получил
большое удовольствие. Около часа пути от моста.
Далее опять перекатики, пара мелких уступчиков по 30-40см, кое-где ветки,
течение быстрое. Затем маленький приятный порожек, кажется слева приятная
стоянка и тут случается завал. <A NAME="Едневский завал"></A><B>Гадость длиной метров 400</B> наступила примерно
через 1ч25мин после отплытия от моста. Нет, завал не сплошной - при моей
воде обнести надо 3 участка, между которыми можно метров по 150 проплыть.
В частности нужно переплыть какую-ту слепую кишку, примыкающую к реке
справа. На все мероприятие в неторопливом темпе ушел ровно час.
Затем река выбегает на открытое пространство. Справа опять потрясающий
берег, но менее крутой и далеко от воды. Вверх взбирается тропинка - я еще
не знаю, что скоро по ней буду взбираться я. Река входит в лес и снова до
меня доносится сильный шум воды. Вылезаю на правый берег поглядеть.
Впечатляет! Сплошной завал, посреди - проход шириной чуть меньше метра,
повернутый налево. Вода падает с уступа высотой около 80-90 сантиметров.
Все бы ничего, но потом струя бьет в нагромождение из еловых стволов и
откидывается на 90 градусов направо. Увы, однозначный непроход, если только
Вы не на сверх-коротком каяке не более 220см! Впрочем, если налить еще с
полметра воды, то, вероятно, можно будет прыгать правее, через бревно. Если
у кого случится подобный experience - <A HREF="mailto:vokati@cityline.ru">пожалуйста сообщите автору</A>! (Папа
писатель - он жизнь изучает.)
Перспектива обноса не радует - во-первых, пропал такой чудесный участок!
Во-вторых, судя по карте, около 30 из интересных 40 метров падения реки уже
позади. В-третьих, удобное место для финиша - местных нет, приятная тропинка
(см. выше) ведет наверх в цивилизацию, место сухое и чистое. Словом облом.
Собираю вещи. Слышится хруст - на полянку выходит полный дядя с золотым
крестом на шее, правда не очень большим. Следом - семейство. Стандартный
расклад: Ты что здесь, плаваешь? Ага. А ведь летом здесь - курице по колено!
Угу. Сошлись, как обычно, на том, что жить в Москве нельзя. Приятно, что
некоторые люди с большими золотыми крестами, не являющиеся при этом
служителями культа, уже тоже так думают. И даже не ленятся спускаться со
здешних горок, особенно в шлепанцах. Детский восторг - я рассказал мужику о
водопадике прямо по курсу. С энтузиазмом двинулся по завалу проверять.
Убедился - зовет семейство. Жена с дочкой, глубоко оскорбившись, ушли.
Сынишка, лет десяти, полез за отцом. Бросают в воду щепочки (мой двухлетний
тоже страсть любит это дело!). Оказывается, нахожусь на дороге Еднево -
Татищево. Летом может проехать мотоцикл. Еще минут десять беседуем о том, о
сем. Жалеем об отсутствии спиртного.
Дорожка наверх очень живописна, склон крутой, высота 50+ метров!
Закачаешься. Река внизу - как на ладони. С редкой вышки такое видать. В
деревне Еднево отменный колодец. До самой деревни от реки около 1км. Далее
до шоссе - еще километра полтора, справа разрушенная церковь при кладбище.
Забыл сказать - на старте посеял хорошую веревку и сейчас, на обратном
пути, намеревался ее подобрать, благо по шоссе до моста оставалось около 2км.
Пошел пешком - не дали. Вылез из машины, забрал веревку, вернулся на трассу
и - пешком в 12% горку. Ну что я им сделал? ЗИЛ подобрал меня прямо на
подъеме. И не лень ему потом заводиться было! Дядя Юра, спасибо! Но сам
грузовик попался неважнецкий - за полтора часа до кольцевой меня немного
растрясло.
Выводы.
<B>Речка хороша</B>! Чистая, быстрая, с приличным уклоном. Если идти до <A HREF="#Едневский завал">первого</A>
<A HREF="#Едневский завал">из завалов у Еднево</A> (ориентир - здоровенная свежеупавшая ель, перегородившая
почти всю реку), то обносов почти нет - в моем случае их было два. Длина
участка - около 12 км, перепад высот - около 30 м, т.е. около 2.5м/км. Время
хода, учитывая обносы - менее 1.5 часов. Местность потрясающе живописна.
Даже застрявший в реке ржавый <A HREF="#трактор">трактор</A> неплохо вписывается в пейзаж. Минимум
следов человеческого воздействия на природу. Лужайки и дрова - в
ассортименте.
Судя по количеству воды у моста шоссе Чисмена - Теряево сплав можно
начинать и выше. Кто-нибудь знает подробности? <A HREF="mailto:vokati@cityline.ru">Пишите</A>!
Что ниже Еднева - мне неизвестно. Ясно одно - речка успокаивается и
постепенно выходит на поля. Ниже Теряевой Слободы сплав, вероятно, абсолютно
неинтересен. В Слободе очень красивый монастырь (Иосифо-Волоколамский),
кто не был - выходите из интернета и на вокзал! Недавно отреставрирован.
<IMG SRC=kartinki/karty/teryaevo.jpg>
Как доехать. До Чисмены (ударение на последнем слоге) на электричке по
Рижскому направлению (100км по Волоколамскому шоссе). Далее около 5км на
Теряевском автобусе до деревни Золево и еще 0.5 км вниз пешком до моста. Как
ходит автобус не знаю - давно я в области за номером 50 не видал столь
радушных и, что тоже немаловажно, миролюбивых аборигенов! Люди, если будете
в тех местах - не портите, пожалуйста, местных жителей, а равно и природу!
Про автобусы знаю только то, что в день их проходит 6 штук. Тот же маршрут
проходит и мимо Еднево. От реки до остановки около 2.5км, но все время
вверх, так что, скажем, для чего-нибудь типа Салютов такой вариант не очень
рекомендуется.
На чем плыть. На чем угодно, кроме рафта и катамарана и что потом сможете
сами втащить в 50-метровую горку. Оптимально - что-нибудь типа Ласточки.
Искренне Ваш, Антон Тилипман
tel.: (095) 596-0-695,
212-0-246
mailto: <A HREF="mailto:vokati@cityline.ru">vokati@cityline.ru</A>,
http://www.user.cityline.ru/~vokati/ і http://www.user.cityline.ru/~vokati/
===============================================================
FILE: istram.txt
Малая Истра, дневник Савватеева
---------------------------------------------------------------
Публикатор предупреждает: детям до 16 читать не рекомендуется
---------------------------------------------------------------
Date: 30 Apr 1998
From: Alexei Savvateev (asavvate@nes.cemi.rssi.ru)
Примерное описание похода 29 апреля 1998 года по реке Малая Истра
Из песни слова не выкинешь...
Ходили мы втроем - я (Савватеев Алексей), Саша Тонис и
Надя Фрейдберг (для справки - все пятидесятисемиты). Началось
все с того, что за несколько дней до этого мне позвонила Надя и
сказала, что ее знакомый дает ей на пробу каяк. Неразборный,
пластиковый, длиной 3 метра 30 сантиметров. Влезает только в
электричку. Хозяин каяка проживает недалеко от станции
Дегунино. Мы решили пойти по Малой Истре.
Договорились, что я встречу Надю на станции Тимирязевская,
и понесем каяк на Дмитровскую. В самом деле, в 9:30 утра на
Тимирязевскую подъезжает электричка, и из нее вылезает каяк -
красивый, голубенький. С ним - Надя и Ваня, хозяин каяка, ее
провожает. Понесли мы с Ваней каяк за ручки, и вдруг я понимаю
- весла-то не видно!! Говорю - весло где?? А Надя - Аааа!!
Забыли! До электрички 30 минут, дальше до нужной станции -
только после перерыва. Надя берет деньги, бежит за машиной, мы
несем каяк дальше.
Приносим на Дмитровскую, встречаем Сашу Тониса и решаем,
что мы с Сашей несем 2 наших байды - Ласточки 11 плюс каяк на
место, а Надя уж как-нибудь доберется, потому как ясно, что она
не успевает на электричку.
Садимся в поезд - он до Шаховской, мимо кучи всего - в том
числе даже Дедовска, Истры и Моих Снегирей (вот это
наглость...). Почему-то весь народ пьян в жопу, будто уже
первое мая. Какой-то мужичок что-то напевает про пизду (прошу
прощения!) и еще про что-то между ног. Весело, в общем. Ходит
еще мужик с газетами да говорит, мол, "специально для людей,
едущих на пластмассовой лодке, газета "Отдохни"...", и т. д.
Ладно. Доехали до Холщевиков, собираемся выгружаться, а
тут сосед говорит, что эта дверь не открывается. Мы, блядь, с
этим каяком, мать его перетак, хреначим через весь вагон к той
двери.
Выгрузились. Жара. Повинуясь внезапному порыву, я громко
восклицаю: "Пиздоблядомудохуй!!!!!!!" Поход начат.... (мой
друг, коллега и оппонент по многим вопросам Костя Сонин
называет это "савватеевщина в ее ненаучном проявлении".
Впрочем, тем, кто не знает, что подразумевается под
савватеевщиной в ее научном проявлении, понять аромат этого
эпизода сложно.)
Прем этот каяк по дороге, потом через деревни. Всего до
Малой Истры километров 6-7. Находим мост, где забили стрелку с
Надей. Тут минут через 15 и она подъезжает, на этот раз с
веслом! Успела на последнюю электричку до Дедовска, потом
мужика застопила - он ее довез (правда, за денежки).
Ладно, собрались, поплыли... Не прошло и 300 метров как
Надя на своем каяке переворачивается. Дело в том, что у нее
хуевое весло (в дальнейшем - кодовое название) - оно
перекручено не в ту сторону, в которую Надя привыкла и не
разбирается. Вытаскиваем каяк, выливаем воду. Местные ребятишки
смотрят. Плывем дальше, через 10 метров Надя переворачивается
снова. Опять та же ебля с пляской - каяк застрял, тяжелый, хуй
вытащишь!
В дальнейшем в каяк сел я, посадив Надю в свою Ласточку.
Устаканилось. Но тут дети стали в нас кидаться палками, а и
без того идти непросто! Я пару раз их попросил, потом обещал
всех выебать - затихли... Плывем, потом решили пожрать и
подклеить Сашину Ласточку - она подтекала по заплатке. Развели
костер. Начала гореть трава. Ничего сделать не смогли - все
полыхает! Я, конечно, мудак - как я не сообразил?? Съебались
оттудова, наскоро заклеив Ласточку изолентой.
Но она все равно течет! А тут Надя перевернулась в
Ласточке! Говорит, у нее в этот день плохая звезда была.
Вытащили, пожрали без костра. Уже 5 вечера, а нихуя не
проплыли! Саша заклеил Ласточку. Мат стоит, хоть топор вешай.
Все же поплыли, и плыли на этот раз долго - часа полтора.
Какой-то санаторий, плотина. Наде пора в Москву. Она забирает
мою Ласточку, а мы плывем дальше. Без приключений доплыли до
Истры, проплыли вверх до моста, собираемся...
Вдруг я понимаю, что каяк, который мы по договоренности
должны доставить на место, неясно куда нести - Надя не оставила
адрес и телефон!! И мы забыли. Стали махать подряд всем
электричкам - мол, слезайте живо, бегите к нам, в надежде, что
Надежда поймет. Хуй! Как выяснилось, нихуя она не поняла! Но
это выяснилось лишь днем позже.
Потом несколько электричек подряд идут, думаю, пиздец,
ждать нам потом не дождаться. Слышим, очередная - уже к мосту
подъезжает. Говорю - бежим!!! Хватаю каяк, бегу с ним в гору,
за мной Саша с охуенным рюкзаком! Я чуть не сунул каяк под
поезд, но успел перебежать, а Саша не успел.. Я имею в виду, он
не стал перебегать, но я каяком держал дверь электрички - и
Саша вскочил в нее. Заебись!!!
На Дмитровской звоню Наде, а ее еще нет! Мама говорит,
нужна платформа Бескудниково, едем туда, предварительно неся
каяк обратно на Савелку. Звоню оттуда, оказывается, нужно
Дегунино! Ебать весь мир!!! Уже ближе к 23:00, электрички почти
не ходят. Но повезло, доехали, там Ваня встретил и забрал каяк.
Вот такой походец вышел. Как вам? Нам - понравилось!
===============================================================
FILE: mskgruz.txt
Реклама: Перевозка лодок по Подмосковью
Date: 30 Apr 1997
Комфортабельный микроавтобус "Мерседес" с багажником для
перевозки лодок и/или прицепом готов доставить вас в любую
точку ближнего, дальнего и очень дальнего Подмосковья. 1700
руб/км, кругосуточно, без выходных.
Тел. дом. 182-84-48 Александр
Пейджер 234-96-96 аб.22221
===============================================================
FILE: biaki.txt
Бяки, катакомбы у д.Бякино на р.Осетр (Тульская обл.) декабрь 1995
впечатления о походе (А.Дещеревский, 254-90-35, звонить по
вторникам 18-24ч)
Состав участников похода:
1. Свистунов Боря.
2. Дубовские: Леня, Лена, Игорь (10), Дима (12).
3. Дещеревские: Оля (7), Олег(5), Леша, Лена.
4. Два примуса, 6 фонарей, плекс, свечи, гитара, шахматы.
Шахматы, плекс и свечи обратно не вернулись.
Хотя данный поход был далеко не первым, в котором разбросанные по
городам и весям участники съезжались к началу маршрута самыми
своеобразными путями, он был первым, где это было сделано столь
неудачным образом. Возможно, мы слишком привыкли к тому, что все идет
гладко, и чересчур расслабились.
Первый опыт раздельного приезда к месту старта мы имели еще в
1984г., когда из восьмерых участников горного похода по Тянь-Шаню двое
ехали с Урала, а еще двое - хотя и из Москвы, но в отличие от нас -
самолетом, причем один из этих двоих прилетел на месяц раньше другого.
Но тот случай был едва ли не первым опытом самостоятельной организации
столь далекой от ПМЖ авантюры, и может быть именно поэтому встреча на
вокзале в Алма-Ате прошла строго по графику.
С тех пор подобный способ начала маршрута испытывался не раз.
Можно вспомнить, например, встречу в далеком Ляхше (назначая которую,
далеко не все договаривающиеся стороны предполагали, что из кишлака
Ляхш в аэропорт Ляхш лучше всего добираться вертолетом), или встречу с
Игорем Леоновым перед началом байдарочного похода по Лопасне, когда мы
увешали весь лес между речкой и станцией туалетной бумагой, чтобы нас
было легче найти.
На этот раз (более тривиальные варианты нас уже не интересовали)
встреча была назначена в пригородном дизеле, отправляющемся в 20.40 из
Ожерелья на ст.Узловая. Из Москвы к этому дизелю идет специальная
электричка (отпр. с Павелецкого вокзала 17.32), а вот из Пущино
добраться туда заметно труднее. Самый простой и короткий маршрут лежит
через ст.Пчеловодное Павелецкой ж/д, до которой от Пущино по прямой
всего 30 км. Однако ровно посередине этого участка находится неширокая
полоса местности, по странной прихоти какого-то самодержца отданная во
владения Тульской губернии. Таким образом, двигаясь по прямой, мы
вынуждены были бы дважды преодолевать границу Тульской и Московской
областей, а как известно, через подобные границы никакой пассажирский
транспорт обычно не ходит. Нам пришлось бы, проехав первые 10 км на
местном автобусе Пущино-Прончищево, идти затем лесами, полями и
огородами около 8 км до села Есуково Тульской губернии. Несмотря на
то, что большинство жителей этого забытого богом поселка предпочли бы
ездить в Каширу, автобус из Есуково ходит исключительно в Ясногорск
(отпр. 8.10, 14.50), до которого втрое дальше, зато весь маршрут идет
только по Тульской территории. Все же на этом автобусе мы могли бы, с
пересадкой в Иваньково, добраться до Каширы, а затем и до Ожерелья
(второй вариант - ехать из Есуково сразу в Мордвес с пересадкой в
Оленьково, но там еще надо было бы пройти около 8 км. по шоссе).
Однако судьба решила иначе. В среду, возвращаясь домой с работы,
я как обычно увез в кармане единственный ключ от комнаты, где
расположена наша лаборатория, и когда после 30 часов непрерывных
поисков завлаб наконец позвонил мне и сказал, что им всем тоже очень
хочется хотя бы иногда уходить домой, стало ясно, что Лене придется
ехать в Ожерелье через Москву, с промежуточным посещением института.
Оставшись без Лены и без Олега, который так хотел покататься в
метро, что даже согласился отправиться в поход без Оли и папы, я решил
не искушать судьбу (не на кого будет свалить, если опоздаем на автобус)
и избрать более длинный, но менее сложный маршрут. Исходя из принципа
минимизации числа пересечений межобластных границ, я сразу отбросил
явно неоптимальные варианты. Из оставшихся примерно равноценных (в
смысле стоимости проезда) маршрутов через Тулу-Узловую,
Столбовую-Михнево, Подольск-Домодедово, Бутово-Расторгуево и т.п. чуть
более предпочтительным показался вариант окружной железной дороги.
Прямой электрички из Столбовой на Михнево в удобное время не было, но
оказалось, что можно электричкой 17.10 доехать со Столбовой до
ст.Детково (представляющей из себя расположенную посреди глухого леса
холодную будку типа автобусной остановки), а уж оттуда буквально через
5 минут пойдет другая электричка до Михнево.
Выгрузившись на ст.Столбовая, мы с Олей стали ждать детковскую
электричку. На платформе оказалось, что на долгом пути то ли из
Акулово, не то из Бекасово эта электричка подзадержалась минут этак на
15, и прибудет на ст.Детково заметно позже того срока, когда нам бы
хотелось оттуда уехать. Опаздывающие вместе с нами пассажиры
рассказали, что следующая электричка из Детково на Михнево пойдет то ли
завтра утром, то ли сегодня, но очень поздно вечером.
Вопреки опасениям, Михневская электричка покорно дожидалась нашего
прибытия. Пройдя по составу в единственный теплый вагон, мы увидели
там бригаду путейцев, возвращающихся с работы в компании литровой
фляжки со спиртом, и еще двух-трех случайных пассажиров. Мы с Олей
достали шахматы и начали партию, как вдруг путейцы вскочили и начали
бегать по вагону, страшно размахивая руками и нецензурно ругаясь матом.
От того места, где они только что сидели, валил густой дым, сквозь
который с трудом пробивались языки пламени.
Довольно быстро я понял, что спокойно доиграть нам все равно не
удастся, и пошел к машинисту (благо мы ехали в первом вагоне), чтобы
попросить у него огнетушитель. Какое еще огнетушитель? - последовал
удивленный ответ. Остановив состав возле ближайшего сугроба, машинист
с помощником бросились наружу и начали кидать в электричку охапки
снега, куски льда и все остальное, что попадалось под руку. Пассажиры,
как могли, помогали носить все это в вагон. Наконец, весь пролитый на
печку спирт выгорел, и пламя удалось сбить. Машинист вытер обугленное
сиденье какой-то ветошью, и поезд двинулся дальше.
Выйдя на ст.Михнево, мы записали расписание обратных кукушек
Михнево-Столбовая (6.58, 9.12, 11.27 Бекасово, 15.13 Детково, 16.48
Акулово, 21.27 Бекасово) и пошли в зал ожидания, чтобы воспользоваться
предусмотрительно захваченным из дома перекусом. Вокзал в Михнево
небольшой, но теплый, и мы даже нашли свободное сидячее место, но
поесть нам все равно не удалось. Едва я сунул руку в рюкзак, стало
ясно, что взятый Олей из дома чай за время дороги рассредоточился по
всему спальному мешку, и что пить его теперь проблематично.
Чтобы хоть немного подсушить спальник, мы поехали в Ожерелье, не
дожидаясь основной компании. Действительно, условия для сушки вещей
(теплая открытая батарея) на вокзале ст.Ожерелье оказались гораздо
лучше, чем в Михнево.
Наконец, из Москвы прибыла электричка с отставшими от нас
участниками экспедиции. Увы, среди них не было ни Янина, ни Иренки, ни
Тани с детьми. Как выяснилось позже, Леня почти было уже собрался, но
в два часа дня узнал от Иренки, что время выезда - 15 часов, и не
дозвонившись до Бори (как раз в эти дни в его районе случилась крупная
авария с телефонами), решил, что все уехали без него и остался.
Неприятности на этом не кончились. Спустя четверть часа мы едва
не упустили свой дизель, ушедший на полчаса раньше расписания.
Оказалось, что по прибытии в Ожерелье из Узловой этот дизель не стоит
все 40 минут на платформе в ожидании обратного рейса, а уезжает
постоять в тупик. Знавшие об этом заранее заняли места в вагонах, так
что к моменту второго пришествия состава на платформу сесть было уже
почти некуда. Пришлось садиться куда придется, порознь, и ехать так
всю дорогу до 168 км.
Дорога от пл.168 км до входа в Бяки прошла без приключений, если
не считать того, что пытаясь срезать угол, мы сделали приличный крюк и
забрели во двор к какому-то местному мафиози, где страшно перепугали
дворнягу-охранника, а также того, что большинство членов группы все
время отставали и под конец вообще потерялись. Найти нас они смогли
только по жуткому запаху. Лена решила, что это воняет плекс из пещеры;
на самом же деле запах распространялся от котельной
пос.Метростроевский, где топят какой-то ужасной смесью, в простонародье
называемой вонючка .
Внутри оказалось полно народу. Уже около журнала нам повезло
встретить команду ребят из Венева, стоявших, по их словам, на Брежневе,
которые после краткого разговора предложили нас поставить . Спасибо
этим ребятам, протащившимся с нами и нашими не слишком адаптированными
к подземным коридорам вещами от входа до самой Безымянки. Без них мы
бы здорово поплутали, пытаясь найти более-менее удобное место для
стоянки, и встали бы наверняка хуже и намного позже.
Едва устроив место лагеря, мы с Леней пошли на улицу за водой.
Дорога оказалась на удивление простой и заняла менее получаса: 2 минуты
от Безымянки до перелаза на централ, еще 6 до глюкала (на полдороге -
отмеченный установленной на куче камней посудиной поворот на Кошкин
дом), потом 16 минут до журнала, 30 минут выход на улицу с забором воды
и возвращением к журналу, наконец, обратно по централу и т.д. Основной
ориентир в пути по централу от глюкала до выхода - пикеты Таксиста.
Надписи и значки на стенах означают: точка, кружочек с точкой, кружочек
со стрелочкой - выход, человечек - ход внутрь в пещеру. Еще есть
значок для тупика, но какой именно - не помню. Из особых примет
запомнились табличка нагрузка на ось - 4т. и большой обвальный зал с
нарисованным прямо на стене непонятным круглым знаком...
Вернувшись, мы попили чай и легли спать. Это было самое спокойное
время за весь поход, поскольку с утра наш лагерь превратился в
проходной двор. Группы и отдельные любители поглазеть на нас шли
непрерывной чередой с 11 утра до четырех часов вечера. В основном, это
были местные (разумеется, не жители пещеры, а пацаны из окрестных
поселков). Сначала они просто сидели молча, ближе к обеду начали
говорить, что кто-то завалил вход (кажется, его действительно
заваливали, но на прошлой неделе). Лично я так и не понял, чего же
все-таки они ждали.
Около четырех часов вечера мы, наконец, избавились от гостей ,
сварили обед и младшие дети повели меня прогуляться. Сходили к глюкалу
и обратно, посмотрели на табличку переход на 3-й путь (перелаз с
централа в Безымянку находится как раз перед ней). По пути туда мы
расставляли пикеты, ориентируясь по которым, Олег потом вел нас
обратно. Глядя на брата, Оля, сначала ни за что не соглашавшаяся
повторить этот трюк, наконец, осмелела и тоже нашла несколько пикетов.
Вернувшись в лагерь, мы немного передохнули, а затем Дима, Игорь,
Боря и я отправились на большую экскурсию, с посещением музея ,
штанов , метро и т.д. Вода в озере оказалась намного чище, чем в
водокапе, и утром я еще раз сбегал на озеро - специально за водой.
Самые приятные впечатления остались у нас от посещения грота Елочка -
вот уж действительно, произведение искусства! Судя по интерьеру, в этом
гроте принято встречать Новый год, а возможно и остальные праздники.
Еще мы побродили немного по переулкам, идущим из штанин.
Большинство из них кончаются тупиками или маленькими, но очень уютными
гротами. Несколько переулков соединяют левую и правую штанины.
Говорят, что из правой штанины можно выйти в основную систему, минуя
служебный вход , и мы вроде бы даже нашли такое место, где стрелочка
к выходу указывала уже не в штанину, а из нее. Однако времени на
эксперименты, а главное - желания бродить (особенно у Бори) уже не
было. Пришлось возвращаться, откуда пришли. Обратно бежали так
быстро, что едва успевали собирать свои пикеты. Вернулись на полчаса
раньше намеченного срока, попили чай, затем, не дождавшись Таксиста
(обещавшего заглянуть в гости), легли спать.
День отъезда начался крайне неудачно: меня разбудили. Правда,
потом покормили. Пришлось вставать и идти за водой. Кое-как собрали
часть вещей, понесли их к выходу, где оставили Борю с примусом варить
чай. Дима, Игорь, Леня и я вернулись в лагерь за женщинами, детьми и
остальными вещами. К нашему приходу еще не все было собрано. Наспех
запихали остатки недоеденного завтрака в рюкзаки и двинулись к выходу.
С трудом, но успели выбраться наверх за несколько минут до команды
Таксиста. Эта орава из 40 человек шутя сметает со своего пути все, что
на нем окажется. На всякий случай, решил подарить Таксисту схему
Никит. В ответ получил карту Красных Собак, их собственную съемку.
Никогда не полезу в это гнусное место! Начав работу с этой самой низкой
и опасной части пещеры, таксистики надеются отснять когда-нибудь все
Бяки.
После недолгих сборов, когда все уже совершенно замерзли и были
готовы идти куда угодно, например на станцию, неожиданно обнаружилась
пропажа шахмат. Оставлять их в этой противной и грязной пещере очень
не хотелось. Вспомнилась примета: если бросишь в море монетку,
обязательно вернешься туда же опять. Для надежности некоторые бросают
сразу две, а то и три монетки, и потом ездят на море каждый год.
Напомню, в шахматах 32 фигуры...
Боря, Леня и все остальные еще не поняли, сколь серьезна угроза, а
я уже переоделся в подземное и полез внутрь. Нарушив при этом все
мыслимые правила ТБ, на вдумчивое и проникновенное разъяснение которых
нашему коллективу я потратил предыдущие дни. Во-первых, я не оставил
ни планового времени возвращения, ни контрольного срока. И то, и
другое было бы совершенно бесполезно не только потому, что у меня не
было часов, но и потому, что ждать, а тем более спасать меня в случае
чего никто, разумеется, не собирался. Во-вторых, я полез в дыру один,
не имея ни карты, ни компаса (и абсолютно не представляя себе, что же я
буду там делать). Наконец, и это самое существенное, я не взял с собой
не только запасного, но и вообще никакого света. Это выяснилось, как
только глаза адаптировались к темноте: и без того уже прилично севшие
батарейки в блоке после пребывания на морозе вовсе отказались давать
ток. В результате для того, чтобы проверить выключатель на фаре,
пришлось снять каску и направить налобник прямо в глаза. В ответ я
сумел разглядеть теряющееся в глубине отражателя слабое красноватое
мерцание... Но возвращаться было уже поздно.
Полностью севший фонарик, прихваченный за неимением лучшего,
светил еще хуже. Боря, чей фонарь в момент выхода на поверхность еще
пытался изображать из себя осветительный прибор, благоразумно и быстро
запрятал его в самую середину своего бездонного рюкзака. По-видимому,
он уже в тот момент не без оснований полагал мое возвращение крайне
маловероятным и не хотел зря рисковать фонарем, в котором и так уже не
было стекла. Пришлось зажечь огарок свечи, заначенный во время одного
из перекусов, и первые несколько десятков метров иди на свечке.
Миновав самые неприятные, низкие и крутые повороты (предусмотрительно
сконцентрированные вблизи входа), я понял, что расходовать свечу больше
нельзя, и помчался дальше в полной темноте, прорезываемой только
редкими искрами, обильно сыпавшимися из глаз после каждого неожиданного
понижения потолка или крутого поворота централа. Не знаю, что бы я
делал без каски! Кажется, это была моя единственная дань ТБ в тот
вечер...
На месте бывшего лагеря, которое легко можно было отыскать и в
полной темноте по запаху, я вновь зажег остаток свечи. Увы, никаких
следов шахмат не было... Особенно много времени на поиски было тратить
некогда: свеча догорала, да и наш дизель уже вышел со ст.Узловая и
неумолимо приближался к месту встречи на пл.168км...
Обратная дорога оказалась легче, чем путь туда . То ли
прогревшимся батарейкам стало стыдно за свою скупость, то ли третий
глаз адаптировался наконец к условиям гонки, а может просто по дороге в
лагерь я посшибал все заготовленные природой на этом пути препятствия,
но вскорости я уже бежал по полю в сторону станции, сжимая в одной руке
фонарик с так и не выброшенными батарейками, а в другой - пакет с
мусором, заботливо собранным общими усилиями на месте подземного
лагеря. Оставлять его около входа в пещеру мне показалось неудобным, а
урны или на худой конец мусорного бака все не попадалось и не
попадалось.
Наконец, впереди послышался долгожданный гудок дизеля-кукушки, а
вслед за ним и быстро затихающий шум удаляющегося состава. Это ушел
дизель на Узловую, к которому так торопилась команда Таксиста. По
расчетам, до нашего дизеля оставалось еще около получаса .
На станцию я вбежал даже раньше, чем ожидал. Правда, немного
смущало абсолютное запустение: нигде не было ни одного человека.
Поскольку я бежал по самому короткому пути вдоль лесополосы, идущей
между Осетром и шоссе от деревни Бякино до самого пристанционного
поселка, я мог обогнать остальных, тем более что им пришлось тащить мой
рюкзак. Кругом лежал свежий снег, и я начал искать следы в том районе,
где по моим предположениям должен был останавливаться дизель на
Ожерелье. Но не нашел ни людей, ни следов, ни самой платформы. Все
это начинало становиться подозрительным, и я пошел на юг, чтобы
посмотреть, не взорван ли мост через Осетр, а заодно и немного
согреться.
Пройдя с полкилометра, я неожиданно увидел перед самым мостом
толпу народа, среди которой выделялись небритые физиономии в грязной и
рваной одежде, с которой время от времени отваливались покрытые сажей
куски глины. Конечно, это были наши! Какой чудак придумал расположить
платформы туда ровно посередине между платформами обратно ? - начал
приходить мне в голову риторический вопрос, но окончательно прийти не
успел, так как из-за реки показалось долгожданное чудо. Только
забравшись вместе со всеми внутрь, я понял, что в таком расположении
станций есть глубокий смысл, ибо при неизменном общем количестве все
остановки оказываются ровно вдвое ближе друг к другу, а это очень
удобно пассажирам.
В Ожерелье мы едва успели выйти из кукушки, как на платформу
пришла переполненная электричка Узуново-Москва. Не зная точно, скоро
ли пойдет ожерельевская электричка (у нас было прошлогоднее расписание
Павелецкого вокзала, но за год оно так сильно поменялось, что смотреть
туда не было смысла), мы влезли в вагон и стали прощаться. В отличие
от москвичей, для которых маршрут был практически окончен, для нас
самая сложная его часть только начиналась. Мы стали прикидывать, какой
из каналов перехода на Серпуховскую ветку электричек наиболее вероятен
в данной ситуации.
Проще всего было бы ехать по окружной ж/д через Михнево-Столбовую,
но к электричке 16.48 мы заведомо не успевали, а с электрички 21.27 мы
попадали в Серпухов только в одиннадцать вечера (и то без гарантии,
поскольку оставался риск опоздать на серпуховскую электричку на
Столбовой), а домой - в час ночи. Нам очень хотелось приехать
пораньше, часов в десять, что было вполне реально, успей мы на
предыдущую серпуховскую электричку. Но как это сделать?
Вариант Расторгуево-Бутово казался самым надежным (известно, что
там автобусы ходят допоздна), но чтобы успеть к нужной электричке, мы
должны были бы добраться от Расторгуево до Бутово за полчаса, что могло
и не получиться. Еще меньше шансов успеть к ней было бы при пересадке
в Москве, где от Бирюлево до Покровской нам опять-таки пришлось бы
ехать на автобусе.
Выйдя в тамбур, я стал спрашивать у всех входящих и выходящих, как
отсюда добираются до Подольска. Оказалось, что из Белых Столбов туда
ходит автобус, но только днем. Про Домодедово ничего определенного
никто сказать не мог, но казалось весьма вероятным, что два столь
близких и больших города должны быть связаны автобусным сообщением.
Высадившись в Домодедово, мы сразу нашли остановку подольского
автобуса. До отправления последнего рейса (19.20) оставалось еще почти
полчаса, и Лена с детьми пошла в вокзал греться, а я пристроился на
остановке караулить вещи и автобус и заодно подсчитывать, успеет ли он
проехать 10 км до Подольска быстрее, чем за 40 минут (наша электричка
должна была уйти из Подольска в 20.01).
Наконец, подали автобус. Он почему-то оказался мягким Туристом ,
и видимо из-за этого с нас взяли за проезд аж 18 тысяч (больше, чем
стоили все остальные билеты в этом походе). Ровно в 19.20 автобус
плавно тронулся с места, но отправился почему-то не в Подольск, а
куда-то в сторону от шоссе, и стал там петлять по занесенным снегом
проселкам, заезжая в одну деревню за другой. После этого он
возвращался на шоссе, но не проехав и двухсот метров, тут же сворачивал
в следующий колхоз и так без конца.
Подойдя к водителю, я как бы невзначай спросил у него, не будет ли
он так любезен заехать заодно и в Подольск и если да, то когда примерно
это может случиться. По расписанию - в 20.02, но если мы опаздываем
на электричку, то можно и чуть пораньше, - был его ответ.
Действительно, на станции мы были без семи минут восемь, на платформе -
без пяти восемь. И только здесь мы узнали, что со вчерашнего дня
электричка, к которой мы так стремились, по случаю внезапно наступившей
зимы стала ходить на час позже.
Просидев час в Подольске, потом еще полтора в Серпухове, без
десяти двенадцать мы, наконец, увидели родной пущинский автобус. Точно
по расписанию и всего за 7 тысяч (ни за детей, ни за багаж денег с нас
тут, естественно, не взяли) мы приехали домой и легли спать. Перед
сном (а может, мне это приснилось) Лена взяла на себя повышенные
обязательства постирать все вещи и рюкзаки еще до весеннего
байдарочного похода, но это уже совсем другая история... Пущино,
17-29.12.95.
Расписание участка Ожерелье-Узловая, действовавшее в 1994 и 1995 гг.:
8.15 13.57 17.12 20.43 Ожерелье 7.35 10.13 16.59 20.05
9.29 15.12 18.27 21.56 168 км. 6.21 8.50 15.36 18.43
10.41 16.25 19.42 23.10 Узловая 5.10 7.35 14.25 17.30
Летом по субботам электричка 8.15 идет на 80 минут позже, в 9.35
(в этом году лето длилось до середины ноября). Электричку 17.12 и
одну из обратных зимой, вроде бы, отменяют.
===============================================================
FILE: welya.txt
Веля (Московская область)
From: Бочаров Михаил (mbocha@chat.ru)
Date: 1 Jun 1998
<!-- тел. 271-2313 дом. -->
Спешу представить в Вашу базу данных отчет-описание по р.
Веля (Московская обл., Дмитровский р-н), пройденной нами на
майских праздниках.
ВЕЛЯ-98
Река стекает с отрогов Клинско-Дмитровской гряды примерно
в 30 км восточнее г. Дмитрова и далее течет на север , до
впадения в р. Дубну немного выше г. Вербилки. Маршрут можно
закончить у ж.д. моста на р. Дубне в 300 м от ж.д. ст.
"Вербилки" Савеловской ж.д. (3-4 км ниже города), а можно
продолжить до следующего большого моста у ст. Темпы, до устья
р. Сестры (пл. Карманово) или Александровского моста (г. Дубна,
далее автобусом до вокзала "Дубна"). По р. Дубне идется легко,
но вторая половина маршрута (примерно от Темпов) практически
без течения и, как правило, против ветра.
Маршрут был пройден группой туристов средней степени
подготовленности (опыт II-III к.с.) в количестве 9+1 чел (1
реб. - 4 года) на 4 байдарках "Т-2", "Т-3", "Салют".
Время прохождения 1-3 мая, уровень воды высокий.
От г. Дмитрова 30 мин. на Загорском автобусе до моста у
дер. Каменка. Сборку байдарок лучше осуществлять на правом
берегу реки.
Течение довольно быстрое. Русло реки извилистое. Основным
препятствием на протяжение всего маршрута являются завалы
(бобровые плотины). Берега невысокие, заросшие кустарником.
Обманчивое спокойствие реки на первом же километре сыграло
с нами злую шутку - киль в несложном завале и старенький
"Салют" никак не желает расставаться с бревном. После
вынужденных водных процедур наши вещи, а затем и байдарка снова
с нами. Потом еще один киль и опять купание. Байда совсем ушла
под воду и мы уже перестали надеяться на встречу с ней. Но
мудрое провидение просто дало нам знак, что не так уж все здесь
просто. Примерно в 10 м ниже по течению лодка - о чудо! - вновь
показалась на поверхности. Дальше было, как говорится, дело
техники. Воду температуры свежерастаявшего снега попробовали
многие, но при достаточном литраже "аптечки" обошлось без
осложнений. В итоге встали на стоянку в 200 м от старта. Вообще
то, когда вернулись домой, никто не верил, что в лесу еще полно
снега, да мы и сами с утра удивились, когда увидели сугробы
вокруг палаток.
Далее тактика была следующей: впереди идет "ледокол" -
лодка с топором наготове - и расчищает путь, затем остальные.
Раза 2-3 приходилось делать коротенький обнос или проводку.
Во второй день река стала казаться более родной, т. к.
вернулось забытое за зиму чувство воды под "пятой точкой".
Старый "Салют" прорубал дорогу "Тайменям", и к вечеру второго
дня было пройдено более половины маршрута. На стоянку удобно
встать либо на озере (длина его около 8 км, ширина 500 м) или
после обноса плотины на правом берегу. Сразу после плотины в 80
м есть небольшой порог; ступень перегораживает всю реку, под
левым берегом косой слив (хоть какое-то развлечение после
обноса и стоячей воды на озере).
На третий день продолжалась эпопея со штурмом кустарника.
Постепенно русло реки из извилистого стало прямым, но бобрам и
ондатрам до этого похоже нет дела: объеденные осины попадаются
каждые 10 м. В устье р. Вели, перед впадением ее в р. Дубну,
довольно сложно найти русло, по которому следует идти, т.к.
река весной , выйдя из берегов, выбирает себе наиболее короткий
путь и течет прямо через лес. Для байдарок такой вариант может
и подойдет, но мы решили не рисковать.
По полноводной Дубне до г. Вербилки 7-8 км. Через 2-3 км
после города - железнодорожный мост. Под ним на левом берегу
реки удобное место для сбора лодок.
Далее путь лежит вдоль путей на станцию и домой.
Веля оказалась ничуть не хуже Волгуши, а подъезд и сход с
маршрута даже удобнее. Река, судя по всему, паводковая, и на
майские праздники достаточно интересная. К тому же для нас было
открытием, что практически рядом с домом еще можно найти такое
недорогое и удобное развлечение.
===============================================================
FILE: serezha.txt
Река Сережа Тверской области
---------------------------------------------------------------
Если вы используете Netscape и имеете большую скорость связи,
то можете получить более красивые версии этого же документа:
С БОЛЬШИМИ иллюстрациями. 300 Kbіserezha.txt_with-big-pictures.html
---------------------------------------------------------------
From: Alexander Malyshev (malysh@malysh.gamma.ru)
Date: 1 Jun 1998
---------------------------------------------------------------
1 - 4 мая 1998 года
Маршрут:
Озеро Наговье - д. Головково - д. Плоскошь
Лодки:
3 полиэтиленовых каяка,
каркасный каяк,
КНБ "Нерпа",
"Таймень".
Забрасывались на машинах до озера Наговье. На северной
его оконечности есть хорошее место для сборки/стапеля.
Грунтовая дорога проходит совсем рядом с озером, от дороги
вправо уходит в сторону озера хорошо заметная дубовая (?) аллея
(практически единственное, что осталось от усадьбы, которая
находилась на берегу озера), проехать по ней можно в сухую
погоду.
Но не всегда. і kartinki/serezha/niva.jpg
Если этот участок успешно преодолен, то можно смело
спускаться к самой воде.
Озеро Наговье. і kartinki/serezha/nagove.jpg
Сережа вытекает из юго-восточной оконечности озера.
Первые метров 100-200 течение не заметно, речка достаточно
широкая. Затем становится слышен шум первого (и, собственно,
единственного на реке) порога.
Первая его ступенька заметна с воды. і kartinki/serezha/porog_z.jpg
Просмотр/обнос/обход - по правому берегу, заход в порог -
по левой протоке.
Самое узкое место - между опорами бывшего моста (или плотины) і kartinki/serezha/porog_2.jpg
Около левой опоры лежит остов деревянного катера.
Проходить лучше ближе к катеру. За опорами река разбивается на
несколько проток. Самая крупная - левая. Порог даже в большую
весеннюю воду особой сложности не представляет. Линия движения
очевидна. Правда хватает камней в струе, но при слаженной
работе экипажа можно пройти не цепляя даже на груженом
"Таймене". Хотя особо талантливые умельцы умудряются ломать это
судно пополам на обливных камнях, справа от левой протоки.
(Впервые видел "Таймень" с пробитой кильсоном шкурой,
сломанными фальшбортами и стрингерами/привальниками.) После
порога большой широкий плес. На нем удобно собирать урожай
потерянных в пороге вещей. Стоянки есть на самом пороге (на
правом берегу) чуть пониже порога и на левом берегу под
ельником.
После плеса речка уходит влево небольшой приятной шиверкой. і kartinki/serezha/shivera.jpg
Далее после автомобильного моста речка течет в неглубоком
овраге. Лес по берегам весьма живописен. Основные препятствия
на этом участке - одиночные (и не очень) деревья,
лежащие/торчащие/упавшие в реку ("расчески"). Струя везде
достаточно мощная, речка постоянно петляет. Приблизительно
через час после моста первый завал. Далее завалы и "расчески"
будут основными препятствиями практически до самого Головково.
Преодоление завалов меньше всего проблем доставляет
полиэтиленовым лодкам (еще один плюс в их пользу) - короткие
завалы можно "перепрыгивать с разбега", на небольшие можно
запрыгивать и переползать их, руками отталкиваясь от бревен.
Совсем уж глухих завалов (непроходимых даже для полиэтилена)
мало - не более 3-4.
Когда постепенно начинают попадаться открытые места справа
и короткие шиверки/перекаты - это значит вы подходите к
Головково. Начинаются самые интересные места. Чем ближе к
Головково, тем шиверки становятся все более протяженными и
мощными. Течение достаточно быстрое даже на спокойных участках.
После линии связи - автомобильный мост и на правом берегу
собственно Головково. Зачалиться и вылезти на берег можно за
мостом. В деревне нет магазина, но местные жители могут
показать дом, в котором можно купить яйца, картошку, огурцы и
спирт (для желающих).
Шиверы продолжаются и после Головково. Здесь речка имеет,
видимо, наибольшее падение - оно хорошо заметно даже на глаз.
Глухие завалы больше не встречаются, речка меньше петляет,
становится шире. Этот участок, примерно до Бельково, наверное
самый интересный на реке. Шиверы будут попадаться и дальше, но
таких протяженных уже не будет. После Красноселья идет уже
абсолютно спокойный участок до самой Плоскоши.
В целом Сережа производит хорошее впечатление. Река не
очень посещаемая, поэтому еще достаточно чистая.
Транспорт:
(Поскольку весь путь от дома до речки был проделан на
автомобилях, то подробной информации о близлежащих станциях и
автобусном сообщении нет.)
Ближайшая станция - Торопец. Ветка Бологое - Великие Луки.
Южнее Торопца находится Старая Торопа. Рижская ж/д.
Карты:
5ти километровка і kartinki/serezha/5km.jpg portret
2х километровка і kartinki/serezha/2km.jpg
===============================================================
FILE: gorodenka.txt
Городенка
Date: 03 Jun 1998
From: Alexander_Tonis (atonis@nes.cemi.rssi.ru)
Твоем сервере уже имеются два отчета с моим участием (так
называемые "дневники Савватеева", что по сути означает жанр, а
не авторство). Нынче же и я поборол наконец свою лень и хочу
рассказать об одном маленьком путешествии. Насколько понимаю,
про Городенку знают очень немногие любители воды, хотя речка
того достойна. Что касается жанра, не хотелось бы заниматься
плагиатом.
Городенка-98.
А. Тонис, 3.06.98 по мотивам 21.04.98.
1. Несколько слов.
Это не лоция: речку прошел всего раз, а память плохая.
Скорее, данный текст носит характер рекламы. Впоследствии,
роясь в разделе "туризм", я наткнулся на этот гидроним
(почему-то в комментарии к таблице притоков Мсты), других же
упоминаний не видел. Поэтому кое-кому мой рассказ, может быть,
покажется интересным.
О составе группы и судах: шел один на Ласточке. 3.5
"грязных" часа, 1 киль, 1 ремонт, порядка 20-25 обносов
(большинство - одиноколежащие бревна, проводимые пузом по ним).
Около 10 км. КС - видимо, между 2 и 3, здесь я не специалист.
Основной тип препятствий - быстроток+ветки. Рекомендуемое
сплавное средство: каяк или на чем я шел, чтобы крутилось
хорошо и обносилось легко. Время сплава: пик паводка.
Заброска:
Электричкой от Москвы-Павелецкой (или Нижних Котлов, м.
Нагатинская) до Михнево (73 км, инт. движ. ~полчаса), далее
автобусом или электричкой до Малино. Автобус - каждые 40 мин.,
электричка в апреле 1999 года отправится из Михнева в 9.58
(другие - слишком рано или поздно), подходящая к ней из Москвы
- 8.10 с вокзала. Далее варианты:
(i) Если вы уже сидите в электричке, то нет смысла
вылезать из нее в Малино - следующая остановка, 341км, - прямо
у моста. Автостанция же далеко от железнодорожной.
(ii) Если хочется начать сразу с самого лакомого участка,
то нужно сесть в Малино на автобус до Мещерина или любой в
сторону Воскресенска (вряд ли кого устроит 9.05, что было в
моем случае, расписания же не имею), или стопить в ту же
сторону - до следующей после Карпова остановки, там какой-то
дом отдыха. Далее направо, вниз 500 м - и будет плотина.
(iii) В крайнем случае, Городенка протекает и через
поселок Малино.
Собственно, здесь можно прекращать чтение: далее идет
беллетристика.
2. Небольшое отступление:
как я искал самую крутую речку в подмосковье.
...А началось все с памятной поездки в Ярославль, где
делают "Ласточку". Привез ее на себе, и, конечно, первый
вопрос - где бы обкатать. Слышал я от кого-то, что есть один
приток Северки, и он круче всех других речек. Взял атлас,
открыл на стр. 30-31. И тут же заметил два близко расположенных
кружочка уреза воды с разницей 25 м. На горизонтали, впрочем,
как-то не посмотрел.
Все было ясно: это она. Речица, приток Северки, старт от
платф. Привалово. Короче, 8 апреля я был там.
Разлилась здорово, но, все же, еще рано: кругом льдины,
заторы. Шел 4 км по берегу, пока было очевидно, что придется
обносить все. После впадения маленького ручейка решил надувать
лодку.
Скоро стало ясно, что надули меня: река не выказывала
признаков 25-метрового падения на < 10 км. В следующий раз
карту внимательней смотри. Кроме того, все мало-мальски
интересные места прерывались заторами. Так, ближе к концу -
пробитая плотина, слив перегорожен льдами. С горя забрался я на
насыпь - и "по-тюленьи" с трехметровой снежной горки в воду.
Хоть так...
Потом мне объяснили, что на самом деле нужный приток
Северки называется Городенкой. Объяснил Денис Будяк, он же
пригласил сплавать. Выход назначили на понедельник. Где-то
Денис услышал, что будто бы на нас идет охрененно теплый фронт,
который вызовет бурное таяние.
Что было дальше - общеизвестно: такого снегопада, как 13
апреля 1998 года, Москва еще не видела. Все отменили...
Следующая попытка сорвалась из-за того, что я уже уезжал
на Мсту. Денис пошел с Лешей Савватеевым.
И, все же, я попал на Городенку! Изобилующий эмоциями
рассказ Леши плюс предупреждение, что вода может упасть, решили
дело. На следующий же день после возвращения из Боровичей я уже
осуществлял новый стапель.
3. И вот я ее нашел.
21 апреля, вторник, 10 утра - суть момент моего отплытия.
Рано, конечно, но что делать - живу близко. Начал от плотины,
однако прыгать не стал. Слив при той воде 0.7-0.8 м, но мало
ли, какая там железяка торчит...
Кстати, о воде. Действительно, уже начала падать, но
именно начала - местные утверждали, что самый пик был вчера. На
воду жаловаться не буду - ее было много.
Поплыл - и за поворотом первая быстринка. Это был Леша,
кто порекомендовал мне стартовать от плотины - выше ничего
интересного.
Речка петляет, течение быстрое, лес, много завалов -
который уже раз, о, терпеливый читатель отчетов, слышишь ты
это! Первый "серьезный" участок - запорот: уже набравшее силу
течение со всей дури упирается в пару стволов. Нет бы оставить
хоть по метру, причем с разных сторон!
Остров, направо и налево - по небольшому сливчику. К
сожалению, правый слишком мал, левый же перегорожен
мелкосидящим бревном - пришлось елозить на заднице.
Высоковольтка - и сверхкапитальный завал из поваленных
антропогенным способом деревьев. Обнос по левому берегу.
Ни с того, ни с сего, понеслось. Берега стали круче,
течение еще усилилось. В духе Льняной, только падение,
естественно, меньше. Вообще, речка больше похожа на "дикую"
Льняную, чем на "классическую" Шегринку.
Впереди коряга с острым концом. Дергаюсь влево - и П-ШШШ!
Резко чалиться! Дырочка, надо сказать, 4 см, а, пока пристал,
баллон уже наполовину пуст.
Что можно сказать? Ремонт Ласточки, в отличие от всего
остального, касающегося этой лодки, - дело столь же длительное,
как и для прочих судов. О дальнейшей судьбе этой поставленной
на 20-градусном склоне заплатки - см. "дневник Савватеева" по
Малой Истре.
И сразу после ремонта - поворо налево и каньон с шиверой.
Я знаю, эти два термина нужно применять осмотрительно. Хорошо,
зверское течение в каменистом русле с вертикальным левым
берегом, на котором видна "основная порода".
Шивера повернула. Прямо пойдешь - мордой в ветки, налево
- надо убегать от прижима. Решай скорее, осел Буриданов!
Пошел слева - и просчитался. Пока пытался увести нос за
"шлагбаум", меня уже здорово к нему прижало. После секунды
борьбы я в воде. Обидно. Пригнал байду к мелкому месту,
перевернул обратно, сел - весь киль занял считанные секунды.
Река, ненадолго выходя в поле, поворачивает налево. Пара
островков - куда? Иду между... Ой, что я делаю?
С этой мыслью - уже крепко сижу на "невидимом" подводном
бревне. В следующий раз - обязательно идти слева!
Несколько большая неприятность постигла меня еще через
километр. Пока продирался через "расческу", подлая ветка
выкрутила из рук весло. Через несколько секунд оно уже было за
поворотом.
С грехом пополам чалюсь не без помощи рук - и в погоню за
беглецом. По известному закону беглеца прибило к
противоположному берегу. Опять пришлось купаться - не зря ж я
неопреном члены свои сдавливаю...
А вот и вертикальный ствол, об который полегли Леша с
Денисом - так что у нас ничья. Резко вправо... Нормально.
Вскоре после этого река успокаивается. Еще пара расчесок
- и появляется необозначенный на карте мост. Это - конец моего
сплава. Вовсю сияет солнце - первое весеннее солнце. Собираюсь
и бреду налево, вверх по шоссе - к трассе А108. ~1 км. Впервые,
не мерзнув, иду в майке.
Меня подбирает камаз - еще есть время заброситься на
нижнюю часть Каширки. После Городенки - это отдых моим нервам.
4. Заключение.
Не был на правых притоках Оки, а так - действительно
круче всего перепробованного в Подмосковье (второе место
занимает Большая Сестра, о которой см. описание А. Тилипмана).і sestrabol.txt
Очень хороша для подготовки к Льняной.
Только вот пройти бы ее как-нибудь с бензопилой!
===============================================================
FILE: worya.txt
Воря (Московская обл.)
---------------------------------------------------------------
From: Dima Shvarts (dima@shvarts.mccme.rssi.ru)
Date: 13 Aug 1998
Описание речки Воря, что в Московской области.
---------------------------------------------------------------
Река Воря
6-7.06.98, высокая вода.
Транспорт: заброска до Софрино на электричке, далее
автобусом 21 или 21а до моста через Ворю в Красноармейске.
Место для сборки есть, правда стремноватое: люди ходят,
интересуются, просят покатать. Наверное, лучше выходить на
мосту через Талицу 5км ранее. Речка на вид проходима, да и идти
по ней всего ничего. Стоит автобус 5.70 + 4.00 за багаж
(весь). Ходит он 3-4 раза в час. Время в пути 40м.
Выброска: от моста через Клязьму в двух километрах ниже
устья Вори 200м по дороге на З до дороги Р109. На перекрестке
остановка автобусов Монино - Щелково. Ходят 3 раза в час. До
Монино 5м езды, стоимость 1.50. От Монино электричкой до
Москвы.
Общие впечатления
Неплохой маршрут выходного дня. Чистая вода, удобный
подъезд-выезд, отсутствие обносов, красивые места, пляжи в
нижнем течении, достаточно мест для стоянок.
Недостатки: населенка; цивилизация чувствуется постоянно.
У завалов куча разного дерьма, часто с реки видны постройки, не
Карелия, словом. Но что Вы еще хотите за полуторачасовую
заброску-выброску? Берега почти везде глинистые, крутые,
вылезать неудобно.
Описание.
У моста в Красноармейске ширина реки 10-20м, скорость
течения 0.5м/с, глубина не менее метра. Встречаются легкие
прижимчики. Берега глинистые, крутые, выбраться на берег
тяжело. По берегу сначала поселок, потом поля, а километров
через 8 (после пересечения с ЛЭП) начинается лес. После моста
А107 - завал, проходится, скребясь по дереву, слева. После
Каблуково река расширяется до 25м, течение слабеет. Народ
связывал сие с описанной у Воронова плотиной в Мишнево. Пришли.
Сначала остатки моста. Все проходы завалены, кроме крайнего
справа, которого в низкую воду явно нет. Сразу затем остатки
плотины. Спада нет, течение чуть-чуть убыстряется. Все. Течение
после Мишнево убыстряеется. На участке Мишнево-Авдотьино мест
для стоянки хватает. Собственно, они есть и ниже, если не влом
идти за дровами 300м до леса. Мы стояли напротив СВХ Орловский
незадолго перед мостом. Хорошая, но близкая населенке стоянка.
(СВХ Орловский - нечто среднее между СВХ и ВЧ; информация для
нелюбителей последних) Монастырь в Авдотьино долго и хорошо
виден с реки. Наверное, стоит сходить, посмотреть на него. У
нас было не лень только одному человеку и то недолго. После
завал. Мы протащили лодки прямо по стволу. Ниже начинаются
острова. В левой протоке у первого из них комбинация двух
прижимов, требующая прохождения на отрицаловке. (Всего на реке
около 10 мест, небезынтересных для прохождения на
Таймене-Салюте). После пересечения двух линий ЛЭП - остров,
левая протока в котором перегорожена тросом. Пройти можно,
подтопив или приподняв трос. (Похожие конструкции и тросов или
веревок, не полностью перегораживающие реку, есть еще в 4-5
местах. Зачем бы это?) Клязьма у впадения Вори уже последней и
напоминает старицу, но опознается по мосту, видному выше по
течению, которое, кстати, вполне ничего. До моста плыть 2км.
Наконец, касаемо общего километража: Воронов пишет, что
45км и на то очень похоже. Мы (на Салюте-2, Таймене-2 и
Ласточке-11) шли 6 часов до стоянки и 3 после, считая перекусы
на воде (2шт) и технические перерывы. Да и не спешили мы
никуда.
На вопросы отвечу по mail'у: dima@shvarts.mccme.ru
Дима Шварц
===============================================================
FILE: lxnqnaq.txt
Льняная. 1995-98
Пл. 225 км. - р.Льняная - дер.Коржава. - р.Мста - Топорок
Валдайская 2+, 100 км, 4 дня, 19 человек, 29.04-03.05.1995
р. Льняная 100 км, 8 м, 10 кубов, 1-5 м/км
Максим Мошков. moshkow@ipsun.ras.ru і /~moshkow/
ПОДЪЕЗДЫ
Поездом до станции Окуловка Ленинградской ж/д. 6 часов
Далее электричкой Окуловка-Малая Вишера до платформы 225 км. 30 мин.
(7-я(8?) по счету : ..."220 км", "Вялка", "225 км")
Вперед по ходу поезда 1 км до моста через Льняную.
Поезда Москва - ст.Окуловка і train.txt
NN Пункт назначения отпр. приб.
42 Новгород 22:16 3:50
182 19:28 1:30
Электрички Окуловка-"пл 225 км" і train.txt
Окуловка-М.Вишера
5:20
7:15
Автобусы
Иногда ходят, но обычно переполненные
Такси
В 1997 году в свете новой экономической ситуации оживилось
местное население. В Окуловке напротив вокзала справа через
пути туристов на майские праздники встречают частники на
легковушках и везут куда хотите за 2 рубля километр, даже ночью
(наша группа в 1:30 ночи загрузилась в 4 жигуленка и через пол
часа уже была в деревне Коржава, у начала порожистого участка
Льняной.)
ОТЪЕЗДЫ.
Льняная впадает во Мсту 2 км ниже Топорка. Подняться вверх по
течению до ж/д моста. Станция на левом берегу, 1км по шпалам.
Лучше выбраться на 2 км выше Мсты на п/б, и выходить по
асфальтовой дороге в Топорок пешком - ок. 3км)
Кукушка с 1998 года ходит раз в сутки, имеет только один вагон.
Небольчичи - (Топорок) - Окуловка (выброска с Щегринки) і train.txt
19:20 - 20:30
Электричка Окуловка - Бологое (1998)
20:55 - 22:50
<!-- это были данные за 1992 и уже устарели
?? ?? 8:18
?? 18:30 - 19:30
-->
Характеристика реки.
Узкая река, с заболоченными лесистыми берегами. Местами
заметное течение. Ветки, бревна в русле. Местами локальные
завалы, усложненные течением. Падение 0-1 м/км. Первые 50
километров - незаселенка, много дров, со стоянками проблем нет.
После деревни Коржава - 30 км участок с быстрым течением
(3-6км/ч) - валы, прижимы, основное препятствие - навал на
бревна и завалы. На всю реку 7-10 обносов. Падение 5 м/км. Для
"Тайменя" с новичками вероятность заломаться на завал не менее
50%. После впадения Мшанки слева опять 20 км (2 часа) пологий
участок - ветки в русле, течение 1-3 км/ч, и Льняная впадает во
Мсту.
* Верхняя Льняная. Дневник маршрута 1995 *
29 апреля. Суббота
Выплыли в 11:00. И ждали, ждали, ждали отстающих. Лена
(судовладелица и матрос по совместительству) - как стойкий
оловянный солдатик, не мерзнет, не устает и всегда молчит.
Тренируем зацеп с носа, авось пригодится. У соседей - группы
Коссовского - один киль. Утонул завтрак. Наши кадеты потеряли
пол весла, чуть не навернулись, его спасая. В 20:00 к нашей
стоянке доплыл Коссовский, но своего отделения у нас не нашел,
хмуро побродил по берегу, и поплыл дальше. Похоже, что наши -
жлобы - так ему и не налилили.
2 часа. Болотистые берега, слабое течение. Ветки.
1 час. Озеро. Хорошая стоянка на левом высоком берегу.
Река вытекает вперед-справа.
30 апреля. Воскресенье
С утра шел снег, но почти весь потаял. Выплыли в 14:00. Вплыли
в реку - и сразу обнос. Заодно и пообедали. Наклонное дерево -
это классика. 2 киля - под один и тот-же ствол. Один - мой,
спасибо, Марина. На следующий день у Коссовского туда же легли
еще две байдарки. Дальше началась широкая река без течения -
вылитая Мста - это озеро Льняное. Гребли 2 часа. Холодно. Лед
перегородил дорогу, обносить неудобно - 20 минут кололи лед
веслами. Острова. Правый поворот. На берегу прыгают люди. Ну до
чего же холодно...
1 час. Быстрое течение, застые завалы. Несколько обносов.
Показательный участок.
1 час. Ветки в русле
1 час. Течение. Деревья в русле. Остров, и справа - два киля.
2 часа. Озеро Льняное. Река разлилась, ширина метров 60,
течения нет. Деревня на правом берегу. Острова. Резкий
правый поворот.
1 мая. Понедельник
На берегу якорь, аллея, а на горке - развалившаяся баня.
На дереве табличка: "Мыза Утешение. 1879-1979. Здесь в 1879
году в августе месяце жил Лев Толстой с сыном." Умел ведь время
выбрать. Вот бы его сюда в мае ...
Выплыли в 13:00. Надо заплыть за остров, и завернуть
влево. Влево мы завернули, однако немного дальше, чем нужно
было. В итоге загребли в тупик, и выдали крюк в 3 километра.
Речка опять узкая. Пошли "ветки в русле". Классические
упражнения: "Велосипед" - байдарка под бревном, экипаж над
бревном. "Прыжки" - влетаем с разбегу на ствол, и собираемся
на нем втроем...
Красивый участок: наклонное бревно, обливное бревно,
наклонное бревно, и далее завал с обносом. И каждый считает
своим долгом с этим бревном побниматься. Лешенька потом
попомнил мне мои слова: "Матроса на дерево, а сам киляйся..."
К берегу пристала целая стая "Тайменей", и всем
приплывающим кричат дикими голосами: "Чалка, чалка!.." Кто
чалится, получает конфету. Адмирал вместо чалки на полном газу
умотал за поворот. Злодей - он подслушивал, как мы
тренируемся. За это конфет он не получил.
Левый пологий берег, к нему пристали 5 байдарок и
наблюдают представление, как в театральном партере. Явление
первое: дерево над водой, "наташина" байдарка киляется под него
лагом. Матрос долго шевелит ногами из под байды, но потом они
уплывают. Явление второе. Капитан остался один на дереве
посреди реки. Явление третье. Спасатель, добрая душа - весло он
уже спас, а теперь пришел с топором рубить дерево. Сперва он
срубает нижнюю ветку, на которой стоял, затем, вершину, которой
дерево держится за берег. Полный успех. Зрители отправляются в
буфет: артистов надо сушить.
2 часа. Ветки в русле.
2 мая. Вторник
Отплыли в 13:00. Через два часа пришли в Коржаву: начало
порожистого участка. Здесь разобрались, и на следующее утро на
УАЗике уехали в Боровенку - все 23 человека.
2 часа. Плесы. Слабое течение.
Из Коржавы в Акуловку автобус ходит 3 раза: в среду,
пятницу и субботу. Проходит он (приблизительно) в 9 утра и 18
вечера.
?? ?? 8:18
* Нижняя Льняная. Дневник маршрута 1998 *
1 мая. Пятница
Обещанные таксисты в час ночи в Окуловке действительно
нашлись - у вокзала через пути, за дырой в заборе - 6 или 7
легковушек, но все без багажников, пришлось брать 4 тачки на 9
человек. В Коржаву ехали полчаса, через Боровенку. Обошлось это
удовольствие по 70 руб за машину - 30 руб на человека.
Проснулись в 8:00, обнаружив, что за ночь приехало еще 4
группы. Отплыли в 11:00. Каяк, два "Егеря", Кнб "Джина" и наши
"смертники" на "Таймень-2".
Течение 4 км/ч хорошо загоняет под наклонные бревна, для
каяка - халява, остальным приходится уворачиться. Экипаж
тайменя, как оказалось, не умеет ходить реверсом, боится ходить
на положительной скорости, и не умеет делать ни зацепов, ни
подтягов, ни отбросов. В арсенале - ровно два гребка: вперед и
назад. Но первый в группе киль исполняет кнб - сразу, как
отплыли от берега. Ловим, сушим, идем дальше. 500 метров после
старта - обносной мост. За мостом поймал весло, хозяева не
нашлись.
2-й час сплава, на 3-м километре в кустах посреди реки
упал таймень, спаслись сами. Вынимаем, выливаем, плывем.
Хорошие валы, поворот, протаскиваем под бревном лодки,
сверху известие: таймень набрал воды на валах, кильнулся и
лежит в завале. С одного берега тянем на гранате, Коля на
другом берегу толкает. Затем на гранате забираем Колю. Итого -
одно весло уплыло, срезало два заклепки, фальшборт сломан.
За бревном перечалка, пошли смотреть ключевой участок.
6км/час, надо попасть между двух наклонных веток в
полутораметровый проход, за ним шиверится дюжина неплохих
валов. Северинский егерь ложится под ветки, спаслись
самостоятельно. Скучаю под шиверой на страховке тайменя. Через
полчаса таймень, пройдя ветки, киляется в валах. Чалим,
вынимаем из под бревна, и идем обедать.
На обеде все сходили просмотреть полузавал за правым
поворотом. Егеря с кнб ушли вперед, вслед сплыл таймень, иду
последним. Отпустил их из виду на 50 метров и пропустил все
интересное. Первым обнаружился афанасовский егерь, намотаный
(sic!) на камень. Когда егерь вытащили, мешка с канами,
таганками, кольями, и посудой на нем уже не было. С канами
вместе уплыла моя походная миска "килька" 1990 года
производства. Привязывать надо было лучше. Как оказалось,
Афанасы в погоне за кильнутым тайменем залетели на камень.
Таймень нашелся еще через 500 метров ниже. Раскидали завал,
уперлись ногами и руками и вытащили репку. Удивительно - у
репки кильсон все еще цел, стрингера тоже, а дырку в борту
заткнули сидушкой - как раз под размер. Перечалка на п/б,
стоянка.
2 часа. Сильное течение, ветки. 6 обносов. 7 килей, из них 4 у
тайменя.
2 мая. Суббота
Сплыли в 10:40. Самый стремный участок уже позади,
скорости чуть-чуть по меньше, но все равно весьма весело.
Пролезая сквозь очередной завал кильнулся таймень.
<a name=stalker></a>
Обносим мост у разрушенного завода. Неплохой слив, но до
настила всего 40см, а за сливом в воде натянута проволка, не
пролезть. Пейзаж индустриального разрушения. В прошлом году цех
еще не успел просохнуть, и тогда вид в нем был прямо как в Зоне
у Тарковского.
Левый приток - Мшанка, на чалке киль кнб. Обед на л/б. На
этом весь стрем окончен, осталось течение 2-3 км, по которому
мы за 40 минут доходим до места ночевки.
1 час. Сильное течение, ветки. 3 обноса. 2 киля.
1 час. Течение, ветки.
3 мая. Воскресенье
Сплыли в 11:00. Вода совсем успокоилась, течение 1-2 км.
50 мин и мы у цели. Напрощанье маленький быстроток, неплохие
валы, поворот, высокий правый берег, и еще поворот направо. На
получившейся высокой косе п/б - антистапель. И о погоде. Дождь
пошел в тот момент, когда мы упаковались и встали под рюкзаки.
1 час. Течение 2 км/час.
Выброска
До Топорка осталось пройти 3 км по асфальту.
Кукушка до Окуловки ходит раз в день, в 19:20, вагон в ней
остался один, и 4-го мая в Топорке случился час пик - ведь
сходили группы сразу с нескольких рек - Щегринка, Льняная,
Хоринка-Перетна, Мста. В 54-хместный плацкартный вагон в
дополнение к 30 уже сидевшим пассажирам влезло еще 80 человек в
полной боевой выкладке.
В 20:30 прибытие в Окуловку, где чуть вперед по путям уже
ждет электричка в Бологое (20:55-22:30). Из Бологое выезжали в
купейном вагоне 23:18. Прибытие в Москву 4:00 на Курский
вокзал.
Если захочется переброситься на Мсту - автобус в Боровичи
в 21:00 (10р.)
===============================================================
FILE: lxnqnaq2.txt
Алексей Савватеев. Покорение Льняной
---------------------------------------------------------------
From: Максим Мошков.
Попытался выправить в отчете ненормативную лексику, но
после первой страницы махнул рукой - это не лечится. Черт с
ним, с Савватеевым, читайте "как есть".
<b>ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Детям до 16 не рекомендуется</b>
В тексте дневника присутствует мат, описание пьянства и
неприглядного поведения участников, а так же сцены сексуального
насилия над сплавным средством (кнб). Слабонервные могут
покинуть эту страницу нажав на кнопку
<center><form><input type=button value="Back" onclick=history.go(-1)></form></center>
---------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------
From: Алексей Савватеев (asavvate@nes.cemi.rssi.ru)
Date: 13 May 1998
Итак,
Примерный отчет похода 9-11 мая 1998 года
по рекам Льняная (9-10 мая) и Мста (11 мая).
Эпиграф: К, Н, Б сидели на трубе.
К упало, Н пропало. Кто остался на трубе?
(Ответ: Б....!)
Сначала - формальные данные.
Нас ходило трое: автор этих строк (Савватеев Алексей,
asavvate@nes.cemi.rssi.ru, 24 года), Александр Тонис (24 года)
и Карен Исаакян (19 лет). Все - выпускники школы номер 57.
Плавсредства - КНБ и Ласточка-1. Мы с Кареном - в КНБ,
Саша - в Ласточке.
Маршруты: 1. р. Льняная, дер. Коржава - ст. Топорок. 0
(ноль) килей, 7 обносов, 3 стремных проводки (по-хорошему это
тоже обносы).
2. р. Мста, дер. Жадины (6 км. выше Опеч. Посада) - г.
Боровичи. Ноль килей, ноль обносов (естественно).
А теперь - подробнее. Получилось очень много страниц, так
что все читать - можно заебаться. У кого нет времени, отсылаю
сразу к "резюме", в конец отчета. Однако вы тогда пропустите,
возможно, много смешного и интересного!
---------------------------------------------------------------
Идея похода возникла спонтанно. Один из участников
мероприятия узнал о нем вечером предыдущего дня, то есть 7 мая,
от лица, не участвующего в походе, типа: Знаешь, Карен, ты
идешь с Савватеевым и Тонисом на Льняную! Карен: Да? Первый
раз слышу! Ну хорошо, иду!
Ну хорошо, пошли. За день собрались, достали недостающую
снарягу и закупились жратвой. Возник вопрос: на чем плыть? У
Карена есть Т2, но после <a href=lxnqnaq.txt>отчета Максима Мошкова о только что
пройденной Льняной</a> как-то неохота... Нужно что-то надувное или
поддувное. Летом этого года мы ходили по реке Большая Кольского
полуострова (было хуево - не было воды; это так, к слову), и
была там КНБ-шка, вся разъебаная, баллоны рваные,
перекручиваются относительно байды, каркас посередине
саморазбирается, но на порогах вроде идет лучше тайменей. Вот
и решили взять эту КНБ, да починить заодно.
Билеты брали на месте, в Новгородский поезд (отправление
21:20), за 20 минут до отъезда, взяли общие, в детской кассе. Я
пока брал билеты, динамик издавал какое-то противное мычание, и
кассирша говорит: голову-то в динамик не суйте, это касса для
детей, на рост 190 не рассчитана! Вообще рекомендую: обычно
всюду очередь, а в разные там детские, военные, ветеранные
кассы - нет, и обычно соглашаются продать.
Ладно, погрузились. Попутчики - на тайменях да салютах, 7
человек, говорю: куда идете-то? а они: на Льняную! Ну я охуел,
вы чо, говорю, жить надоело? А они: а что? Мы им, ни слова ни
говоря, показали Мошковское описание похода на Льняную. Немая
сцена. Бардак в объединенном королевстве, руководителя у ребят
нет, начинается всеобщий спор, сопровождаемый распитием
несметного количества Балтики-9. Одну из бутылок ебнули об пол,
по вагону распространился чарующий, столь знакомый аромат.....
Вскоре пошли спать - мест полно, даром что общага. У нас -
сортирные места. В соседнем отсеке, блядь, едет баба с двумя
собаками, и всю ночь, до Бологого, кому-то медленно, с
удовольствием повествует, какие они замечательные, как их
кормят, как за ними ухаживать и т.п. Ну, бля, думаю, сука,
спать не дает, ебал я твоих собак, пизда! Но ничего этого вслух
не сказал, а молча лежал и мучился.
В Окуловке, как и обещали, такси - до Коржавы за 80
рублей. Торговаться не стали, очень спать хотелось. Приятная
ночная дорога, лето - красота! На берегу поставили палатку и
часика два поспали.
Утром смотрим - ну, бля, воды дохуища! Похоже, прошедшие
дожди подбавили. Начинает сосать под ложечкой - как-никак,
ничего серьезней Льняной у меня еще не было, особенно если
верить описаниям и рассказам! Ветер охуенный, все к ебеням
срывает и несет, все наскоро брошенные пакеты и т.п. Апофеозом
был баллон КНБ, который мы надули, чтобы клеить, и положили
сушиться. Жрем, вдруг смотрим, подобно "перекати-поле" по земле
летит, подпрыгивая, этот пятиметровый баллон КНБ. Чуть со смеху
не померли, воистину
"Как на Киевском вокзале
Хуй у дяди оторвали.
Дядя плачет и орет,
Хуй по воздуху плывет!"
Мимо проплыли два "егеря", первый раз в жизни я их увидел
- ничего, понравились! Но наша КНБ - это просто пиздец! Мы с
ней ебались 4 часа, все что-то было не так. Выплыли лишь в
14:30.
Теперь - о самой речке. Сразу, за первым же поворотом,
стало ясно, что противник сильнее. Это как футбольный матч -
сборная 57 школы - сборная мира. Объективно мы должны были
киляться, но дух своеобразного спортивного интереса заставлял
собраться с силами, не расслабляться, не пропускать ни одного
гола в свои ворота как можно дольше! А еще эта КНБ - все время
расстегивается, баллоны-таки спускают, съезжают куда-то... В
общем, борьба не на жизнь, а на смерть! Река и впрямь злая,
серьезная, сложная - то завалы, под них охуенной силы струя, то
нетривиальные даже по Карельским меркам пороги с поворотами,
камнями в русле (правда, в основном, залитыми - вода высокая).
Один раз порог просмотрели, но это занятие заебывает, да и не в
Савватеевском это духе - просматривать! Ебашили все подряд,
перед каждым поворотом сердце замирало,
"Вот, Новый поворот", и так далее....
Один раз было очень опасное место - поваленная елка с
ветками, упирающимися в дно - если под нее занесет, можно и не
выплыть... Еле увернулись. Проводка - справа, над стволом елки
(или обнос - в чуть более низкую воду). Другой раз два слива с
поворотом - тоже смотрите, аккуратно будьте, последователи! В
общем, глаз да глаз и хорошая реакция совершенно необходимы!
Прижимы, шиверы, завалы, поваленные деревья с очень узким
проходом, причем струя - под завал, короче, всего не упомнишь.
Обедали около слива под ветки только что упавшей березы, да
пока жрали, ее отнесло, проход освободился! Вообще на всей реке
со времени похода Максима, то есть, за неделю, попадало дохрена
новых деревьев - уже с листочками!
Помню отчетливо "сталкер" - <a href=lxnqnaq.txt#stalker>см. дневник</a> Максима Мошкова.
По этому месту, сравнивая с отчетом Мошкова, мы установили, что
уровень воды - такой же, как был у них. Обнести лучше все сразу
- через весь промышленный пейзаж, ибо только там начинается
более-менее проходимый участок. До этого - какая-то проволока,
деревья поперек реки и т.п. Правда, почти сразу вслед за тем -
еще обнос.
Встали ночевать "по-Коссовски", на очередном обносе,
впрочем, это вполне естественно. Там полно групп явно ночевало,
кострище, сожженный спальник валяется - случаем, не твой,
Максим? [<i>Что ты, как можно. Мой пуховый спальник всегда сухой,
и на костре не сушится. М.</i>] Классное место. Дернули по 30 грамм
сплавных (это называется "предпринимательство" - когда
принимают до общей, официальной попойки, термин, кажется,
принадлежит не то Брему, не то Тотку, не помню), двинули на
гору, сфотографировались. Действительно очень красиво.
Потом добавили, повеселело. А после и все допили - не
вышел план "каждый день по чуть-чуть"! Ебнули, как я и обещал,
за тебя, Максим, что опубликовал мой труд по <a href=istram.txt>Малой Истре</a>!
Появилась первая мошка, и точная формулировка тоста была
следующая: пьем за Мошкова, но не за мошку! Саша прикалывался,
мол, ну как не повезло мужику, такая фамилия! Если мы чего
лишнего сказали, то не со зла, ты, Максим, не обижайся. Еще
ебнули за успех мероприятия и пошли спать.
Наутро решили починить КНБ не на шутку. Саша Тонис срубил
хуй и вставил его ей посредине мостика, выебал на славу, да еще
закрепил его всякими там веревочками. Выплыли около 11-ти (все
КНБ, мать ее ети, иначе мы бы в 9 выплывали, мы совсем не
тормоза!), и сразу же вломило. Пороги с крутейшим уклоном,
опять завалы, крутые повороты и т.д. Запомнилась проводка КНБ
под двумя последовательными деревьями, с расстоянием в 2 метра,
пиздец, будьте аккуратны, не упустите байду, течение дикой
силы!
Вообще уже на Льняной стало ясно, что мы - мудаки. А
именно, нехуя без фартука ходить!!! Водищи за несколько минут
становится выше крыши, а, чтобы вылить, надо разгружать КНБ,
что весьма непросто. Но тут случилась удача - сейчас расскажу.
Знакомтесь - классическая история в духе Савватеева.
Пора выливать воду. А тут еще завал. Вроде ясно - обнос.
Саша обносит Ласточку, а обносить КНБ лень - Карен говорит,
давай как-нибудь протащим! Карен переходит на ту сторону, я
сажусь в КНБ, продгоняю к месту первой проводки - надо
притопить лодку и протащить под деревом. Вылезаю на дерево,
орудую, и тут теряю контроль, байду уносит под ветку - и
оверкиль (я его не считаю, ибо нас в это время там нет). Блядь!
Саша кричит с берега, что нечего на свою жопу приключений
искать. Да поздно. Она подплывает ко второму препятствию -
огромное упавшее дерево, над водой на 5 сантиметров. И тут я
говорю - давай ее одновременно перетащим и перевернем обратно!
Так и сделали, удалось - заодно и воду вылили! Дальше так и
выливали воду, не разгружаясь. Вот так, неисповедимы Твои пути,
и все, что ни случается, - к лучшему!
Еще немного бочек, валов, последний крутой участок - и
все. Река вбирает левый приток - Мшанку, кажется - и становится
равнинной, берега низкие, луга, совсем другой ландшафт. Ура! Мы
победили!! Всухую сделали сборную мира. Вот что значит воля к
победе!! Настроение - заебись, хуй на весь мир стоит столбом,
мат на всю округу, совершенно не обремененный каким-либо
смыслом.
Доплыли до Топорка, точнее, до шоссе на него, он сам еще в
3.5 километрах. Антистапель, жратва. Сашины часы накрылись
пиздой, но мое внутреннее чувство времени подсказывает, что как
раз 14:30, то есть прошли Льняную за полные календарные сутки.
Однако, ребята, еще в запасе полтора дня! Что будем
делать? Может, Перетна? Но там главный порог, говорят, на
территории завода, это противно. Шегринка? Сашу уже заебала,
он там дважды побывал. Мста? Саша там был, но в апреле, толком
порогов еще не было. Пока не решили. Идем на станцию, там в
19:21 едет "кукушка" - поезд с одним вагоном, из Неблочей в
Окуловку. Билет стоит 3 рубля, а для студентов полтора, дешевле
нашего метро! Проводница - очень хорошая тетя, сразу видно.
В Окуловке выясняется, что через 40 минут - автобус на
Боровичи. Выбор сделан. Мста! На самом деле "я так решил
давным-давно, и пусть меняет моду мода" - Мста была с детства
моей голубой мечтой. И чем больше мама с папой говорили, как
она опасна и как там много народу тонет, тем яснее я понимал,
что жизнь без Мсты продолжаться не может. Вам не передать того
настроения, какое было у меня, пока мы мчались в этом автобусе
(отправление в 21:00 из Окуловки, цена около 10 рублей, с
багажом, льгот студентам нет). Душа пела, подъем был охуенный,
да еще пиво подлило масла в огонь. Впереди - моя судьба!
Пролетели мост через Шегринку, вода вроде уже спадает. В
Боровичах невероятный - весенний, майский, теплый вечер, цветет
черемуха, гуляет молодежь. Так здорово... Вспоминается Европа,
Чехия с Польшей, где мы тусовались в 1996-м. Как истинные
пилигримы, двинулись мы пешком в сторону Опеченского Посада -
прямо на луну! Стопим машины, но их мало и не выходит ни черта.
Заночевали в пятидесяти метрах от трассы, поставив палатку за
елочками.
Мста
С утра, нихуя не жрамши ни пивши выходим на дорогу. И
сразу - автобус! Едем до Жадин, это еще выше Посада, Саша
говорит, Воронов указывает на наличие порога между Жадинами и
Посадом. Билеты - по 6 рублей с носу. Проходит где-то около 9
утра, точнее не помню. Стапель. Напротив, через реку -
катамаранщики, как потом выяснилось, группа Немытова (тесен мир
наш!). И, Еб Твою Мать, опять трехчасовая ебля с КНБ! Выплыли
снова только около двух.
Никакого порога до Опеченского Посада не обнаружили - то
был пиздеж чистой воды (да простит меня за эти слова Воронов!).
Зато "ветер в харю - я хуярю", как сказал Карен. Ласточка
проявляет слабость - против ветра ни-ни. Хорошо, что течение
изрядное. Анонс: с берегов местные дети бросают камнями! Будте
к этому готовы. Не советую приставать к берегу и бить морду,
ибо пристать сложно, течение быстрое, а пока пристанешь, тебе в
темечко ебнут камешком, да и съебаться потом наверняка успеют.
Так-то вот, при всем моем врожденном человеколюбии не мог не
послать их в пизду, в ответ на обвинение в мужеложестве. Ну да
хуй с ними, Бог им судья.
Опеченский Посад. На мостиках - плакаты, написано: впереди
- искусственный порог "Максим", уж не знаю, в честь тебя или
нет. [Нет. <a href=msta.txt>См "Мста-98"</a>. М.] И впрямь, слева у порога Малый
что-то "лишнее" шиверится. Мы пошли слева - хуй его знает,
может, там - железяка. Дальше - порог Большой. Вы знаете,
друзья, я вообще-то человек бывалый, много повидал на своем
веку, но мало что впечатлило меня больше, чем Мста в
экстремально высокую воду. Это - пиздец, и это еще мягко
сказано! Справа, у скалы, разъяренные океанические валы скалят
свои зубы, течение - 20-25 км в час, и я не преувеличиваю,
прошу поверить! Валы на порядок выше роста, ощущение полной
беззащитности, только и можешь чуть уклоняться от валов. Все
равно они захлестывают обоих с головой, и заливают КНБ так, что
внутри уровень становится выше, чем снаружи. Но потом в силу
закона о сообщающихся сосудах уровни становятся одинаковыми (в
байде - охуенные дыры, да еще после первого же вала она почти
распадается на каркасную и надувную части). Ребята, не будьте
мудаками, не ходите на Мсту без фартука!!! При первой
возможности - швартуемся, выливаем воду и ремонтируем.
Потом придумали фартук - из ковриков, стало легче. Однако
тем временем баллон совсем порвался, и я надуваю его,
одновременно с греблей. Ебал я ее в жопу, эту КНБ (по крайней
мере, конкретную особь)! И каном вычерпываю из нее воду. Умора,
короче - надо видеть своими глазами! Два мудака проходят Мсту
на дырявом корыте. Так мы всем встречающимся водникам и
объясняем. "Лестницу" на нашей КНБ пошли по центру, под
пристальным взором кучи бездельников на берегу. Окунулись с
головой, но спаслись из бочки, поплыли дальше. Тут и "Егла"
вскоре, Саша все говорил, просматривать ее, просматривать - на
хуй надо? Так и ломанулись, без просмотра. Похуям, все ОК,
только опять чинить и вычерпывать...
Вот так. Уже в Боровичах поровнялись с группой Немытова,
но тогда я это еще не осознавал, только вижу - рожа знакомая, а
чья - не помню, я его один раз видел, год назад, когда я водил
класс его брата по Западной Двине, и он провожал нас.
Поболтали, поплыли дальше. За вторым автодорожным мостом -
антистапель, но, как выяснилось, лучше еще полкило проплыть,
там ближе. Антистапелимся вместе с еще одной группой, те уже
слегка бухие, и чем дальше, тем сильнее.
Вот, собственно, и все. Я пошел за билетами, они, к моему
удивлению, были, поезд Боровичи-Москва, отправление 0:20.
Заодно "затарился" (понимаете, конечно, чем!), и пошел обратно.
Собрались и уехали.
Но это - вкратце. Теперь - для желающих - пикантные
подробности. Нежелающих отсылаю к резюме, в конец повести. А у
кого хватит терпения, слушайте дальше.
Вернувшись с билетами, я для начала раздал всем по джину с
грейпфрутом - классная вещь, такая голубенькая, рекомендую!
Ебнули за наш поход, за удачу. Потом собрали шмотки и
приступили к пиву - Балтика-9. До поезда все равно дохуя
времени остается.
Надо сказать, что в городе Боровичи мы нарушили чуть ли не
все Правила Кого-то (не помню фамилию) - как себя вести, чтобы
не получить по морде от местных. Кстати, я имею здесь довольно
резкое мнение - это хуйня, насчет того, что 90% русских с
удовольствием швырнут камень или изобьют, это какая-то параноя.
Я знаю наш народ, все его недостатки и достоинства, и говорю
прямо - взгляд этот попросту поверхностный. Ну да не об этом
речь - по морде и впрямь можно схлопотать, и Правила те во
многом разумны. Мы же поступали в Боровичах следующим образом.
Во-первых, устроили антистапель на хорошо просматриваемом
месте. Во-вторых, собирались не торопясь, одновременно бухая и
"жря", введем это слово в обиход. В третьих, выпивши, вели себя
нескромно, громко матерясь и хохоча. Хмель девятой Балтики
глубоко внедрился в мой мозг, и чувство опасности полностью
атрофировалось. Восприятие реальности стало сильно искаженным,
и во всем был какой-то "сюр": железные крылья моста, зеленая
ночь... Было дико клево, и я ежеминутно повторял:
"бля..Пиздец... Ну, пиздец! Еб твою мать..." и так далее.
Друзья мои тоже не очень отставали. Короче, я уже в то время
был изрядно пьян.
На наши крики вскоре пришли местные - двое парней примерно
нашего возраста, тоже слегка окосевших. Впрочем, они были
вполне дружелюбны, рассказали, как проходили Мсту на
автомобильных камерах - высший пилотаж! Мы, кстати, видели,
как местные ребятки "тренировались" на таких камерах в
небольшом заливчике Мсты. Мы, в свою очередь, посвятили их в
историю сплава по Мсте на дырявом корыте (= КНБ). Назрела
необходимость выпить вместе.
Мы пришли все впятером в местный кабак. Пива нет, ебаный в
рот, заначки тоже, продавщица клянется. "Странно. Вымя есть, а
хересу нет. Ну я подожду, пока будет" - такой вариант нас не
устраивал, ибо были уже билеты на поезд. Посему мы купили на
пятерых бутылку водяры "Новгородское Вече" - не Кристалл,
конечно, но пить можно, рекомендую. Ебнули для заначки по 50
грамм. Ребята стали угадывать наш возраст - и угадали, как оно
получилось, ума не приложу! Я, в отместку, угадал, что одному
из них 22, а второй сам признался, что ему - 25.
Допили. Ребята оказались слабы, пришлось допивать и за них
тоже. Я изрядно подналег. Пошли на поезд, шатаясь и горланя
песню "Повремени, певец разлук" Никитиных, на слова Самойлова -
знаете, наверное, такая красивая? Но менты рядом на платформе
были, оборвали ("ты что, в лесу, что ли???"). Туряг дохуища.
Платформа, к слову, деревянная, вспомнился Городницкий, снова
запели. Станция, кстати, такая чистая, западная. Висит объява -
"Туристы! Нехуя вносить вещи внутрь вокзала, за это дают по
яйцам!" или что-то похожее. Я уже плохо воспринимал окружающее.
Ребята решили ехать с нами в Москву, прикинулись провожающими,
пошли прятаться в тамбур. Жаль, их менты сняли, но что
поделаешь... Больше мы их не видели.
Честно говоря, я вообще не понимаю, как нас в таком
состоянии посадили в поезд. Дай Бог здоровья проводнице! Хоть
она потом и пиздила дохуя, но все же повезла нас... Сев в
вагон, я начал орать, что, бля, я поеду в августе на Памир и
должен тренироваться - закидывать рюкзаки на верхнюю полку. По
вагону идут менты, а я хуярю на весь вагон матом! Спрашивают:
у вас все в порядке? Я и говорю: все, мол, в порядке, не
извольте беспокоиться. Однако выяснилось, что вопрос был
адресован нашим попутчицам - двум почтенным тетенькам. Они
засмеялись, объяснили ментам, что, действительно, все в
порядке. Те ушли (слава Богу!) и более не появлялись (я, по
крайней мере, не засек).
Здесь мои воспоминания дают течь. Кажется, мне в голову
ударила моча и я пошел по вагонам, держась за Сашу, в поисках
гитары. Всюду свой приход я оповещал громкими восклицаниями не
всегда цензурного характера, прося гитару. Но не дали. А ведь
она была - в соседнем вагоне, в группе Немытова! Ух, я бы
забацал... Но не судьба. На месте хозяина гитары я бы тоже 3
раза подумал, давать ли ее на растерзание какой-то пьяной роже.
Гитары нет. Хуйня! Возвращаемся, беру матрас и подушку.
Саша говорит, не надо, нельзя, если не берешь белье. Хуйня! -
отвечаю ему. Хуйня! - в ответ на предложение не ругаться матом
на весь вагон. Хуйня! - в ответ на идею, что нас ссадят с
поезда. Хуйня! - я достиг того исключительного состояния, когда
весь мир у твоих ног и у тебя нет никаких перед ним
обязательств. Короче говоря, я напился до положения риз. Хуйня!
все хуйня! - думал я, засыпая. Однако, в последний момент перед
сном я увидел далекие, любящие глаза.. Мне стало стыдно. Я
замолк. Извините меня Люди, я перед вами виноват, подумал я, и
окончательно заснул.
Проснулся между Спирово и Лихославлем. Оказывается, Саша с
Кареном ходили гулять в Угловке, где поезд стоит 163 (!!)
минуты. Их не выпускали, и они пролезли сквозь резину между
вагонами, по-Кротовски (как жаль, что меня там не было, но что
делать - всего не ухватишь, одним хуем три пизды не проебешь,
как говорится...)
Поход удался! Просто на славу. Ноль килей, под нами
Льняная и Мста безропотно раздвинули ноги (прошу прщения за
грубость) и отдались, без стыда и сопротивления.
Резюме.
1. Льняная.
Не так страшен черт, как его малюют. Не бойтесь, идите на
Льняную. Не скрою, это - очень сложный маршрут. Но он стоит
того - помимо всего прочего, там безумно красиво! Правды ради
скажу, что у меня было 2 реальных шанса кильнуться, и Т2 бы их,
конечно, не упустил. Но звезды были за нас, и солнце тоже, оно
просто не уходило с неба все три дня (за исключением очень
кратковременного дождика).
Но будьте крайне внимательны и аккуратны, там
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО заносит под бревна, и много где! Полезен фартук,
совершенно необходим спасжилет, не помешает и каска - если лоб
не чугунный!
2. Мста.
Там я абсолютно не контролировал ситуацию. Мста в высокую
воду страшна, просто захватывающе. Без спасжилета и фартука
могут идти лишь просто самоубийцы или мудаки, соответственно.
Мы - мудаки, но не самоубийцы, спасы у всех были. Переворот в
валах более чем реален. Но ради ТАКОГО зрелища, ради того
разъяренного чудовища, коим является половодная Мста, можно и
нужно рискнуть и пойти на нее.
Короче, вот вам мой совет:
Поезжайте на Льняную -
Сделайте ее всухую;
Вслед за тем - пройдите Мсту,
И ПОШЛИТЕ ВСЕХ В ПИЗДУ!!!!
Леша Савватеев, 13 мая 1998 года
===============================================================
FILE: lxnqnaq3.txt
Льняная. Общее описание маршрута.
---------------------------------------------------------------
From: Антон Каменецкий (nhpfond7@cityline.ru)
Date: 9-11 May 1998
[С комментариями Максима Мошкова]
---------------------------------------------------------------
Заброска.
Поездом No30 М-Спб отъезд в час с копейками прибытие на
станцию Окуловка. Поездов много, возможны варианты. Плацкарта
стоит около 70 рублей (1$=6.1 руб.). Особенность при взятии
билетов заранее - дают только коммерческие купе по 150 руб., за
пару дней выбрасывают плацкарту, а за пару часов - вообще все,
что осталось. Общих вагонов нет вообще. Заброска на электричках
дает тот же эффект по времени, если ночевать в Твери. Об
удобствах этого варианта умолчу.
От Окуловки на местной электричке (идет 6-7 раз в день)
нужно добраться до Боровенки, и потом на автобусе до деревни
Коржава, в которой находится мост через Льняную, на поляне
перед мостом - хорошее место для сборов. На мой взгляд лучше
серьезно подумать и доехать до этого моста на машине.
[Думать тут нечего. Однозначно удобнейшая заброска от
Окуловки до Коржавы на такси. Круглосуточно. 30 минут, 35 км,
70 руб за машину. М.М.]
Есть вариант прохождения от верхнего озера, но он требует
минимум двух дней из-за большого количества бобровых завалов, и
оставлять только два дня для не очень сильной группы на
техническую часть на мой взгляд нецелесообразно. Хотя возможен
вариант начала маршрута с озера и его окончания на мосту. Я его
не рассматриваю как некатегорийный. Для очень сильной и
мобильной группы вообще возможно прохождение всей Льняной от
моста за один день, не считая выброски.
Воду в нашем случае я бы охарактеризовал как конец
половодья, т.е. малая. Уровень ниже максимума половодья на 1.5
- 2 метра. Основную сложность на всем техническом участке
представляет мощная струя, характерная для горных рек, и как
следствие, очень высокая скорость течения и хорошие прижимы
практически на каждом повороте. Времени для раздумий и маневра
практически не остается. В большую воду сложность реки
существенно возрастает. Завалы не менее опасны, чем прижимы,
особенно своим внезапным появлением из-за крутых поворотов.
Благодаря мощной струе практически любая хорошая ветка в русле
- весьма вероятный киль для каркасной байдарки. Для групп на
каркасных байдарках, особенно в большую воду я бы рекомендовал
предварительный просмотр всего технического участка. Скорость
прохождения при этом замедлится в 2-3 раза, берега
труднопроходимы, троп просмотра почти нигде нет. Структура и
наличие завалов меняется с каждым половодьем, давать рецепты
априори бессмысленно, в нашем случае на всем маршруте было
порядка 10 обносов длиной 20-200 метров и несколько большее
число проводок.
Реку можно условно разделить на три участка. Первый - от
моста до заброшенного завода около деревни Дерняки. Этот
участок несколько менее сложен, чем следующий, но дает
практически полное представление о характере реки. На участке -
несколько низких мостов и деревьев, перегораживающих всю реку.
После широкого полуразмытого моста, за резким правым поворотом
- опасный завал, просмотр обязателен. Шиверы с хорошим падением
и на этом участке, и по всей реке практически непрерывны и
держат в постоянном напряжении. Характер местности - река течет
вокруг и через деревни Коржава и Дерняки, по берегам -
чернолесье, ближе к концу участка появляются то справа, то
слева отвесные глинистые берега, подмываемые рекой. Участок по
сложности примерно однородный, но по описанию выделяют порог у
деревни Дерняки. Его просмотр начинается после четко
выраженного брода, где проселок пересекает реку. Порог
начинается за левым поворотом, а его просмотр - по тропе с
левого берега. Порог отличается от шивер только тем, что камни
в русле здесь крупнее, за ними - небольшие бочки. По сложности
он несильно отличается от общей сложности реки. Плотина у
заброшенного завода у Дерняков - самый длинный и противный
обнос. Он проходит по огромной свалке, в русле сразу за
плотиной - арматура и завал, приходится нести дальше. Для
отчаявшихся с правого берега через Дерняки около 1,5 км. по
дороге до моста, где начинался маршрут.
Здесь условно начинается собственно техническая часть
маршрута. На ближайшие 20-30 километров идет непрерывная шивера
с горным падением, бесчисленными прижимами и завалами. Характер
местности - суровый, псевдоканьонный, то есть один берег
отвесный, глинистый, с упавшими деревьями, пологие участки на
поворотах захламлены вековым буреломом. Мест для стоянок у реки
нет вообще на всем протяжении участка, они, возможно, есть
наверху, но для этого надо подняться на 50-100 метров по
склону, мы не пробовали. Выход с этого участка сильно затруднен
- до единственной деревни Горинка на правом берегу около двух
километров через лес, без дорог.
[Обычно, самый сложный учаток реки ДО завода. Все, что
ниже - это либо так же, либо заметно слабее. Шивер в прямом
смысле этого слова на реке нет НИ ОДНОЙ. Просто быстрое течение
и ветки с завалами. Что сложности реки не умаляет, естественно.
М.М.]
{Комментарий на комментарий: В нашу воду после завода было
однозначно сложнее. Шивер - полно, поскольку камни обнажены, в
большую воду их нет, только быстроток. А.К.}
Незадолго до впадения слева притока Мшанка шириной в
устье около 10 метров река успокаивается. После впадения Мшанки
характер берегов меняется, крутые склоны исчезают, появляются
поля и перелески, но берега крутые высотой 2-3 метра, стоянок
по-прежнему нет. Ориентируясь по двухкилометровке, при
необходимости лучше стоять почти сразу после впадения Мшанки,
по левому берегу, или в любом месте на поле, без дров. Затем
идет несколько деревень, и после шоссейного моста в последней
деревне судя по карте по правому берегу начинается лес, а по
левому - лес и в лесу дорога. Вновь появляются отвесные склоны,
но река спокойна. Есть завалы. Здесь можно искать стоянку
практически в любом месте, наверху - отличный сосняк, но в лесу
стоит вода, почва глинистая. Лучше вставать на полянах, а за
дровами сходить в лес. Этот участок проходится за 3-5 часов и
после последней деревни начинается заключительный участок, где
необходимо правильно найти место для заключительной стоянки и
сбора судов.
Описание предлагает плыть до впадения в Мсту, затем два
километра вверх по течению до ж/д моста и выброску со станции
Топорок. На самом деле впадать в Мсту - полная глупость,
поскольку течение Мсты здесь очень сильное, на каркасных
байдарках против течения при очень интенсивной гребле скорость
0,5 - 1 км/ч, а на надувных судах и катамаранах вообще
отрицательная. На двухкилометровке все повороты реки обозначены
достаточно точно, и при правильном ориентировании можно точно
определить место стоянки по правому берегу перед последним
левым поворотом реки перед ее впадением в Мсту. Ориентир -
большая поляна справа с характерными деревянными мостками на
склоне, и прямо по курсу - высокий глинистый откос. Наверху -
сосновый бор, идущий до самой Мсты и правее в лес входит шоссе,
до этого идущее по полю. По поляне протекают два лесных ручья,
местами ее заболачивая. Собрав лодки, следует выйти на шоссе по
мосткам наверх и правее еще метров 100, затем по шоссе в
сторону станции пройти метров 500. Как только шоссе начнет
плавный поворот налево и впереди покажутся дома, нужно свернуть
вправо на натоптанную тропу и идти по ней до пешеходного моста
через р. Перетна еще около 500 метров. Этот мост неточно
обозначен на карте выше по реке чем на самом деле. От моста по
деревне налево на другое шоссе, по нему налево. До станции от
моста по деревне еще около 500 метров.
[повороты и приметы можно не запоминать. Просто выйти на
шоссе и идти по нему никуда не сворачивая. М.М.]
{Эти хитрые приметы хотя и сложновато запоминать, позволяют
срезать метров 500 пути. А.К.}
Станция Топорок.
Касса упразднена, в 19:15 идет один вагон до Окуловки
(час езды), билеты в продаются в вагоне и стоят три рубля,
целесообразнее уезжать вечером. Автобус до Окуловки ходит
нерегулярно, надо узнавать на месте. От Окуловки можно доехать
на электричке до Бологого, сэкономив деньги, но потеряв час
сна, Лучше всего сесть на Новогородский поезд в 1:15 и прибыть
в Москву в 6:15, более ранние поезда приходят в Москву глубокой
ночью.
===============================================================
FILE: lxnqnaq4.txt
Льняная'87 (Выдержки из отчета)
---------------------------------------------------------------
Date: 30 Aug 1998
From: Николай Спрингис (springis_ne@hotmail.com)
---------------------------------------------------------------
</pre>
<p align="center"><font color="#400080"><a name="Самое начало">***</a></font></p>
<div align="left">
<table border="0">
<tr>
<td style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/history.htm#Льнаная"
style="color: rgb(0,255,255)"><font size="2" face="Arial"><strong>Походы,
маршруты...</strong></font></a></td>
<td style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/clinica.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><strong><font
size="2" face="Arial">Друзья по несчастью</font></strong></a></td>
<td style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/tutties.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><strong><font
size="2" face="Arial">Полезные вещи</font></strong></a></td>
<td style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/infa.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><strong><small><font
face="Arial">Информация </font></small></strong></a></td>
<td style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><font size="2" face="Arial"><strong><a href="file:///D:/HTML/biennale.htm"
style="color: rgb(0,255,255)">Фотогалерея </a> </strong></font></td>
<td style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="kuchachuchey.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><font size="2"
face="Arial"><strong>Разное...</strong></font></a></td>
<td style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><font size="2" face="Arial"><strong><a href="file:///D:/HTML/poorchuch.htm"
style="color: rgb(0,255,255)">На главную страницу</a> </strong></font></td>
</tr>
</table>
</div>
<hr>
ЛЬНЯНАЯ'87. Выдержки из отчета
<hr>
<font FACE="Courier New" SIZE="2">
<h1></font><font size="3"><font face="Times New Roman"><strong>ВСТУПЛЕНИЕ,
написанное перед публикацией материалов на 1-ed BBS
и не потерявшее актуальность.</strong></font></h1>
</font><font SIZE="2">
<p> После долгих колебаний
решил загнать в компьютер дело давно минувших
дней - отчет 1987 года о прохождении р.Льняная.
Тогда эта речка была открытием, мы попали на нее
одними из первых и искренне верили в ценность
написанного нами отчета, как выяснилось, не зря.
По этому отчету успешно сходили несколько групп,
и, помыслив и посмотрев на данные по Льняной,
живущие на 1-ed BBS, я решил внести свою долю в
замусоривание ее диска. Может, кому пригодится... </p>
<p> Заранее вынужден
предупредить, что это была неоформленная
официально водная школа начальной подготовки,
поэтому отдельные препятствия маршрута могут
показаться завышенными, а дневной переход -
заниженным. Этим и объясняется выбор в качестве
средства сплава катамаранов-четверок, для данной
реки совсем не подходящих. </font><font FACE="Courier New" SIZE="2"></p>
<hr>
<p></font><font size="3" face="Times New Roman"><strong>ПАСПОРТ МАРШРУТА </strong></font><font
FACE="Courier New" SIZE="2">
<ul>
<li></font><font SIZE="2">Средство сплава - катамаран-4 </li>
<li>Район путешествия - Hовгородская область </li>
<li>Категория сложности - 2 (засчитали, как 1 с эл.3 - от
автора) </li>
<li>Время проведения - с 27 апреля по 4 мая 1987г. </li>
<li>Протяженность путешествия - 7 дней Москва -
Москва </font><font FACE="Courier New" SIZE="2"></li>
</ul>
<hr>
<p></font><font size="3" face="Times New Roman"><strong>ЗАБРОСКА </strong></font><font
SIZE="2"></p>
<p> Производится любым
ночным поездом Москва-Ленинград. Задача - попасть
на местную электричку, идущую в сторону Малой
Вишеры, в первой половине дня, иначе светлый день
будет потерян. В те времена расписание
электричек выглядело следующим образом: </p>
<p>5.25 8.07 8.49 14.25 16.37
17.53 20.23 </p>
<p> В нынешние времена
расписание могла измениться только в хучшую
сторону. Станция назначения - пл.220 км, 40 мин от
Окуловки,до реки - около 1 км вперед по ходу
поезда, лес для постройки - на левом берегу.
Стоять пришлось у самого моста, лес по весне
заболочен. </font><font FACE="Courier New" SIZE="2"></p>
<hr>
<p></font><font size="3" face="Times New Roman"><strong>ГРАФИК ДВИЖЕHИЯ НА
МАРШРУТЕ </strong></font><font SIZE="2"></p>
<div align="left">
<table border="1">
<tr>
<td width="45" align="center">Дни пути</td>
<td width="147" align="center">Дата </td>
<td width="305">Перемещение за день</td>
<td width="211" align="center">Средство передвижения</td>
</tr>
<tr>
<td width="45" align="center">1</td>
<td width="147" align="center">28.04.87</td>
<td width="305">Москва - Окуловка<p>Окуловка - пл. 220 км</p>
<p><font SIZE="2">Постройка</font></td>
<td width="211" align="center">Поезд<p>Электричка </p>
<p> </td>
</tr>
<tr>
<td width="45" align="center">2</td>
<td width="147" align="center">29.04.87</td>
<td width="305">Мост - сплав по р. Вялка и оз.Островенок
до выхода из озера </td>
<td width="211" align="center">Катамараны</td>
</tr>
<tr>
<td width="45" align="center">3</td>
<td width="147" align="center">30.04.87</td>
<td width="305">Оз.Островенок - д.Мельница </td>
<td width="211" align="center">Катамараны</td>
</tr>
<tr>
<td width="45" align="center">4</td>
<td width="147" align="center">1.05.87</td>
<td width="305">Д.Мельница - оз.Льняное - исток р.Льняной </td>
<td width="211" align="center">Катамараны</td>
</tr>
<tr>
<td width="45" align="center">5</td>
<td width="147" align="center">2.05.87</td>
<td width="305">Исток р.Льняной - д.Коржава </td>
<td width="211" align="center">Катамараны</td>
</tr>
<tr>
<td width="45" align="center">6</td>
<td width="147" align="center">3.05.87</td>
<td width="305">Д.Коржава - р.Мста </td>
<td width="211" align="center">Катамараны</td>
</tr>
<tr>
<td width="45" align="center">7</td>
<td width="147" align="center">4.05.87</td>
<td width="305">Устье Льняной - пос.Топорок<p>Топорок -
Окуловка</p>
<p>Окуловка - Москва</td>
<td width="211" align="center"></font><font FACE="Courier New" SIZE="2">пешком</font><font
SIZE="2"><p></font><font FACE="Courier New" SIZE="2">местный поезд</font><font
SIZE="2"></p>
<p></font><font FACE="Courier New" SIZE="2">три электрички </font><font
SIZE="2"></font></td>
</tr>
</table>
</div><font FACE="Courier New" SIZE="2">
<p></font><strong><font size="3">ОТЪЕЗД </font></strong><font SIZE="2"></p>
<p> До Топорка идет
грунтовая дорога, около 40 мин. ходу, по дороге -
мост через Перетну. Через Топорок проходит
местная линия Акуловка - Hеболчи, по которой утром
и вечером ходит кукушка до Акуловки. Утренняя
проходит Топорок около 6.30, вечерняя - около 18.00.
более точное расписание необходимо уточнить в
Oкуловке по дороге туда (В 1996 году вечерняя
кукушка отправлялась в 21.50, причем с 20 апреля по 10
мая! Специально для турья, что ли? - прим.авт.). Если
пользоваться вечерней кукушкой, то возникает
некоторый шанс попасть на один из поездов
Ленинград - Москва, проходящий через Oкуловку
вечером-ночью. но поездов в Окуловке
останавливатся мало,турья же скапливатся
немеряно, и возникают определенные сомнения в
том, что ты завтра утром выйдешь на работу.Если уж
вы попали вечером в Акуловку, то пробуйте любой
ценой добраться до Бологого! Там останавливается
все, кроме ЭР-200.После утренней кукушки легче
добираться электричками с пересадкой в Бологом и
Твери. </p>
<hr>
<p></font><strong><font size="3">ТЕХHИЧЕСКОЕ ОПИСАHИЕ РЕК ВЯЛКА
И ЛЬHАHАЯ </font></strong><font SIZE="2"></p>
<p> При использовании этой
лоции необходимо учитывать, что ее хронометраж
дан для спокойно идущего катамарана. Опущены
также описания всех проблематичных завалов и
расчесок - со временем они меняются, да и
прохождение их на Льняной является более чем
рядовым явлением. </p>
<p> В течение первого часа
сплава Вялка извивается в низких, заболоченных
берегах. После этого начинается разлив, идти по
которому около часа. Далее река снова сужается и
входит в возвышенные берега. Скорость течения - 4-5
км/ч, небольшие прижимы, расчески и отдельные
деревья в русле. Через 3 часа сплава - маленькая
шивера, ширина реки здесь - 6-7 м, часом позже -
ориентир, ЛЭП. Вскоре берега понижаются, скорость
падает, река очень сильно петляет. Это - дельта
р.Вялки. В дельте - мост/гать на уровне воды. Через
5 часов сплава - выход на оз.Островенок. Чтобы
снова попасть в реку, надо около получаса идти
вдоль правого берега. </p>
<p> В истоке нижней Вялки -
остатки старого моста. После этого река в течение
3.5 часов сплава представляет из себя сплошной
завал. Течение - порядка 6 км/ч, берега высокие.
Далее около часа тянется широкий, спокойный
разлив, неожиданно переходящий в узкий овраг.
Ширина русла - 6-7 м, скорость течения - около 8 км/ч.
Шивера с заметным падением воды, улов через всю
реку, затем быстроток и снова шивера. Маневр
осложняется узостью реки и изгибами русла
порядка длины катамарана, встречаются расчески.
Чалка сильно затруднена - по берегам крутые
склоны и ледяные козырьки. В последней трети
шиверы река расходится на два рукава, на остров -
лобовой навал. В левой протоке - габаритный
непроход, в правой - мелкий каменистый перекат на
правом повороте. Далее продолжается такая же
мелкая шивера, с расческами и отдельными
0.5-метровыми валами, но река постепенно
расширяется. на правом берегу - деревня Мельница.
Прохождение всего каньончика длится около
получаса. Мост в конце шиверы проходится
спокойно. </p>
<p> После моста около часа
спокойного сплава до выхода в озеро Льняное.
Длина его около 15 км. Двигаться необходимо вдолб
левого берега. Через 5 км - большой залив с
цепочкой островов по краю, потом - насыпная дамба
через озеро с низким мостом посередине - обнос. на
правом берегу озера - дер. Горка. Дальше озеро
постепенно сужается. на возвышении левого берега
- полуразрушенный завод, за ним - глухая
деревянная плотина. Перед заводом - неплохая
рощица, дальше - лес плохой. </p>
<p> Около часа пути от
плотины Льняная течет, по сути, под завалом.
Завалы кончаются около деревни на правом берегу,
начинаются расчески. После этого - 5 часов
спокойного сплава в широкой долине, заросшей
ольхой и осиной, потом - широкий разлив по
луговине. Течения почти нет, ориентироваться
трудно. </p>
<p> У дер. Коржава река
собирается в узкую долину. До большого
автомобильного моста - течение быстрое, но
спокойное. Сразу за этим мостом - старый
деревянный, обнос. После моста падение реки
усиливается, начинаются локальные шиверы с
отдельными обливными камнями, потом - короткий
порог с прижимом к расческе и изломанной линией
небольшого слива. Скорость течения постепенно
растет. </p>
<p> Три низких пешеходных
моста проходятся под берегом. Перед третьим
мостом начинается шивера. Стенки долины, часто
обрывистые, повышаются где-то до 15 м, чалка
затруднена. </p>
<p> За мостом - самая
эффектная шивера с хорошим падением, тугой
струей и валами 0.5-0.8 м. Ее пересекают несколько
больших расчесок, в конце - поворот с прижимом и
опасный завал, необходима экстренная чалка на
струе. </p>
<p> В полукилометре от
завала - автобаза, мост, перед ним через реку
переброшена стальная балка на уровне 1м от воды.
После автобазы около двух ходовых часов
продолжается шивера того же типа. Описывать
каждое препятствие в отдельности бесполезно. Это
прижимы, как правило, с затопленными деревьями и
корягами, завалы с габаритным проходом, обливные
стволы. Скорость течения достигает 12-14 км/ч, река
сильно петляет в высоких берегах - часты повороты
более, чем на 90 градусов. надо быть всегда готовым
к чалке и работать очень оперативно. </p>
<p> Каньон обрывается резко
и неожиданно, препятствия исчезают. Река течет в
живописных берегах. До впадения в Мсту - 4 ходовых
часа и 3 слабых шиверы с пологими валами. Перед
впадением в Мсту на правом берегу - высокий
крутой обрыв, под которым противно разбирать
суда. Выше по течению Мсты есть хорошая лужайка,
но необходимо пройти метров 100 против течения.</p>
</font>
<hr>
<font SIZE="2">
<p></font><font size="3"><strong>ДНЕВНИК ПОХОДА</strong></font><font SIZE="2"></p>
<p><strong>28.04.87 , день нолевой. </strong></p>
<p>До 9.30 кукуем в поезде. Поезд не спешит, вежливо
пропуская всех желающих. Результат - 5 часов
отсидки в Окуловке. Это отнюдь не центр мира, но
народ рьяно взялся ее исследовать. В результате
закуплены торт, хоккейный шлем неизвестной
конструкции и... флог РСФСР. </p>
<p>Электричка оказалась такой же сонной. Через 45
минут высадились на 220 км и по шпалам тронулись к
заветной Вялке. Первое впечатление - Щегринка
шире. По берегам местами лежит снег, всюду
стекают ручейки. Разбили базовый лагерь,
водрузили флаг на длинном шесте. Проходящие
поезда салютуют гудками. До вечера ркбим ставы.
Лес - сплошное болото, привередничать не
приходится. Ставы получились разномастные - от
ели до осины - зато относительно прямые.</p>
<p><strong>29.04.87, день первый. </strong></p>
<p>Тронулись в путь по ласковому солнышку. Через
полчаса - экстренная чалка на болото: у Олега
хрустнул став, слишком длинные продолины.
Поставили бандаж, но вечером придется
укорачивать. </p>
<p>Едем дальше. Повсюду живописные, яркие краски -
небо, вода, снег. Начался разлив, и вот - первая
ледовая пробка, подтопленное ледяное поле на
глубине от 5 до 30 см. Где скребемся поверху, где
проводим, где идем по разводьям. Без гидрокостюма
(отдал дуре-женщине, не успевшей купить, хотя
обещала - прим.авт.) ноги отнимаются напрочь.
Солнце исчезло, стало неуютно. На ум приходят два
озера впереди - что ждет нас там? Народ устает
сидеть в упорах, чалимся и десять минут отдыхаем.</p>
<p>Постепенно берега поднялись, долина сузилась.
Появились прижимчики и коряги, река очень похожа
на паводковую Каширку. Несколько деревьев в
русле пришлось обнести. По берегам лежит снег, и
это хорошо - груженые суда можно тащить волоком. В
одном месте, правда, пришлось разгрузить и волочь
на ребре.</p>
<p>В одном месте возникла микрошивера. Река очень
узкая, единственный эффективный маневр -
параллельное смещение. Расчесок много, каждое
судно получило свою порцию.</p>
<p>Вскоре ощутили подпор, река очень сильно
запетляла. По течению поплыли разных размеров
"айсберги". Иногда перретаскиваем суда
через них - развлечение не из самых приятных. В
устье - старый мост на уровне воды, перед ним -
ледяной залом. При перетаскивании судрв обе дамы
с флагмана искупались. Иришкина обувка осталась
на дне Вялки.</p>
<p>Поворот, другой - и под заходящим солнышком
сверкает ледяное поле. Озеро Островенок. Вдоль
берега - узкий дискретный канал.Идем в ледяной
каше, иногда проводим. Вот, наконец, и вход в реку.
Чалимся налево к высокому обрыву. Странно, но на
сегодня план выполнен.</p>
<p><strong>30.04.87, день второй.</strong></p>
<p>Утром Олег свирепо пилит продолины.
Сбрасываемся на воду... и через 5 минут уже
обносим. Подлые бобры стараются вовсю и
перегрызают даже вековые сосны. Обнос, обнос, еще
обнос! Река петляет, т при обносах мы часто
срезаем петли. Затопленные деревья проходим
поверху. Одно, другое... Змеиное шипение, и правая
гондола флагмана сморщивается, как соленый
помидор. В надувашке - 30см дырки. Чалимся, чинимся,
кушаем, обносим. Еще одна серия завалов. При
скорости струи 6-7 км/ч это не очень приятно.</p>
<p>...Широкий, живописный разлив. Течение
ослабевает - и рвение народа тоже. Петляем среди
кустиков. Внезапно перед нами стеной поднимается
поросший лесом "материковый берег". Вялка
входит в ущелье. Начинается "верхний
прорыв".</p>
<p>Темно, сумрачно. Река забурлила. Вдоль берегов -
ледяные козырьки. В русле неправдоподобно тесно,
это как-то не укладывается в голове. После первой
шиверы и быстротока впереди ледяной мост, под ним
- глухой ледяной затор. Экстренно чалимся
направо, под чальщиком ломается ледяной козырек.
Принимаем чалку второго ката, осматриваемся. В
это время подходят какие-то каяк и КНБ, легко
обносят затор и сбрасываются в ближайшей
бухточке. Мы же с трудом втаскиваем корабли на
террасу, заросшую вековыми елями, и обносим их на
ребре. Спускаем на воду - и началось...</p>
<p>Река немыслимо петляет, бурлит, из берегов
лезут коварные расчески. С обеих берегов
нависают отвесные "ледники" до 1.5 м высотой.
Ситуация меняется ежесекундно. Вдруг -
расширение, река делится на протоки, к острову -
лобовой навал. Уходим в правую протоку и садимся
на перекат. Хорошо, что садимся - река полностью
уходит под лед. </p>
<p>Бежим предупредить Олега. Мимо нас проносится
ЛАС, отскакивая от стенок каньона, как мячик. У
экипажа очень круглые глаза. За ними идут два
"Тайменя", им тоже хорошо. Вот и Олег. Идет
сравнительно чисто, но в протоку не попадает и
вркбается в прижим. Вылезает, докладывает -
сломана продолина, но до вечера терпеть можно.</p>
<p>Тащить каты по ледовым мостам опасно - они
проваливаются под ногами, а там хорошее течение и
довольно глубоко. Рубим просеку через островок,
перетаскиваем оба корабля. </p>
<p>Последние метры. Те же повороты, расчески, в
паре мест - настоящие валы. Две расчески
пробиваем в лоб, через третью прыгаем, кат
проходит снизу. На мгновение над обрывом
возникают домики. Чалимся на левый берег, как
водится, на козырек. На этот раз он выдерживает и
людей, и кат. Вовочка бежит принимать чалку от
Олега, но тот опять задерживается - решил не
рисковать и перепилил самую большую расческу. </p>
<p>Денек получился жаркий. Река показала коготки,
и эмоций хватило всем.</p>
<p><strong>1.05.87, день третий.</strong></p>
<p>Как-то сразу пришла весна. Снег стаял почти
весь, воды в реке прибыло, из земли полезли
цветочки. Проходим для начала остаток шиверы,
потом - низкий мостик, народ при этом растекся по
ставу. Высоченный крейсер Олега обносим поверху.
Около часа спокойного сплава, и снова тяжелые
льды - озеро Льняное, извилистое, узкое, с
островами. Канал у берега очень узкий, проводим
суда.</p>
<p>Впереди по курсу - огромный залив, по его
границе - цепочка островов. Петлять не хочется,
начинаем ледовое плавание. К первому острову
пробились довольно легко, потом ледовая
обстановка заметно ухудшилась. Сколько могли,
рубились веслами, потм выбросились на лед и
сделали волок до второго острова. Второй
катамаран последовал нашему примеру, но
провалился в кольцевую полынью. По грудь в воде
вернулись к кромке льдов и веслами пробили ему
канал.</p>
<p>После обеда начинаем волок на материк.
Выбрасываемся с разгону на лед. Держит.
Напяливаем спасы, спрыгиваем и бегом гоним кат
вперед. КАМАЗная шкура скользит великолепно.
Рысью, марш-марш! Прошли 50 м - стоп, отдых. Лед
потрескивает и прогибается под ногами. Дотянули
до воды, на кромке льдов торжественно перекурили.</p>
<p>Испытывать судьбу ледовым волоком больше не
захотелось, опять пошли вдоль берега.
Перетащились через мост - и увидели открытую
воду! Вспомнили, что сегодня 1 мая, подняли
штандарт. Где по открытой воде, где по ледяной
каше дохромали до развалин завода, по местной
легенде принадлежащего Родзянко. От
неприветливой каячно-байдарочной группы узнаем,
что "Гана" (дружественная маевская группа с
бурным прошлым, вышедшая на маршрут несколко
позже нас - прим.авт.) стартовала. Интересно, когда
она нас догонит?</p>
<p><strong>2.05.87, день четвертый.</strong></p>
<p>Утром обносим полуразрушенную плотину в истоке
Льняной. От самого завода остался только
здоровенный каменный барак и поросшие травой
фундаменты. На берегу лежит несколько морских
якорей.</p>
<p>Собственно Льняная несколько шире и быстрей
Вялки, но завалов на ней никак не меньше. Одну
систему завалов и расчесок ковыряем около часа -
разгребаем, пилим, протаскиваем.</p>
<p>Течение ускоряется, завалы сменяются
расческами, берега по-прежнему высокие. На правом
берегу мелькает какая-то деревня - решили было,
что Коржава, но ориентиры не сходятся. Потом река
запетляла, "материковые" склоны расходятся
на километр. Всюту текут шумные ручьи. В лоции об
этом не было...</p>
<p>Во время пережора нас обгоняют два каяка и кат,
на котором кайфуют шестеро друзей с
магнитофоном. В обеих каяках - женщины. На контакт
они не идут, но мы рады тому, что теперь они будут
пилить нам расчески.</p>
<p>Вышли на широкий разлив на луговине.
"Материка" не видно, течения тоже почти нет.
В воде стоят стога. Сзади слышны какие-то далекие
крики - похоже на голоса Фельтгейма и Макароны
(наиболее крикучие члены группы "Гана" -
прим.авт.), но народ единогласно утверждает, что
это глюк. Но тут нас догоняет одинокий каяк. Мужик
сообщает, что "Гана" в начале разлива. Итак, у
кого глюки?</p>
<p>Под вечер подходим к Коржаве. Берега опять
повышаются, но ничего интересного пока нет.
Чалимся перед бетонным мостом. Раздается
гиканье, свист и вопли - из-за поворота вылетает
"Гана" в полном составе. На реке становится
тесно. Дальше идем в куче. Несколько шивер a-la
Щегринка, прижим с изломанным сливом, сразу за
ним - дерево в русле. Зачалиться можно в
единственном месте. Чалимся и сразу выдергиваем
кат, уступая место Олегу. Сумерки сгущаются,
становится холодно и мокро. Очередное обливное
дерево добило всех. На берегу строем стоят каты.
Вовочка по колено в струе лихо принимает чалку
Олега в двух метрах от бревна. "Орлы,"-цедит
Фельтгейм. Народ косо на него смотрит.</p>
<p><strong>3.06.87, день пятый и последний.</strong></p>
<p>Присутствие "Ганы" подхлестнуло народ -
зашевелились быстрее. Стартуем смешанным строем.
Сразу после бревна - шивера, потом - низкий мост.
Слишком высокий крейсер Олега суровым мужским
экипажем вписываем в крохотную бухточку перед
мостом и обносим. Низко сидящий флагман
нормально проходит под левым берегом. </p>
<p>Улов, на выходе - гигантская еловая расческа, за
ней - шивера с неплохими валами и прижимом в
конце. Флагман уходит первым, проносится по
шивере и чалится перед большим завалом. Там уже
скопилось множество судов, на стенке оврага
"Гана" прорубает дорогу для обноса.
Прилетает ганское судно, Фельтгейм стоит на
ставе, как колясочник (живой балласт, перебежками
управляющий креном деревянного плота в древние
времена - прим.авт.). Сообщают, что Олег застрял
под расческой. Бегу на помощь, но он уже выпутался
своими силами. К завалу приезжаю на кате Олега.
Перетаскиваемся, чалимся у автобазы. Теперь
вперед уходит Олег - в случае чего, мы его вытащим.
</p>
<p>Выжидаем 5 минут, стартуем. Поворот, прижим,
расческа, поворот, прижим .. С неожиданной
легкостью перелетаем через обливные деревья.
Цепляем бортом за какой-то выворотень, нас
основательно подтапливает. Реверсируем в улов,
пытаемся выскочить на струю. Наваливает опять.
Подрабатываем кормой и вылетаем из улова
"телемарком".</p>
<p>На высоком левом берегу обедает "Гана".
Олега нет. Кто же все это снимать будет? Ладно,
пилим дальше. Дамам плохеет, даем им пять минут
подышать - и снова в бой.</p>
<p>Очередной поворот, затопленная дрына. Рвемся
влево, корма не угребается. Короткий писк - и Инна
уже висит на коряге в 3 метрах от берега,
киногенично расклинившись животом в развилке.
Чалимся ниже, уговариваем ее идти на берег на
спасе, благо ниже улов. Идет - с "Зенитом" на
брюхе. Эх...</p>
<p>Впереди по курсу - неприятный завал с
сомнительным проходом справа. Идем на прорыв.
Навал бортом, корму вправо, скрежет по шкуре - фу,
прошли! Сразу же поворот с прижимом, на стенке
каньона сидит экипаж Олега. Сохнут, загорают.
Катамаран стоит в маленьком распадке. Олег
вежливо объясняет, что у них был киль. Смотрю на
его кат - поперечины поломаны по центру и торчат
вверх домиком. Немая сцена. Пробито две гермы, с
Натальи сорвало каску, намочили второй
фотоаппарат. Весла целы, кат поймали сами.</p>
<p>Обедаем и наблюдаем за цирком у завала. Вот
подходит "Гана". "Двойки как четверки"
обносят, Васьков на большом крейсере пытается
пробиться, но верхней дрыной у него срезает
экипаж. Чалятся к нам, отжимаются. Следом
появляются старые знакомые - каяк и КНБ. КНБ
затаскивает носом под обливное бревно,
разворачивает и выплевывает на ребре. Капитан
вылетает из щчка и цепляется за ахтерштевень,
весла уходят. Вовочка геройски их ловит. КНБ
кое-как чалится, мужики сноровисто откачивают
воду кружками.</p>
<p>Чиним Олега, заодно простукиваем флагман. Пять
ушей вырвало с мясом, а мы этого даже не заметили!
Стартуем. Русло немного расширилось, коряг стало
поменьше, но стенки каньона стали еще выше и
круче. Остаток каньона проходим вполне слаженно
и даже со вкусом - народ, кажется, понял, как здесь
нужно работать. И тут каньон внезапно кончается.
У всех - какое-то чувство обиды, будто отнялм
любимую игрушку. Так быстро декорации менялись
разве что на Кавказе, когда река стремительно
вылетает из гор на равнину.</p>
<p>Река стала мирной и дружелюбной, под стать ей и
берега. По таким пейзажам,наверно, хорошо водить
пионеров. Проходим два каких-то села. Дома
большие, северные, вдоль реки - баньки. Кусочек
Карелии здесь выглядит странно.</p>
<p>Наступает предфинишный кайф. Вылезаем из
упоров, травим байки. Местные жители на вопрос
"Где Мста?" отвечают невразумительно. Когда
на высоком обрыве замелькали люди в штормовках,
поняли, что остались какие-то метры. В Мсту впали
честно, но против течения прошли метров десять -
течение здесь доброе. Разобрали корабли по
колено в грязи, вытащили суда на обрыв. Народ
наломался и передвигается в замедленном темпе, а
ведь завтра - ранний подъем.</p>
<p><strong>4.05.87, день минус первый.</strong></p>
<p>Утром вылезаем из палаток, стуча зубами. На
надувашках лежит иней. Холодный завтрак, кое-как
пакуем вещи - и вперед. По лесной грунтовке
тянется длиный караван жертв туризма -
начинающих и со стажем. Сусаниным работает
Фельтгейм. До станции доходим неожиданно быстро,
да и турья там оказалось для иайских праздников
немного. Должно быть, основная толпа отвалила
вечерней кукушкой.</p>
<p>Обошлось почти без штурма. А дальше - как всегда,
три электрички до Москвы и совсем ничего
интересного.</font></p>
<hr>
<div align="left">
<table border="0" width="775">
<tr>
<td width="116" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="#Самое начало" style="color: rgb(0,255,255)"><strong><small><font
face="Arial">К началу страницы</font></small></strong></a></td>
<td width="116" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/history.htm#Льнаная"
style="color: rgb(0,255,255)"><font size="2" face="Arial"><strong>Походы,
маршруты...</strong></font></a></td>
<td width="136" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/clinica.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><strong><font
size="2" face="Arial">Друзья по несчастью</font></strong></a></td>
<td width="129" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/tutties.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><strong><font
size="2" face="Arial">Полезные вещи</font></strong></a></td>
<td width="125" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="file:///D:/HTML/infa.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><strong><small><font
face="Arial">Информация </font></small></strong></a></td>
<td width="141" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><font size="2" face="Arial"><strong><a href="file:///D:/HTML/biennale.htm"
style="color: rgb(0,255,255)">Фотогалерея</a> </strong></font></td>
<td width="141" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><a href="kuchachuchey.htm" style="color: rgb(0,255,255)"><font size="2"
face="Arial"><strong>Разное...</strong></font></a></td>
<td width="104" style="color: rgb(0,255,255)" bgcolor="#000080" valign="middle"
align="center"><font size="2" face="Arial"><strong><a href="file:///D:/HTML/poorchuch.htm"
style="color: rgb(0,255,255)">На главную страницу</a> </strong></font></td>
</tr>
</table>
</div>
<pre>
===============================================================
FILE: lnqna971.txt
Льняная
р.Льняная(описание Глушкова Митяя)
<meta name="author" content="stanislav viazhlinsky">
</pre>
<b>Оригинал этого документа расположен:</b>
<br><b>home page: </b><a href=http://www.aha.ru/~stasv/index.htm#pohods><i><b>http://www.aha.ru/~stasv/</b></i></a>
<b>mail: <b><a href="mailto:stasv@aha.ru"><i>Стас Вяжлинский</i></a>
<hr noshade>
<center>
<font color="#000099"><b><font size=+3>р. Льняная</font>
<br><br>
<font size=+1>Новгородская обл.</font></font></b>
<br><br>
<a href="kartinki/lnqnaq97/lnqna02l.jpg"><img src="kartinki/lnqnaq97/lnqna02s.jpg" alt="р.Льняная" border=1></a>
</center>
<p><b><font color="#000099"><font size=+1><i>Путевые заметки
<br>1 - 4 мая 1997 г.</i></font></font></b>
<br>
<br><dd>Поезд n16 (на Мурманск) прибыл с опозданием на ст. Окуловка (по расписанию в 5.45, стоянка 5 мин).
Электричка до М. Вишеры - в 8.07 (вторая электричка, первая около 5.30).
В поезде слегка выпили водочки и слегка закусили.
<br><dd>Окуловка - достаточно опрятный поселок городского типа. Основные улицы - 1 мая и Ленина. Дома по преимуществу деревянные. По правую сторону от железной дороги расположились: церковь Александра Невского,
фабрика мебельной фурнитуры, универмаг, библиотека, отделение связи и
несколько ларьков. По левую сторону от железной дороги можно выделить
улицы со старыми домами, дровами и собаками и депо (?). Встречались
нерастаявшие сугробы снега.
<br><b><i>(Этот абзац написан Кириллом, орфография и пунктуация мои)</i></b>
<br>
<p><b><i><font color="#000099"><font size=+1>1 мая</font></font></i></b>
<br><dd>Остановка пл. 220 км - восьмая по счету ( а не седьмая по Мошковскому описанию ), от Окуловки - 25 - 30 мин. От 220 км вперед по ходу поезда около 1 км до моста через реку. По одним данным это р.
Льняная, по другим - р. Льняная начинается после оз. Льняного, а до
него речка называется Вялка.
<br><dd>Байдарки собирали прямо под мостом, так как пошел дождь. Приготовили завтрак ( овсянку ) . Сбор мокрых байдарок под дождем - веселое занятие.
<br><dd>Когда ехали на электричке, увидели, что в лесу еще лежит очень много снега , а на близлежащих озерах стоит лед.
<br><dd>Отплыли примерно в 13.30. Речка узкая, ветки близлежащих деревьев в русле, встречаются завалы. Воды очень много, на начальном отрезке реки вода залила весь лес, так как берега низкие, заболоченные.
<br><dd>В какой-то момент Стас потерял основное течение и ушел куда-то в бок. В результате - сначала они продирались сквозь кусты, а затем через ледяное поле, используя байдарку как ледокол (с разгона ).
<br><dd>Появились следы бобровой деятельности - спиленные деревья в русле, завалы, хатки, норы.
<br><dd>Речка то ускоряется, то замедляется, разливаясь по низким заболоченным берегам.Дождь то идет, то перестает. В воздухе над рекой -
изморось, над снежными и ледяными полями - туман.
<br><dd>Через 2 часа хода случился первый киль. Здесь через всю реку лежит слегка притопленное бревно, есть небольшой проход справа, и сразу за проходом стоит чудненькое наклонное дерево ( не далее 10 м ). Прямо
перед нами здесь кильнулась байдарка из другой группы, а за ними,
зазевавшись, и Стас с Галиной. Причем их затащило под это притопленное
бревно <i><b>(с водой шутки плохи !)</b></i>.
<br><dd>Берега в этом месте высотой 4-5 метров,
стоит темный елово-березовый лес и лежит до полуметра снега без проталин.
<br><dd>Костер разожгли прямо на снегу ребята из предыдущей группы. Мы с ними тут-же познакомились и стали сушить Галку и Стаса. Через некоторое время стало ясно, что придется ночевать здесь. В снегу вырыли ямы под палатки, заложили их лапником. Вечером приготовили чудненький шашлык (с помощью ребят ) и запили его водкой. Погода к вечеру улучшилась,
дождь прекратился, но ночью было очень холодно. После шашлыка Кирилл,
слегка перебрав, немного искупался вместе с телогрейкой.
<br>
<p><b><i><font color="#000099"><font size=+1>2 мая</font></font></i></b>
<br><dd>С утра на следующий день досушили мокрые вещи и отплыли в 15.30.
Речка сначала течет по лесу, берега низкие, сильно петляет. Много
завалов, образованных в частности с помощью бобров. Именно в этот день
мы окончательно утвердились в мысли, что <i><b>бобров надо душить!</b></i>
<br><dd>Мы отплыли немного раньше ребят из соседней группы, но они обещали нас догнать, чтобы угостить своим шашлыком. Через час ходового времени река расширилась и успокоилась. Стал чувствоваться подпор от озера Островенского. Некоторое время плыли по спокойной широкой воде. Стас
пытался подстрелить утку, но безрезультатно.
<br><dd>Остановились на перекус, поели сала с хлебом. Почти сразу после перекуса выплыли на озеро Островенское. Плыть по нему надо по правому краю, не более километра. Но к самому правому берегу ветер согнал
оставшийся лед и он там лежал сплошным полем. Обошли лед левее, ближе к
центру озера, нашли вытекающую из озера речку и пошли дальше.
<br><dd>Река опять стала изобиловать завалами и сильно петлять. Не более, чем через полчаса хода вышли к первому перекату и прошли его без приключений. После переката через всю реку лежала поваленная береза,
которую обвели справа. Около березы стояла одинокая байдарка без людей,
и Галина сказала, что это не к добру.
<br><dd>Пока проводили байдарки девчонки сходили вперед по реке и увидели там следующий перекат. Поэтому мы поплыли на байдарках без них ( две КНБ по одному, а в "Таймене" - двое ребят ). И тут началось. Сказать,
что воды в реке было много, значит ничего не сказать о количестве воды.
Перекат оказался сплошным потоком с частыми поворотами, завалами,
навалами, прижимами, деревьями по берегам и в русле и прочей дрянью.
Войдя в перекат, мы увидели еще одну группу туристов ( 5 байдарок ).
Кто-то из них уже перевернулся, кто-то рубил следующий завал. Стас
подождал в улове, когда ребята пробьют очередной завал, и пошел. Но тут
же был перевернут. Классическая ситуация: река поворачивает влево,
струя наваливает на стоящее впереди дерево, справа улово, где стоял
Стас. Вместо того, чтобы отплыть чуть выше по течению и поперек струи
уходить влево, он стал просто выходить на струю. Его сразу же навалило
на дерево, он попытался сбалансировать байдарку, но : поплыл рядом с
ней. Его пронесло по реке метров 200 - 300, только после этого прибило
к правому берегу.
<br><dd>Я поплыл за ним, пристал в 50-ти метрах выше по течению, отвязал свою веревку от байдарки <b>( ! )</b>, чтобы помочь ему выйти, а байдарку вытащил на берег ( на снег ). Мне показалось, что она закреплена
надежно. Пока я подбегал к Стасу, из-за поворота показалась
перевернутая байдарка Шуры. Они кильнулись Чуть ниже того места, где
это произошло со Стасом, там над рекой очень низко нависали ветки и
пришлось через них продираться. Шура сидел верхом на байдарке, спиной
по направлению движения. Кирилл плыл метрах в двадцати за байдаркой. В
результате Шуру с байдаркой прибило к тому-же дереву, что и Стаса,
причем "Таймень" сильно ( очень ) ударил по Галкиной байдарке. Кирилл
вылез чуть раньше и на противоположном берегу.
<br><dd>В месте, куда прибило Стаса и Шуру с байдарками, был достаточно крутой берег высотой метров 25. От удара "Тайменем" по КНБшке ( как потом выяснилось ) у нее сильно погнуло кильсон в двух плоскостях.
"Таймень" и Галкина байдарка были привязаны к берегу, Стас и Шура пошли
немного назад по течению, где у ребят из другой группы был костер.
Кирилл остался на противоположном берегу, где у тех же ребят также был
костер.
<br><dd>Пока ребята сушились, девчонки мужественно вытащили все вещи из двух байдарок наверх (!), я бегал между костром и местом стоянки байдарок с сухими вещами для ребят, а моя байдарка тихо сползла с берега и отправилась поплавать. В конце концов ее прибило к завалу ниже по
течению метров через 700. Когда я пришел к этому месту вместе с Галкой
и попытался вытащить байдарку, у меня ничего не получилось ( около 40
минут ). Она была прижата к завалу, развернута набок. Один баллон был
пробит. Позже выяснилось, что сломан кильсон и погнут стрингер ( не
восстанавливается, его необходимо заменить ).
<br><dd>Подошел Стас ( мокрый ). Вдвоем мы 2 часа вытаскивали байдарку, вытащили все вещи, почти вытащили и саму байдарку, и тут под нами oneu`k завал. Стас, Галка и я слегка искупались, а завала в этом месте на реке уже не было. После этого стало ясно, что мы остаемся на этом
месте, и я на этот поход отплавался. Байдарку мы оставили на ночь там,
где вытащили ( прямо под последним домом деревни ), а вещи отнесли к
месту, где были две другие байдарки, и поэтому мы там разбили лагерь.
<br>
<br><dd>В результате киляний и купаний мы понесли следующие потери:
<ul>
<li>Шура искупал камеру и она перестала работать, утопил одно весло, один сапог и что-то еще по мелочи.
<li>Стас потерял любимую миску и шляпу. Я - кепку,
кружку и весло.
<li>Кирилл - оба сапога.
</ul>
<i><b>Так и не искупалась только одна Алка.</b></i>
<br><dd>До деревни Мельница мы не дошли около 2 км. Поздне кто-то из ребят другой группы встретил местного жителя, и он сказал, что на оз.Льняном стоит лед.
<br>
<p><b><i><font color="#000099"><font size=+1>3 мая</font></font></i></b>
<br><dd>Ночью пошел дождь, похолодало. С утра долго спали, опять-же из-за дождя. Я встал первым и развел костер из мокрых дров. Приготовили завтрак. Стали потихоньку думать, что делать и как выбираться из этой жопы домой. В это время на реке показались две байдарки из
дружественной нам группы. Ни у кого из нас не было сомнений, что они
кильнутся, весь вопрос был в том, где это произойдет.
<br><dd>Это произошло чуть ниже по течению от нашей стоянки ( около 200 метров ), где лежало чудненькое бревно через всю реку чуть выше уровня воды. Мы с Кириллом побежали сразу их вытаскивать, Кирилл в кроссовках влез в воду (зачем ?). Оказалось накануне ребята не дошли до нас около 700 метров.
<br><dd>Ребята стали сушиться, вторая их байдарка ( "Таймень - 3" ) и двое ребят из третьей группы, которая остановилась на противоположном берегу, переправились через реку ниже того самого бревна. Обсудив ситуацию, мы решили выходить пешком через д. Мельница - д. Песчанка -
д. Торбино - ст. Торбино ( по карте около 24 км ) со слабой надеждой на
попутный транспорт ( которая как и ожидалось не оправдалась ). Этот
путь оказался чуть короче предложенного нами вначале вдоль оз. Льняное
до ст. Боровенка. Уходить решили на следующий день, встреча на мосту
через речку в д. Мельница в 12 часов.
<br><dd>А в этот день мы стояли на месте, сушились и собирали вещи. Дождя не было, но дул сильный и холодный ветер. На Галининой байдарке было написано название "Арктика" и поставлены 2 звезды ( 2 киля ). Вечером мы опять ели шашлык и выпили всю водку ( какое горе ). Шашлык теперь
делали ребята, накануне они не стали его есть, хотели догнать нас (
молодцы ). В этот день мы также разведали дорогу до моста. Оказалось,
что идти туда не более 20 минут.
<br>
<p><b><i><font color="#000099"><font size=+1>4 мая</font></font></i></b>
<br><dd>Встали довольно рано ( около восьми ), стали собирать оставшиеся
вещи и готовить завтрак. Утром временами стал идти снег, который ближе
к середине дня превратился в заряды града, идущие с перерывами.
<br><dd>Вышли со стоянки в 11.35, на мосту были до 12. Ребят из третьей группы там не оказалось, подождали минут 20 и пошли дальше. Режим хода - 45 минут, далее отдых. Реально почти всегда шли более 45 минут: то место для остановки неудобно, то до станции оставалось совсем немного (
последний переход - 1час 05 минут ). После третьего перехода ребята -
соседи сильно отстали от нас, они попросили их не ждать, так как у них
было менее напряженно со временем.
<br><dd>У д. Торбино началось одноименное озеро. Оно сильно вытянуто с запада на восток, и далее ло станции мы шли вдоль него. На озере лежал лед, причем местами не было даже закраин, и лишь местами были полыньи.
<br><dd>Судя по всему такой-же лед был и на оз. Льняном, пройти через него на байдарках, отыскивая чистую воду, а местами прорубаясь, невозможно, на это уйдет слишком много сил, а главное времени: большую часть пути придется обносить.
<br><dd>Около половины шестого пришли на ст. Торбино. Здесь есть 3 - 4 магазина, но по случаю праздничных выходных они были закрыты. Касса здесь работает с 9 до 17, поэтому на электричке в 18.36 в сторону
Окуловки мы ехали без билетов. Когда мы уже стояли на перроне и ждали
сильно запаздывающую электричку, на дороге показались люди с рюкзаками.
Оказалось, что это часть третьей группы во главе с адмиралом. Они очень
точно успели на электричку.
<br><dd>На ст. Окуловка было столпотворение. Кучи туристов стояли у кассы, рассеялись по залам ожидания, буфету. Сразу стало понятно, что если нам и удастся взять билеты, то с боем. Часть народа сразу уехала на
электричке на Бологое ( без чего-то девять ). Кто - то взял билеты на
проходящие поезда ( до Севастополя и по-моему до Адлера, они проходят
между 21 и 22 часами ) до Твери. Следующий поезд до Москвы - 0.04 (?)
из Питера. Около 22 часов объявили, что еа него билетов не будет. К
этому времени мы уже стояли в очереди первые. Следующий поезд 1.13 из
Новгорода. Около десяти также подъехали ребята из дружественной группы.
<br><dd>Без чего-то двенадцать стали продавать билеты на Москву на Новгородский поезд. Бедная кассирша! К этому времени туристов на станции было уже 200 - 300 человек. Кассирша продала билетов на поезд столько,
сколько она успела выписать ( физически ), купейные места в поезде
были. Билеты мы взяли почти с дракой, мне очень помог Иван из
дружественной группы.
<br><dd>Пока мы ждали, Кирилл выяснил, что в Окуловке есть автоста нция и можно заказать автобус до Москвы ( типа "Турист" ). Но мы приехали слишком поздно. Диспетчерская работает с 5.30 до 18.00. Следующий поезд на Москву - Мурманский, в 6 с чем-то.
<br><dd>Купейный билет до Москвы стоит 87.100, СВ - около 170.000 ( мы были готовы взять даже СВ ). Также во время ожидания мы выпили водки ( 2 бутылки ).
<br><dd>Подошел поезд, мы побежали к своему вагону n13, по дороге Кирилл сбил какую-то женщину с тележкой и очень сильно ее напугал. Сели в поезд, тут же опять захотелось выпить. Пришлось идти по вагонам, у
нашей проводницы водки не было. Купили "Великий Новгород" от Довганя за
50.000.
<br><dd>Поезд прибыл в Москву рано утром, чуть позже 6 часов.
<br>
<br>
<table border=0 cols=2 width="100%">
<tr><td></td>
<td><font size=+1><i><b><ul><ul>Дмитрий Глушков</b></i></td>
</tr>
<tr><td></td>
<td><font size=+1><i><b><ul><ul>Москва 1997</b></i></td>
</tr>
</table>
<hr>
<center>
<address>
<font size=+1>Все комментарии присылайте на</font> <i><a href="mailto:stasv@aha.ru">stasv@aha.ru</a></i></address></center>
<pre>
===============================================================
FILE: lnqna972.txt
Льняная
р.Льняная(описание Мельниковой Алки)
<meta name="author" content="stanislav viazhlinsky">
</pre>
<b>Оригинал этого документа расположен:</b>
<br><b>home page: </b><a href=http://www.aha.ru/~stasv/index.htm#pohods><i><b>http://www.aha.ru/~stasv/</b></i></a>
<b>mail: <b><a href="mailto:stasv@aha.ru"><i>Стас Вяжлинский</i></a>
<hr noshade>
<center>
<font color="#000099"><b><font size=+3>р. Льняная</font>
<br><br>
<font size=+1>Новгородская обл.</font></font></b>
<br><br>
<a href="kartinki/lnqnaq97/lnqna01l.jpg"><img src="kartinki/lnqnaq97/lnqna01s.jpg" alt="р.Льняная" border=1></a>
</center>
<font size=-1>
<br><dd>Далее следуют впечатления от похода Мельниковой Алки
<br><dd>(орфография и пунктуация ее же, некоторые купюры мои)
<br><dd><address><i><a href="mailto:stasv@aha.ru">Стас Вяжлинский</a></i></address>
</font>
<br><br>
<b><u><center><font size=+1>Описание похода.</font></center></u></b>
<br><dd>Вела себя скромно, тихо, пыталась никому не мешать. Очень боялась, что не хватит сил, но потом выяснилось что их некуда девать.
<br>
<br><dd><b><u>Совсем</u> краткое описание:</b>
<br>
<br><dd>Туда ехали - конечно выпили, в первый день плыли - потом пили, во второй день чуть-чуть плыли - потом все пили, я - нет. На третий день не плыли - но пили. На четвертый день шли, потом не было водки и это издевательство на стене "Тетки - выпьем водки", потом на вокзале водка была, и в поезде тоже была. А с утра в Москве все пили пиво, эх, жаль я по утрам не пью.
<br>
<br><dd><u><b>Что понравилось:</b></u> Все! Потрясающе красивая местность, снег и подснежники, озеро и лед, мужики все подряд. Плыть и грести, и даже ходить по 24 км. Березовый сок, а еще люди с костром и водкой.
<br>
<br><dd><u><b>Потрясло и впечатлило:</b></u> Шашлык на третий день, мужики в трехградусной воде. Ваня у кассы. Митька, мужественно перенесший потерю байдарки.
<br>
<br><dd><u><b>Удивило:</b></u> Оказывается на костре мужики готовят лучше чем я у себя дома.
<br>
<br><dd><u><b>Добило:</b></u> Наличие в походе консервированной кукурузы, шампуров, мангала, шоколадной пасты ( и это при том что я, например, позволила взять себе только купальник ).
<br>
<br><dd><u><b>Не понравилось:</b></u> Драить котелки. А еще утренний холод и этот сраный моросящий дождь.
<br><dd>Бобры, хотя без них было бы скучновато.
<br>
<br><dd><u><b>Стыдно:</b></u> Ну на хрена мне сдался этот мост!!!
<br>
<br><dd><u><b>Обидно:</b></u> За Митькину байдарку. Мало поплавали. Ниразу не искупалась.
<br>
<br><dd><u><b>Приметы:</b></u>
<br><dd>Если с тобой в поезде едут лыжники, то что-то не так.
<br><dd>Если чужая байдарка стоит на приколе и вокруг ни души - то явно что-то не так.
<br><dd>Если с девушкой никто не соглашается идти на мост, то она обязательно попрется одна, даже если сама еще об этом не знает.
<br><dd>Если народ в пешем походе отстает - то это не значит что они мало едят, а значит что мало пьют и уж конечно не курят.
<br><dd>Если к тебе плывет друг верхом на перевернутой байдарке, не стоит радоваться, сейчас ты опять окажешься в воде и спасать будешь уже 2 байдарки.
<br><dd>Если тебя в палатку зовут два мужика, то это совсем не значит что они тебя хотят, это значит что им холодно спать одним.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Подснежники.</font></b></u>
<dd>Первый раз в своей жизни увидела подснежники - три маленьких нежных цветка на довольно крутом склоне.
<dd>Кайф был обломан Митькой - "Какие на фиг подснежники - байдарку крепи - сносит".
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Бобры.</font></b></u>
<dd>Бобры!!!!! - мать их...
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Серьезные потери.</font></b></u>
<dd>Синенькая, легенькая, изящная как венецианская гондола - она уходила от меня вдаль по кавказской тройке.
<dd>Почему?, почему? Не нырнула я вслед за ней?
<dd>И вот теперь она лежит растерзанная, несчастная, будто-бы и сама не может понять, - чего это ее понесло?
<dd>Зловещая плотина, построенная беспощадными бобрами оборвала ее путь <i>(здесь я вынужден прокоментировать - это был самый обычный завал, который под нами разлетелся).</i>
<dd>Трое отважных людей выковыривали ее из пасти ненасытной плотины.
Она сдавалась медленно и неохотно. Они победили. Но коварная нанесла умирая свой последний удар: рухнув она опустила героев в пучину по самое все, нацелив бревно в голову одного из них.
<dd>И была среди этих людей девушка, которая не задумываясь подставила свое хрупкое плечико под бревно. И треснуло (плечико), и была спасена голова.
<dd>И была великая скорбь потом, ибо наша легкомысленная красотка ( лодка в смысле ) изрядно переломала ребра и двигаться дальше могла только на плечах хозяина.
<dd>О хозяин! Я снимаю шляпу! С каким достоинством ты перенес потерю! В этот день я, как и он, не смогла выпить ни глотка водки.
<dd>В этот день была еще потеря - сильно намокла видеокамера.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Березовый сок.</font></b></u>
<dd>От бьющей через край энергии я решила избавиться набрав березовый сок. Долго ковырялась в березе, долго укрепляла бутылочку, соорудив целый сугроб.
<dd>Ночью в пьяных мозгах зазудела мысль проверить творение. Видимо я сказала вслух, потому что Митька пошел со мной.
<dd>Сообщение о том что сок замерз было встречено странно: "Рас сказывай... говорили бы сразу правду". Обидно - сок ведь действительно замерз.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Относительность.</font></b></u>
<dd>В изящной позе, воспетой поэтами, серьезно думая что занимаюсь нужным делом, вот уже час я вычерпывала байдарку. А с того берега Кирюша в одних трусах, но как всегда внимательный и заботливый громко проорал: "Аллочка, брось ерундой заниматься - ручки замерзнут".
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Джафар.</font></b></u>
<dd>"Джафар, тебе будет удобнее мыть посуду здесь, да не там, вот тут. А почему ты не взял мочалку и вот средство для мытья посуды" - радостно суетилась я. И только потом я заметила, что глаза гордого горца вопят: <dd>"МОЛЧИ, ЖЕНЩИНА! СЛЫШИШЬ ДА?"
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Еще Джафар.</font></b></u>
<dd>Последний пеший грандиозный переход. На второй остановке Джафар роздал всем сушки, которые нес в руках. Все довольны, он тоже и тихо так в сторону, для себя но гордо: "Ну вот, а хотели у костра оставить. Жалко было понести да?"
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Ваня Эдику:</font></b></u>
<dd>"Серьезным делом занят - банку с сухим молоком двумя руками держишь..." и сквозь зубы "А ну марш палатку собирать!"
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Стас Галке:</font></b></u>
<dd>"Где там наша кофточка?"
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Еще Стас и Галка:</font></b></u>
<dd>Легко, изящно и непринужденно прогнулась Галочка, чтобы избежать столкновения с нависшим деревом. Следом за ней так же легко прогнулся Стас, и конечно получил этим деревом по морде.
<dd>Ох мужики, как часто вы забываете что вас отличает от нас.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Купания.</font></b></u>
<dd>Купание в ледяной воде отнюдь не делает людей бодрыми и энергичными.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Кили.</font></b></u>
<dd>Ну килялись, мне правда не довелось и я искренне сожалею об этом.
<dd>Что интересно: я думала - мы будем выбирать место стоянки, а оказалось - река. Ну что же, это еще раз доказывает, что человек совсем не царь природы.
<dd>Первыми перевернулись Стас и Галочка. И у нас случилась первая стоянка.
<dd>Нам повезло (нам вообще везло): нас уже ждал костер, водка, еда. Добрые люди кильнулись там же и раньше нас. Так мы познакомились с первой группой.
<dd>Мужики хорошие, пьют только мало.
<dd>Но шашлыки удались, гитара начала строить (еще бы - столько выпить) - пикник получился ничего себе. Опять же Кирюха с носками, в общем повеселились.
<dd>На следующий день уже 2 киля: Стас (Галка заранее поняла чем пахнут эти пороги) и Саня с Кириллом на своей "Таймени". И опять нам не дали замерзнуть (3-я группа). Сане со Стасом пришлось тяжелее - костер был метров за 500 (и зачем я вообще про него ляпнула).
<dd>А вот Кирюха сразу был встречен водкой, накормлен жвачкой и отогрет у костра.
<dd>Мы смотрели на Кирюху со своего берега и вспоминали древнюю песню "Ты живешь на одном, ну а я на другом, на высоком берегу на крутом". А босиком по снегу так полезно.
<dd>Больше килей не было (плыть нам собственно больше и не привелось).
<br>
<br><dd>Но черт возьми! Как классно смотрятся мужики, ведь ей богу мужиками, когда по пояс в воде они достают байдарки и всякую хрень.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Мысли при киле.</font></b></u>
<dd>Мужиков: Спасать Галку или байдарку, о, всплыла, значит байдарку.
<dd>Саня сказал просто: п-ц (вообще я думаю это первая мысль у всех).
<dd>Мужиков висящих на ветках: хрен с ними с сапогами, пусть достаются бобрам.
<dd>Галки: Не потерять весло, сапоги и черт возьми, разве все плохо, я ведь всплыла и есть шанс добраться до берега.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Кирюша и носки.</font></b></u>
<dd>День первый: Кирюша встречается с носками, дстав их из рюкзака: "Здравствуйте мои хорошие! Соскучились? Как вы тут? Какие же из вас одеть? Пожалуй вас мои сисненькие. Ну хорошо родные не скучайте, до скорой встречи."
<dd>Эх, не знал он какой на самом деле долгой будет разлука. Ничто не могло изменить ход событий, ибо водка уже была разлита.
<dd>Ночью того же дня: На неверных ногах Кирюша отходит, привлеченный журчанием реки помочиться.
<dd>Помочился. Весь. По грудь. Пришлось потревожить рюкзак и видимо в этот момент носки пошли погулять.
<dd>Саня был разбужен двумя ударами в ухо, к тому же сверху еще рухнула палатка (потом объясняя свое поведение Кирюша признался что не выносит говорящих тряпок).
<dd>Сонный, растерянный, но в шляпе, Саня грустно увел Кирилла спать.
<dd>День второй: Холод собачий, дождь. Появляется почти голый Кирюша, помятый и тревожный, а вместо "здрасти": "Где мои носки?"
<dd>Народ кинулся искать, поискал 5 минут и забыл об этом. Но до обеда то там, то сям раздавался Кирюшин полный тоски голос: "Где мои носки", пока его же радстный голос не сообщил, что страданиям конец - они нашлись. <dd>"Лапочки мои, вот вы где, а я то весь извелся, не промокли?
Не замерзли?" - нежно шептал он пряча находку в рюкзак.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Люди в лодках.</font></b></u>
<dd>Два кильнутых мужика плывут по реке. Мы с Галкой орем с берега: "Мужики - у нас байдарку унесло - увидите, достаньте."
<dd>Стиснув зубы от холода, собрав последние силы они не посылают нас на хрен.
<dd>Нам мало. Мы не удовлетворены: "Пожалуйста выньте нашу байдарку на берег." Мужество не изменяет им и они молча проплывают мимо.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Бля.</font></b></u>
<dd>"Скажите, Стас перевернулся?" - "Да, там дальше по течению."
<dd>"Бля, ой простите." - "Ничего, все правильно, действительно <b><font size=+1>БЛЯ!!!</font></b>"
<br>
<br><dd>На станции Торбино почти весь зал ожидания исписан одним словом - "говно". Я смотрела, дрожа от холода, и думала: "Какие испытания выпали на долю тех людей? Что заставило их так неистово повторять одно и то же слово?"
<dd>А надпись "Тетки выпьем водки" звучала как издевательство - НЕТУ ТАМ ВОДКИ.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Шашлыки.</font></b></u>
<dd>А мой шашлык все равно был лучше. Хотя меня все равно заплевали тем, что хранили его 3 дня ради того, чтобы съесть всем вместе.
Как человеку восторженному и жизнерадостному, позвольте поставить памятник тому человеку,
который изобрел походы и байдарки. Сколько потеряли бы мы, если б не знали этого. Это
выправляет твой дух и лечит душу.
<br>
<br><dd><u><b><font size=+1>Кайф.</font></b></u>
<dd>Мы лежим-сидим перед костром: О - у меня носки высохли - кайф." Все соглашаются.
<dd>"Ой сейчас другим боком к костру перевернусь, вот так - кайф," - все опять соглашаются.
<dd>"Зачерпни чайку, тепленький - кайф" - опять все молча соглашаются.
<dd>"А перцовочка-то как - кайф." Всем лениво так, устало, всем кайф.
<hr>
<dd>И все-таки скажите нам спасибо мужики. Две женщины, смотрящие на вас снизу вверх (я даже слово "вас" чуть не написала с большой буквы).
<br>
<dd>Кто и когда еще подарит вам такой кайф - чувство собственной значимости, превосходства и достоинства, ощущение нужности, полезности и незаменимости...
<br><br>
<table border=0 cols=2 width="100%">
<tr><td></td>
<td><font size=+1><i><b><ul><ul>Мельникова Алла</b></i></td>
</tr>
<tr><td></td>
<td><font size=+1><i><b><ul><ul>Москва 1997</b></i></td>
</tr>
</table>
<hr>
<center>
<address>
<font size=+1>Все комментарии присылайте на</font>
<i><a href="mailto:stasv@aha.ru">stasv@aha.ru</a></i></address></center>
<pre>
===============================================================
FILE: horinka.txt
Хоринка
From: Максим Мошков
Date: май 1991
Воды на ней маловато, много завалов, на ключевом участке -
чуть ли не каждые 300-500 метров. Тайменям там будет _очень_
тяжело, а я там был на каяке, и мне было в кайф, хотя ни на
одной реке я так не боялся, как на ней. Острых ощущений хватило
надолго. Там километров 10 быстротока, иногда с веселыми
шиверами, и все насквозь деревьями поросло. Представь -
выходишь на очередной поворот, а там - внизу валы, а сверху -
кусты, и надо _очень быстро рулить_. В моей группе было 6 килей
- под лед, под деревья.
IMHO из валдайских рек одна из самых веселых. Но это
именно валдайская река. Лови паводок. Не жди от нее кавказских
порогов. Я бы на пластике еще раз бы на нее сходил, но мне его
везти не на чем, а на поезде - немного ломает.
Заброска
Позабыл все. Ехать на поезде до ?Окуловка ? (нет, но
по соседству, см. карту). А далее 2 км. пешком до моста.
Выброска
В середине пути можно сняться на плотине, далее автобус
до ?Боровичей?. Хоринка впадает в Перетну, Перетна - во Мсту.
В этом случае можно сниматься на Топорковском мосту.
===============================================================
FILE: seliger.txt
Селигер
Посоветуйте хорошие места в Карелии, на Селигере, на Волге.
Существует два способа заезда автотранспортом:
1. Ленинградское шоссе до Торжка далее на Осташков.
2. Рижское шоссе до Ржева далее на Осташков.
Оба пути по километражу абсолютно одинаковы ~ 380 километров,
отличаются количеством постов ГАИ и заправок, и тех и других ЗНАЧИ-
тельно меньше по 2 варианту. Бензин там в дефиците, особенно Аи-93.
Общественным транспортом:
1. Поездом Москва-Осташков с Ленинградского вокзала,
2. Автобусом из Твери или Торжка(раньше каждые 2 часа),
3. Автобусом из Москвы (раньше 2 автобуса в день).
От Осташково до тур/базы "Сокол" автобусом в сторону
Волговерховья. Цен этого года я не знаю, места есть
практически всегда. Можно поговорить с администраторами, они
посоветуют где разместиться в частном секторе. Жилье в
пятиэтажном корпусе и в деревянных домиках на несколько комнат
с туалетом и душем. Экскурсии, пляж, лодочная станция,
гидросамолет, ночной бар и т. д. Рядом расположена еще одна
тур/база там цены ниже и условия хуже. Можно пройти, проехать
2-3 километра вдоль озера и жить на берегу в палатке, можно
взять лодку и уехать жить на острова. Вариантов много. Легко
найти достаточно безлюдные места особенно на прилегающих
озерах, за неделю мы видели только старика с внучкой собиравших
ягоды и дваж- ды приплывал рыбак привозил рыбу: угрей, лещей,
язей.
Васильев Александр
vasal@vasal.msk.ru
Заезд на Селигер
From: Николай Семин (nick@ibrae.ac.ru)
Date: 15 May 96
На Селигер можно поехать самостоятельно - это будет несколько
дешевле. Лодки можно взять на месте. Мы обычно используем два
пути.
1. Приезжаем в Осташков. Рядом с ж.д. вокзалом - автовокзал.
Через час после прихода поезда автобус до дер.Новые Ельцы . На
автобусе едим до т.б. Сокол. На т.б. берется лодка (стоимость
~1.5$ в сутки). Рядом с т.б. Сокол есть частная турбаза - лодки
можно взять и там. Стоимость проживания на т.б. в прошлом году
была 30-60 тыс.рублей.
2. Автобус от ж.д. вокзала до пристани. Далее 1.5 часа на
катере до дер.Заплавье. В деревне пункт по прокату лодок
(около 200 лодок) .Следует учитывать, что теперь навигация
открывается только в конце мая и катера ходят не каждый день.
<img src=kartinki/karty/seliger.gif width=499 height=396>
3. Лучшие варианты маршрута вокруг остр.Хачин с посещением
внутренних озер (Белое, Щучье и др.), р. Полоновка, р.Княжа,
р.Серемуха. Проблем со стоянками обычно не бывает за
исключением середины лета. В Москве либо в Осташкове на ж.д.
вокзале можно купить туристическую карту, где обычно описано
несколько наиболее популярных маршрутов.
4. Лучшее время - май- начало июня, вторая половина августа -
сентябрь. В июле очень могут возникнуть трудности с лодками и
стоянками.
5. Палатки и спальные мешки лучше брать с собой. Их дают на
прокат, но все они не очень хорошего качества.
Серфинг-клуб на Селигере
From "Andrey A. Holodov" <holod@khola.msk.ru>
Organization Club of funboarding 'Style of Life'
Date Wed, 15 May 96 01:00:54 +0400
> Hарод, помогите советом!
>
> Кто-то в нашей компашке разузнал координаты фирмы ( я их, к
> сожалению, не знаю ), которая организует отдых на Селигере. Условия
> следующие: выдается палатка, коврики; вроде как обепечивается 3-х
> разовое питание ( насколько я понимаю, они там сами в котелках что-то
> варят и разносят ); обещают бесплатное пользование ( и даже обучение )
> серфингами и др. спортивным инвентарем. Также, вроде как, обещают т.н.
> "трансфер", т.е. перевозка от ж/д станции до места.
> Все это планируется в первой половине августа. Имеется два
> заезда, в общей сложности - это где-то 2-3 недели. Самое странное, что
> стоит сие мероприятие от $ 6.5 до $ 8 в сутки ( в зависимости от
> заезда ).
Пардон! От $ 6.5 до 11 в сутки в зависимости от заезда.
>
> Итак, вопросы:
> 1. Кто знает, что за фирмачи этим занимаются? Может, кто видел
> подобное объявление.
Я и мои друзья. Мы не фирмачи. Поясняю: на сегодня даже старый комплект
виндсерфинга стоит $300-700. А их в лагере 25. А лагерь расчитан на 30
(максимум 40 в пиковые заезды человек).
Лагерь существует с 1990г.
> 2. Может ли подобное обслуживание стоить столь малые "бабки"?
Может. Если свяжетесь со мной, я Вам бизнес-план покажу. Но не окупается
сам виндсерфинг, но мы фанаты этого дела и с точки зрения виндсерфинга
программа является некоммерческой. (Мы с друзьями на свои деньги
спонсировали закупку серфов не планируя /и не получив/ никакого возмещения)
А. Никто не получает зарплаты (никакой). Работаем на себя: Нам нравиться
так отдыхать, хочется иметь возможность приехать и отдохнуть в любой
момент.
Б. Никто ни за кем не бегает, готовим сами (назначаются дежурные), дрова,
т.е. обычные походные условия. Народ приезжает самый разный, но в
основном молодежь и люди соскучившиеся по природе, ну и естественно
любители виндсерфинга (самого лучшего вида спорта)
В. Расчетная себестоимость в прошлом году составляла ок.$7 в день, и
лагерь окупается за счет пиковых заездов (15-30 июля), в которые,
кстати не лучше всего ехать.
> 3. Расскажите, как сейчас обстоят дела на Селигере вообще.
На самом деле этот лагерь не на самолм Селигере а рядом на озере Волго
(самое низшее из верхневолжских озер). 18 мая (в субботу) в 14 часов в
Строгино состоиться открытие сезона по виндсерфингу (проводимый Российской
Ассоциацией Фанбординга RFA). Мы там будем, будут и наши туристы, приезжайте
поговорите с людьми. Проезд: м.Щукинская, 1-й из центра, направо, любой
автобус до Строгино, Остановка после моста через Москва-реку, через дорогу,
до берега (ок 100м), налево до ближайшего контейнера.
> 4. И наконец, если идти все-таки по этому пути, что необходимо
> учесть. Hужно ли заключить с фирмой какой-нибудь контракт, что вообще
> стоит предусмотреть в подобной ситуации.
> Сам я придерживаюсь такого мнения, что если ехать на Селигер, то
> уж самостоятельно, но друзья придерживаются иного мнения :(((
> Помогите, я в ужасе. Ребят вроде бы уже поздно убеждать
> в чем-либо... :( Они загорелись идеей.
А вы поговорите с теми кто у нас уже был!!! :)))
Виндсерфинг - стиль жизни.
Андрей Холодов д.т.: 338-0128
e-mail: holod@khola.msk.ru
Дополнительне сведения на май 1996
From: Николай Семин (nick@ibrae.ac.ru)
Сведения о ценах на лодки (~1.5$ в день) на Селигере несколько
устарели. В этом году (23-30 мая 1996) цены были 25-35 тыс.руб
в день.
Билет на поезд стоит 37 тыс. руб
Автобус до т.б. Сокол 4 тыс. руб.
Код Осташкова 08-235
тел. пристани 2-15-68 (можно узнать расписание катеров, цены и
наличие мест и лодок)
тел. лодочной станции на т.б. Сокол 1-38-23
Навигация открывается в этом году с 1 июня. Из-за низкого
уровня воды р. Полоновка для катеров закрыта (следуют только до
д.Заплавье). Это следует учесть тем кто собрался начать маршрут
от Полоново.
===============================================================
FILE: toropa.txt
ЛЮБОТКА - ТОРОПА - ЗАП. ДВИНА - ЖИЖИЦА
Протяженность - 220 км. Число ходовых дней - 7. Категория
сложности - 2. Подъезд - от станции Андреаполь железнодорожной
линии Бологое - Великие Луки 30 км на рейсовом автобусе до села
Хотилицы, точнее на 1. 5 км дальше, до Гостилицкого озера,
красиво расположенного в котловине между высокими берегами. Из
западного угла озера вытекает Люботка (длина примерно 27 км) -
левый приток Торопы. Речка течет через озера Долгое, Высокое,
Низкое, Ореховка, Савкино, Велье. У истока ширина Люботки - 8 -
10 м, русло каменистое, течение быстрое. Речка очень мелкая,
красивая, берега высокие, извилистые. На отдельных участках
долина расширяется и по берегам тянутся полосы заливных лугов.
Озеро Велье (Воскресенское) разделено посредине
полуостровом, идти нужно в левую часть. В конце озера - село
Воскресенское с магазином и почтой. На истоке из озера - мост
и небольшая плотина. Ниже моста на протяжении 4 - 5 км Люботка
очень мелкая, часты завалы. Через 2 км - разрушенный мост,
через 2 - 3 км долина становится шире, берега - ниже. Сделав
ряд петель по пойме, река впадает в Торопу (длина 170 км) -
правый приток Западной Двины.
Приняв Люботку, Торопа течет в низких берегах, но от
деревни Шитино берега повышаются, поля чередуются с холмами, а
перед Шитино - низкогабарит- ный мост скрашивает унылый пейзаж.
дальше на пути - три несложных каменистых переката. Затем река
суживается, берега повышаются, впереди - разрушеннаю де-
ревянная плотина. Некоторое время Торопа течет в живописных
берегах, поросших сосновым лесом. Потом берега понижаются, но
не надолго, очередное сужение до- лины и следует быстрая
S-образная шивера, после нее через один-два километра - старая
разрушенная плотина, которую требуется обнести по правому
берегу. Сразу же за плотиной - 500-метровая мелкая шивера,
проходимая только в высо- кую воду. Дальше берега понижаются,
долина расширяется и Торопа, сделав не- сколько изгибов по
болотистой пойме, впадает в мелководное озеро Яссы. Озеро
окаймлено узкой редкой полоской камыша. Берега холмистые, в
значительной час- ти покрытые сосновым лесом, дно песчаное,
твердое.
Выйдя в озеро, повернуть налево, на юго-восток. Здесь
расположен по- селок Ново-Троицкое (магазин, столовая и
медпункт), связанный регулярным автобусным сообщением с городом
Торопец. Исток Торопы - правее поселка, в юж- ной части озера.
Между озерами Яссы и Кудинским Торопу пересекают шоссейный и
железнодорожный мосты. Проходить их надо осторожно: под
поверхностью воды остатки старых свай. В озере Кудинское идти
на восток - на противоположный берег. Озеро широкой длиной
около километра протокой разделено на две части. Нужно все
время держаться правого по ходу (южного) берега. Исток Торопы -
в юго-восточном заливе озера.
Выйдя из Кудинского, Торопа течет в песчаных обрывистых
берегах. По мере приближения к озеру Знаменское (Соломенное),
берега понижаются, лес отс- тупает далеко в сторону. Выйдя в
озеро, идти на северо-запад, на силуэты дом- ов и церквей
Торопца. Справа, на северном берегу, видны здания бывшего Зна-
менского монастыря. В Торопце лучше остановиться у моста через
Торопу: отсюда недалеко центр города, почта, магазин, базар,
древнее городище. В летописи Торопец упоминается впервые в 1074
году. Археологические раскопки последних лет показали, что
город возник очень рано как укрепленное поселение, хотя са- ми
валы относятся к XII веку и насыпаны были, вероятно, первым
торопецким князем Мстиславом Ростиславовичем Храбрым.
Торопецкие купцы с середины XVII века основывают конторы в
Кенигсберге, Данциге, Франкфурте-на-Майне, а также в Персии и
Китае. Петр I в 1696 году обязал торопецких купцов платить
пошлину одинаковую с иностранными купцами - событие по тем
временам неслыханИное.
По выходе из Торопца Торопа впадает в озеро Заликовье.
Участок до озера - наименее интересный: берега голые, подходы
неудобные. До конца озера держать направление на юг, а затем,
выйдя в реку, повернуть на востоИк. У де- ревни Речане в русле
остатки моста: часть пакетов свай расположена под по-
верхностью воды, и проходить это место надо осторожно. За
деревней берега высокие, лесистые: особенно хорош левый берег,
перед озером Сельским, покры- тый сосновым лесом. Само озеро
очень живописное. Исток Торопы следует искать в юго-западном
краю озера.
Перед поселком Старая Торопа долина суживается, река
быстро течет в высоких берегах, в русле попадаются камни.
Поселок и станция Старая Торопа в 2 км от реки. Останвливатся
надо не доходя до железнодорожного моста вет- ки Великие Луки -
Ржев - на правом берегу. Характер берегов сохраняется до
Полютино. Дальше они понижаются и Торопа делится на два рукава:
идти нужно левым, а на втором разветлении - правым. Потом путь
идет по зарастающему озе- ру на юго-восток. На выходе справа
виден массив соснового леса. После озера берега опять высокие,
лесистые. Много мест для стоянок.
У Аверкиево наплавной мостик. Подобные мостики могут
встретится и в других деревнях. Перед деревней Устье -
100-метровый каменистый перекат, проходимый по главной струе.
По мере приближения к Западной Двине берега по- нижаются,
обрамлены кустами ольхи и ивы, лес исчезает. Выйдя в Западную
Дви- ну повернуть направо, вниз по течению. Через 300 метров
устье правого прито- ка Жижицы, по которой продолжаем маршрут.
Отличным ориентиром служат столбы, вдоль которых петляя течет
река, почти до самого Жижицкого озера. Если ширина Западной
Двины здесь 40 м, то у Жижицы ширина берегов 5-10 м.
Подниматся против течения не так сложно, но встречаются
требующие обносов завалы. По берегам смешанный лес. Перед
деревни Прилуки берега пони- жаются. Дно реки песчаное, местами
илистое. Дальше деревня Ямище с почтой и магазином. Выше в
километре деревне Устянье, расположенная на берегу озера Жакто.
Озеро следует пересечь в северо-западном направлении, искать
протоку в озеро Жижицкое. Озеро довольно большое ( длина 11 км,
ширина 7 км ), мелкое, при ветре на нем быстро поднимается
крутая, захлестывающая волна. Берега не- высокие, местами
поросшие смешанным лесом. Много островов со стоянками.
Двигатся следует на север, минуя два мыса справа, к месту
впадения маленькой речки, шириной 3-4 м, и глубиной 1-1, 5 м.
Плыть следует до моста, от которого до станции Жижица
железнодорожной ветки Ржев-Великие Луки 1 км.
===============================================================
FILE: werebush.txt
Веребушка - Торботка
30.04.96-05.06.96
===============================================================
* Отфорваржено от Boris Gordon (2:5020/701.1)
* Area : ALADDIN.TALK (!Эхоконференция ALADDIN)
* From : Stas Shlyk, 2:5020/701.7 (30 Jul 96 22:26)
===============================================================
Опосля долгих пересудов и прений был выбран маршрут по
Веребушке с возможным заходом на Торботку. Состав группы
подобрался весьма разношерстный и разноумелый: от опытных
почитателей катамаранов с опытом шестерок до бесхозных
матросов, видевших байдарку лишь в кино и мечтах. Среди
последних нашлась, даже, девушка с _абсолютно_ новым Тайменем и
_без_ капитана ! Общий состав был таков: Салют-2, два Тайменя,
две кнбешки и два каяка, всего 13 человек /на одном Таймене шла
мачтой хозяйка судна/.
Благополучно стартовав 30-го в 19:28 на Мурманском поезде,
добрались до Окуловки порядка 1:30. Пока основная часть группы
изображала цыганов шумною толпой, разузнали насчет расписания,
необходимая лепестричка, до Веребья, подавалась в 5:25. Немного
погодя прибыла группа знакомых из МГУ, в принципе, почти вся
наша группа имеет отношение к этому благородному учреждению, а
именно к ТП-СТП МГУ. Помотавшись по платформе и потрындив с
новоприбывшими и отъев у них с полкило пряников (ни грамма из
экипажа! ) пошли досыпать. Опосля тщетных попыток уснуть (эх
кто-же мне в палатке на морду наступил!)флегматично перебрали
рюкзаки и стали дожидаться поезда. Это было странно, но
дождались, правда поезд пришел вместе с моросявником, но это
уже мелочи. Забившись в электричку вмести с несколькими
группами и порадовавшись наличию пластикового каяка блаженно
заснули.
Проснувшись, помогли выкинуть пластик через окошко и
приступили к подготовке выброски - поезд стоит меньше минуты.
Теоретически, реально выйти не доезжая Веребья одну станцию, но
тогда предстоит довольно крутой спуск к воде и захламленный
берег. Доехав до Веребья, выкинулись за 0.5 мин - норма. Вокзал
представляет собой довольно приличное строение с каменным
перроном и залом ожидания. В самом поселке есть три магазина и
собственная пекарня, выпекающая отменный хлеб! От станции до
реки ведет грунтовка, а если позволяет погода и дорога можно
малость сократить путь - пересечь сразу ж.д. и по внутренней
(весьма разбитой) дорожке выйти на основную грунтовку, вперед и
направо по ходу поезда. По дороге дошли до моста через
Веребушку и облюбовав левый бережок занялись стапелем, от
станции до моста около 3 км. И понеслась забава!
Народ впервые увидевший байдарки в живую, пытается понять
каким макаром эти кучка железок и тряпок не даст им утонуть и
сгинуть в страшных водопадах и многометровых валах местной
речушки. А переведя взгляд с Тайменя и Салюта на пару каяков,
начинает тихонько подвывать в ожиданиии страшной участи.
Вопросы инструкторов на счет способов искуственного дыхания и
назначения англицких булавок на спасе проиводят к нервному шоку
- девушки не могут одеть юбки, а гидрокостюмы одеваются поверх
спасов ... В качестве нервной разрядке посылаем людей за
дровами - полегчало! у вот, кажется, все суда собраны,
обед-завтрак готов, можно трогаться! Он сказал "Поехали !" и
взмахнул веслом!
Через метров двести страшный порог - слив почти метровой
величины, IMHO, старый мостик. Проход широкий чистый, но по
берегам, с боков, остатки подпорок, проходить лучше посередке,
ближе к левому берегу. За сливом что-то вроде бочечки, дальше
гладкая вода и поворот с кустами метров через 50. По правому
берегу, за сливом, четкий уловешник. Самым критичным
прохождением отличился Таймень с тройным экипажем - переднему
бойцу замочило юбку. а каяках заливало покруче, да и мелко там
- я умудрился носом в землю тыкнуться! Для разминки и для
интересу потраверсировали струйку, постояли в бочечке и пошли
далее.
А дальше, как в песне - все перекаты, да перекаты,
изредка встречались мелкие шиверки. Сплошных завалов не было,
но те что были, заставили наш доблестный флот покорячится,
выгребая на струйке. Посему, вначале шли каяки и указывали
путь, а при прохождении вставали на страховку. Километров через
несколько, образовалось следующее препятствие - крутенький слив
высотой с метр. Проход около правого берега, по большой воде,
возможно, и у левого. А посередине живет бульник - я по дурости
сиганул посередке, да без просмотра - так скулу левую каячку-то
и замял ... Народ приветствовал сие развлечение (порог, в
смысле) весело повизгивая - видать пообвыклись. Покрутились на
струйке и пошли дальше.
Речушка постепенно набирала водичку, да и уклончик иногда
появлялся - шиверки да перекаты становились все больше и
интереснее. а одном из таких мест и произошел первый киль - на
сходе со струи народ расслабился и отправился плавать на
спасах. Спасенных и мокрых вытащили на бережок и отправили
сушиться и выжиматься. А после сушки преподнесли по букету -
молдавскому (вермут такой). Понюхав букетика решился тут мужик
(Дмитрий Михайлов - "Миха") на каячок взлесть, и взлез и поплыл
и даже на струйке удержался, да вот заметили мы одну
неправильность - мужик-то без каски и спаса вышел! Непорядок!
Исправить! По сему и заорали "Миха! Иди сюда да касочку одень с
паникерчиком! ". Испугали человека, он к бережку и подошел, а я
ему касочку и протягиваю... Попытался Миха сей предмет
ухватить, да и забыл, что не на кнбешке родимой находится -
качнулся и пытаясь выправиться лег в другую сторону! Вот и
примерил касочку! Пришлось опять за букетом лезть, но для
хорошего человека не жалко!
Оставив всю компанию сушится я взгромоздился в свой
баклажан - короткий (3м) и округлый сине-белый каяк по другому
и не назовешь, и отправился искать стоянку. Следом потянулся
второй каяк и кнб. Примерно через километр послышался
совершенно конкретный басовитый рев. Идея пройти сходу
помелькав, удалилась, да и остатки молдавского букета быстро
выветрились при виде слива под два метра, усеянного камнями и
корягами. Посему, вылезши на бережок, стали ожидать остальную
братию.
Поосмотрев окрестности, поняли , что вывалились к бывшему
леспромхозу, и то, что на карте обозначалось как брод, явилось
в виде основательного деревянного мостика. Поскучав на бережку,
(я по лености своей, умудрился даже уснуть) решили отправиться
на поиски пропавшего остатка группы. Остаток нашли в плачевном
состоянии - в многострадальном Таймене было две дыры метра на
полтора-два в сумме. В результате группа разбилась на два
лагеря - нам было весьма лениво подниматься вверх почти
километр, а остальным невозможно доплыть до нашей стоянки.
Разобравшись со снаряжением и договорившись о встрече, пошли
вниз, попутно прихватив гитару (нефига песни петь -
ремонтироваться надо !) и несколько человек.
Приплыв на захваченной лодке, в лагерь и поимев не
большой совет в Филях, решили, что оба каякера идут смотреть
Торбинку, а остальные ставят лагерь. Сбросив гидрики, потопали
на разведку. Судя по карте, от леспромхоза шла грунтовка до
деревни Шабаново, около которой и протекала Торбинка.
Грунтовка оказалась разбитой глиняной колеей, по которой могли
проползти лишь лягушки да туристы. До Шабаново добрались за час
с копейкой, по ходу дела узнав, что речка называется Тороботня,
что на нее никто не ходит, а приезжавшие мастера из Питера
посмотрели, плюнули и убрались восвояси. Дойдя до самой реки,
порадовались - на протяжении километров двух сплошные
быстротоки и шиверки. Малость поблуждав по окружающему лесу,
дошли до ЛВЭП и пошли обратно. Возвращаясь назад, решили пойти
малость другим путем - от Шабаново тянулась нитка трехфазки, и
как оказалось, путь был полегче, только выводил на километр
ниже. Если идти от моста леспромхоза, то сначала будет прямой
прогонный участок, потом резкий поворот направо, с возможным
завалом, чуть дальше локальный порожек. Дорога с реки видна, но
плохо - более конкретный ориентир - реку пересекает местная
ЛЭП, по которой можно выйти на дорогу. При подходе к лагерю
произошел интересный случай - бухой местный гай попытался
выяснить отношения, а другой, менее бухой, отговорил со словами
"Это-же туристы, они просто плавают!" вот так-то! Дошли до
лагеря около 11 вечера, поели и начали обсуждать увиденное.
После долгих пересудов решили, что каякеры с утра идут на
Торбинку, а потом встречаемся в устье с основной группой. а
прохождение положили около 6 часов, выход в 7 утра, оставшиеся
должна были дождаться ремонтирующихся, и после обеда встать на
воду. Легли спать. После звонка будильника, в голове осталась
всего одна фраза - "Нас утро встречает обломом!" - на улице шел
проливной дождь... Помыслив, "Ежели Серега встанет - пойдем ",
как оказалось, Серега, лежа в соседней палатке, думал также. В
итоге подъем около 11! Часа в 4 дня подтянулись отставшие.
Очередное совещание - расширенное. Порешили, что каякеры вдвоем
уходят и возвращаются обратно в лагерь, где их дожидается
экипаж Салюта, остальные идут до Мсты. Из разговора с местными,
выяснили, что с Веребушки сняться проблематично - автобусы не
ходют, а в такси(попутки) не содют, за неимением таковых -
дороги, понимаете-ли... Сход с маршрута оптимален лишь после
выхода во Мсту. Попели, попили и завалились спать. а этот раз
все вышло удачно - подъем, костер, вопль "Лагерь подъем!", и в
путь!
Пообсуждав наши каякерские дела, взяли малость-малость
еды и ремнабор с рюкзаком, принарядились в юбчонки и полезли в
свои коробчонки. Доплыли до пересечения с нужной дорожкой,
взвалили каяки на плечи и рванули вперед. Дорожка хоть и была
получше чем в первый раз, но после дождя луж, грязи и лягушек
значительно прибавилось. По дороге обогнали местных,
переносящих увязший трактор(!), которые утверждали, что несут
части кровли (кровля ржаво поскрипывала и имела вид коленвала)!
До реки дошли за 50 минут! Загидрились, утопили бутыль с чаем,
и тронулись в путь. Речушка после дождя значительно вздулась -
водичка ощутимо поднялась. Километра два весело сплавлялись,
пытаясь не упускать друг друга из вида - количество мостиков,
мосточков и переметов в пределах деревни и ее окрестностях
изумляло. За это время приключился один ремонт и осуществлена
поимка бешеного каяка, который сплыл, оставив хозяина висеть на
дереве.
Потом начались завалы, много завалов, ну просто очень
много. Некоторые перепрыгивали и переползали, под некоторыми
продирались, большинство обносили. Брежки довольно крутые,
посему часто приходилось искать места для чалки и спуска на
воду. Ситуация как в известной песне "Ходят кони над рекою...".
Правда, со спуском было легче - находили приемлемый обрывчик и
с него падали в воду уже в лодках - "Вот и прыгнул конь
буланый". Со временем наловчились и вылезать и падать на
автомате. В часов шесть вечера остановились перекусить и
зализать мелкие раны - Серега схлопотал очередную дырочку.
Упали на воду, пошли дальше. Около восьми вечера услышали
равномерный шум - дошли! Участок с долгожданными десятью
метрами на километр перед нами!
Солнце в глаза, поворотов куча, сучков да деревьев
хватает, уловов почти нет - рулеззз. Пробежались с километр
вдоль потока - картина довольно однообразная, но интересная -
мощная струя в русле шириной 3 - 5 метров, изобилующем камнями,
берега каменистые. Местами попадались завалы. На всем
протяжении просмотра струя скорости не теряла, уклон был
отчетливо виден на глаз. Вернулись к каякам, перекусили, к тому
времени и солнышко перестало по глазам бить. Договорились
зачалиться около первого завала. Поехали! Я первый, Серега
следом с дистанцией в метров десять. До завала не дошли -
долетели! Встал за камнем вплотную к поваленному дереву. Струя
проходит под деревом и бьет в лежащую дальше березу,
завалившуюся с другого берега. Дальше крутой поворот с прижимом
и остатки какого-то мостика, времен Столыпина. Сергей
появляется как черт из коробки и тыкается носом мне в борт.
Одной рукой нахожу зацепку в береговом булыжнике, другой
пытаюсь притянуть Серегин каяк к своему. Последний подставляет
борт под струю и ложиться, упуская весло! После хитрых
манипуляций двуми каяками, веслом и какой-то матерью оба
оказываемся под первым бревном, причем Сергей прижат к берегу.
Совместными усилиями вытаскиваем подтопленный каяк, хозяин
вылезает сам.
Пытаюсь проползти под бревнышком и траверснуть к дырке
под вторым... Блажен, кто верует - бревно, выдержавшее до
этого обоих, с хрустом подламывается и трескает мне по кумполу,
погружая меня гораздо ниже уровня воды. Блин! Струя довольно
шустро вымывает меня из под сей уютной коряги и запихивает под
следующую - тяжела ты, участь каякера! Но нет худа без добра!
Из под березы Серега вытащил не только меня но и свое весло!
Мокрые и довольные влезли в лодки. Вздрогнули. Мир привычно
сузился до намеченного прохода и ощущения звенящего в струе
весла.
Уклон все меньше, русло все шире, скорость все меньше. Да
и с освещением уже видимые проблемы, точнее не видимые, но
ощущаемые. Из-за очередного поворота появляется очередной завал
- перепрыгиваем. Следующий перепрыгнуть не удается - приходится
вылезать прямо на деревья. Каяк, видать почуствовав свободу,
проходит под бревнами. Обыдна, да! С воплем "Стоять, Зорька!"
бросаюсь рыбкой вдогонку - под следующим деревом продираемся
уже в обнимку.
Большое желание приделать фонарь на каску... Поворот, за
поворотом шум воды и шикарный ночной пейзаж из ветвей и
стволов... Решаем плюнуть на желание дойти до Веребушки и
вылезаем на берег. Уж полночь скоро (одинадцать с хорошим
гаком!), а устья еще нет... Все кусты и кусты, а за ними вода.
Вода? Вода!!! Дошли! Как оказалось, что шумела Веребушка.
Дойти-то дошли, да вот бережок ... метра полтора, а нам надо на
другой - там дорога проходит. "Вот и прыгнул конь буланый с
этой кручи окаянной..." Течение довольно плотное, сносит лихо.
Вот и попробуй в таких условиях сделать точный траверс при
свете фонаря. Попробовали - получилось!
Вылезли на бережок, расположились прямо на дороге и начали
разборку судов. В "баклажане" дыра с ладонь и винт на кильсоне
градусов под 30 погнут! Собрали рюкзаки, доели остатки колбасы
и халвы. Сил стоять или сидеть не было, да и руки под весло
отрихтовались. Последний полуторачасовой рывок - 7 км и мы в
лагере. Взглянули на часы - 4 утра! Стянув мокрые гидры залезли
в спальники с радостной мыслью о предстоящей дороге на станцию.
И о мокром Салюте-2, который надо дотащить туда-же - домой.
===============================================================
FILE: volma2.txt
Веребушка - Волма
Date: 11 May 98
From: Stas.Kolenikov@p41.f636.n5020.z2.fidonet.org
На первомайские выходные прошли такое вот дело. Группа из
десяти человек (3 Тайменя-2, один Таймень-3, одна жуковка).
Туда: мурманский поезд (Москва 0:30 - Окуловка 5:40),
электричка из Окуловки (~8:10, но была на путях чуть ли не за
полтора часа до погрузки) до Веребье, оттуда чуть меньше часа
пешком до речки (под дождем, который шел как по расписанию
часов в десять-одиннадцать утра каждый день). Уже от дороги был
слышен шум порога, который проскочили через десять метров после
стапеля (по центру, справа по сливу все дном ширкались). После
этого было пара километров завалов, под которые кильнулся
неопытный экипаж (в т.ч. в моем мокром лице ;). Через какое-то
время критичные завалы поперек всей реки кончились -- видимо, в
нее что-то не особенно заметно повпадало, пошире она стала.
Ночевали, видимо, невдалеке от дер. Веребушка (шли мы по
двухкилометровой карте, которая лежала надежно упакованной в
герм в рюкзаке на дне чьей-то байды ;).
Второй день -- собственно, сплав, проскочили большую часть
маршрута, т.е. километров 35, при том, что вышли чуть ли не в
два часа дня. Из серьезных препятствий -- упомянутый в описании
из ALADDIN.TALKS двухметровый слив (который на самом деле метра
полтора, не больше, и проход там весьма понятен. Хотя в
половодье там, может быть, и есть эти два метра -- льдины на
берегу мы еще застали) перед каким-то мостом. Его обнесли все,
кроме мужика на жуковке, который вполне технично проскочил все
камни. Недаром у производителя эта лодка называется
"двухместный каяк" ;). Обносили еще один мост, к бетонным
тумбам которого всяких бревн дофигищи прибито было. Все
остальное ходится, правда, один еще завал поперек речки был,
точнее, два бревна повалено, видимо, местными жителями на
правах моста, но их форсировали поверху. Сама речка -- в
основном шиверы метров до ста длиной (бурлит себе чего-то, а
чего -- бог его знает. Иногда, впрочем, булыжники тоже видны),
коих на протяжении маршрута было десятка полтора, и
протоки/завалы на поворотах. Никто больше не килялся и даже на
камни не особенно садился. Ночевали при впадении в Волму, на
лужайке, где группа из двадцати человек вполне может играть в
футбол ;).
Третий день -- сплошная гребля по Волме (после шиверы,
слышной при впадении Веребушки) до Мсты и по Мсте до Кленино,
общей сложностью меньше трех часов: неторопливо вышли мы в
районе часа, а около этого Кленино (первая большая деревня на
правом берегу Мсты, вылезать надо в конце деревни, перед
заворотом Мсты направо -- там к автобусу ближе всего) были в
районе трех. Автобус оттуда идет в Малую Вишеру три раза в
день, около 11, 15 и 18. Вот на последний мы и сели, помокнув
еще часик под дождем. Доехали до Бурги, сели на лепестричку в
Окуловку, откуда уехали в час с копейками (на Москву идут два
поезда подряд с интервалом в пять минут).
Ночевки, надо сказать, в плане блек-логов не самые
удачные, особенно вторая, от которой слышались петухи в
ближайших деревнях и виделись проезжающие мимо "Жигули"
аборигенов. Не хватило одного-двух килей, чтобы встать пораньше
на более удачные места ;). По Волме же вообще одни деревни, так
что последний раз вставать надо на Веребушке. Осталось,
впрочем, впечатление, что по-спортивному весь маршрут
проходится за два дня, без килей и с ранним подъемом.
На сем закругляюсь,
Stas aka 2:5020/(468,603,636,871).41,
skolenik@nes.cemi.rssi.ru
===============================================================
FILE: volma.txt
Волма
---------------------------------------------------------------
Оригинал этого текста расположен на
Рязанской странице водного туризма
http://www.rcs.ru/win/public/water/index.htm і http://www.rcs.ru/win/public/water/index.htm
---------------------------------------------------------------
</pre>
<p><font color="#808000" size="3"><strong>ОТЧЕТ </strong></font></p>
<p><font size="3">о водном туристическом
путешествие по </font></p>
<p><font size="3">рекам</font><font size="6"><strong> </strong></font><font
color="#808000" size="7"><strong>Волме и Колпинке</strong></font><font
size="3"> <br>
(Валдайская возвышенность) </font></p>
<p><font size="3">Маршрутная книжна N 7/4 </font></p>
<p><font size="3">Руководитель группы
Корабельников Игорь Вадимович </font></p>
<p><font size="3">Адрес руководителя: 390035.
г. Рязань. ул. Островского, д. 24 кор. 1,
кв. 53 </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3">ОГЛАВЛЕНИЕ </font></p>
<p><font size="3">1. Справочные сведения о
путешествия </font></p>
<p><font size="3">1.1. Краткая
характеристика маршрута </font></p>
<p><font size="3">1.2. Состав группы. </font></p>
<p><font size="3">2. Сведения о районе
путешествия. </font></p>
<p><font size="3">2.1. Общегеографическая и
туристическая характеристика </font></p>
<p><font size="3">2.2. Общая характеристика
рек. </font></p>
<p><font size="3">2.3. Заброска на маршрут и
выход с маршрута. </font></p>
<p><font size="3">3. Организация
путешествия. </font></p>
<p><font size="3">4. Техническое описание. </font></p>
<p><font size="3">4.1 . р. Волма - верхний
участок. </font></p>
<p><font size="3">4.2. р. Коппинка - нижний
участок. </font></p>
<p><font size="3">4.3. р. Волма - средний и
нижний участки. </font></p>
<p><font size="3">5. Итоги путешествия,
выводы, рекомендации. </font></p>
<p><font size="3">8. Приложение 3. Транспорт. </font></p>
<p><font size="3">9. Источники информации. </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>1 . СПРАВОЧНЫЕ
СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ </strong></font></p>
<p><font size="3"><strong>1 .1 . КРАТКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА МАРШРУТА. </strong></font></p>
<p><font size="3">Вид туризма: водный </font></p>
<p><font size="3">Категория сложности: 2 </font></p>
<p><font size="3">Время проведения: с 30
апреля по 6 мам 1997 г. </font></p>
<p><font size="3">Район: Валдайская
возвышенность </font></p>
<p><font size="3">Маршрут: д. Малое Боротно -
р. Волма - д. Корпово - р. Калпинка - р.
Волма - д. Жерновка </font></p>
<p><font size="3">Протяженность активной
части: </font></p>
<p><font size="3">Способ передвижения:
сплав на 2-х каркасно-надувных
каяках и 2-х катамаранах-2 </font></p>
<p><font size="3">Количество ходовых дней: 5
</font></p>
<p><font size="3">Количество дневок: 0</font></p>
<p><font size="3">Тренировочный радиальный
выход на р. Колпинка со сплавом до р.
Волма, дней: 1 Основные препятствия
на маршруте: р. Волма: </font></p>
<p><font size="3">"Западня" (N2),
"Застава" (N3), "Сальто" (N4) </font></p>
<p><font size="3">р. Колпинка: "Стикс" +
нижний шиверисто-порожистый каскад
(порядковые NN неизвестны) </font></p>
<p><font size="3">Количество участников
путешествия: 6 </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>2. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ
ПУТЕШЕСТВИЯ </strong></font></p>
<p><font size="3"><strong>2.1.
ОБЩЕГЕОГРАФИЧЕСКАЯ И
ТУРИСТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА </strong></font></p>
<p><font size="3">Маршрут нашего
путешествия проходил по территории
Новгородской области. Местность, по
которой проложена основная часть
маршрута относится к северной
части Валдайской возвышенности, а
точнее, к ее северо-западным
склонам. Местоположение определяет
природные особенности района: </font></p>
<p><font size="3">- влажный климат с частой
сменой циклонов и антициклонов,
обусловленной близостью бассейна
Балтики и свободным перемещением
воздушных масс по открытой равнине:
</font></p>
<p><font size="3">- постоянное
беспорядочное изменение погоды в
течение суток с преобладанием
дождей в ночное время.
Растительность северного Валдая
относится к южно-таежному типу
влажных лесов (ель, осина, черная
ольха. Типичные для большей части
Валдая сосновые боры встречаются
здесь только на водораздельных
холмах и вблизи озер, питающих
многие малые реки. Местность сильно
пересеченная, густо прорезанная
глубокими оврагами. Перепад высот
по сравнению с западной, низинной
частью района путешествия,
составляет около 120 м, примерно
такой же перепад имеют и реки
бассейна Мсты, сходящие со склонов
Валдая, в частности, Волма от истока
до устья. </font></p>
<p><font size="3">Русла рек сложены
моренными отложениями ледникового
периода (глина, гранитные валуны), а
также выходами коренных пород, в
частности, слоистого известняка.
Реки щиверисты, встречаются
отдельные пороги. Очень развита
гидрографическая сеть: множество
лесных ручьев и озер, а в низинной
части - болот и каналов, образующих
спожнопереплетенные системы. Реки
описанного района малорасходны и
пригодны для полноценного
спортивного сплава только весной, в
период снегового паводка. На реках,
питающихся исключительно лесными
ручьями, паводок бурный и короткий,
и пик его (ПП) приходится на 10-15
апреля при отсутствии природных
коллизий (реки Колпинка, Хоринка,
Торбинка). Реки, берущие свое начало
из относительно крупных озер
водораздельных областей, либо
зарегулированные озерами в верхнем
течении (Перетна, Волма, Льняная,
Шегринка, Холова) имеют затяжной и
относительно высокий паводок (ЗП),
пик которого приходится на 20 - 25
апреля, в то время как на многих
озерах в это время еще держится лед.
</font></p>
<p><font size="3">Если не принимать в
расчет техногенные пороги р.
Перетны, лишь несколько лет назад
переставшей быть районом
экологического бедствия, самым
технически сложным можно по праву
считать порог "Стикс" на р.
Колпинке, который вкупе с
протяженным шиверисто-порожистым
участком "кавказского" типа
представляет собой уникальный и
красивейший природный объект
Валдая, соперничающий по красоте и
спортивной сложности, пожалуй,
только с "каньонами" на реках
Хоринке и Торбинке. </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>2.2. ОБЩАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА РЕК </strong></font></p>
<p><font size="3">р. Волма берет свое начало
из озер Большого Борового и
Нездринского. Протяженность ок. 80
км. Общий перепад от истока до устья
ок.120 м. Судя по расходу воды и
количеству завалов, сплав от истока
возможен только для каяка и не
представляет спортивного интереса.
Приблизительно через 2 км после оз.
Белого, при впадении ручья Радуга
(не пригодного для сплава), р. Волма
представляет собой тихую лесную
речку, шириной до 10 м, протекающую в
узком глубоком овраге. Встречаются
участки быстротока, отдельные
поваленные деревья. Стоянок нет,
берега неприступные. Расход воды в
ПП ок. 15 м'/с. Реку условно можно
разделить на 3 участка: </font></p>
<p><font size="3">- верхний участок (от
моста до устья р. Колпинки, в
картографическом измерении ок. 6 км,
по реке - минимум на 20%, больше)
является наиболее сложным и
динамичным на реке и требует в ПП
около 1,5 ходовых дней для
прохождения слаженной малой
группой (6-8 человек), имеющей опыт не
ниже III к-с. (в М), либо опыт
прохождения (в П) левых притоков р.
Меты - Шегринки, Хоринки, Льняной,
Ходовы, Веребьи, Торбинки, либо
таких подмосковных рек как Скнига.
Вашана, Беспута. Уклон до 3 м/км; </font></p>
<p><font size="3">- средний участок (от
устья р. Колпинки до впадения рек
Черной и Олешонки) Уклон до 2 м/км.
Основное падение приходится на
системы шивер выше д. Волна и в
районе д. Низовка (в ПП притоплены); </font></p>
<p><font size="3">- нижний участок (от
впадения рек Черной и Олешонки до
впадения Волмы во Мсту). Уклон около
1 м/км, основное падение приходится
на препятствие N5 перед впадением р.
Воробушки. </font></p>
<p><font size="3">-р. Колпинка собирается из
множества лесных ручьев и малых
речек. Протяженность ок. 20 км. Общий
перепад ок. 95 м. Расход воды в ПП 25
м3/с. В НП и М Колпинка сильно мелеет
(до 1/2-1/3 расхода Волмы). Реку условно
можно разделить на 2 участка: </font></p>
<p><font size="3">- верхний участок (от
истока до слияния с р. Клочухой, что
на 6-7 км выше д. Карпово) - узкая
лесная речка, перекаты, завалы,
уклон неизвестен; </font></p>
<p><font size="3">- нижний участок (от
слияния с р. Клочухой до впадения в
р. Волму) - спортивная сплавная река
"кавказского" типа. Средний
уклон 5-6 м/км, основное падение
приходится на порог "Стикс" (до
15 м/км). </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>2.3. ЗАБРОСКА НА
МАРШРУТ И ВЫХОД С МАРШРУТА. </strong></font></p>
<p><font size="3">Район путешествия
населен относительно равномерно,
однако большинство мелких
поселений заброшены, либо не имеют
нормального транспортного
сообщения. В целом, плотность
населения невелика. Рейсовый
автотранспорт до отдаленных
деревень ходит 3-4 раза в неделю.
Ликвидировано пассажирское ж/д
сообщение по ветке Крестцы -
Бологое. </font></p>
<p><font size="3">Поселок Окуловка
является в настоящее время
транспортным узлом северной части
Валдая (расписание движения авто- и
железнодорожного транспорта через
п. Окуловка по состоянию на 1 мая 1997
г. см.</font><a href="#pr1"><font size="3"> в
приложении 3).</font></a><font size="3">
Заброска на маршрут. </font></p>
<p><font size="3">г. Рязань - г. Москва -
электричка. г. Москва - п. Окуловка -
пас. поезд. п. Окуловка - п. Боровенка
- электричка. </font></p>
<p><font size="3">п. Боровенка - д. Мал.
Воротно - мост через р. Волма -
попутный транспорт. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Выход с маршрута. </strong></font></p>
<p><font size="3">д. Жерновка - п. Крестцы -
автобус. л. Крестцы - п. Окуловка -
автобус. п. Окуловка - г. Москва - пас,
поезд. г. Москва - г. Рязань -
электричка. Возможный экстренный
выход с маршрута. </font></p>
<p><font size="3">Вариант 1. </font></p>
<p><font size="3">д. Бол. Заполёк - п.
Боровенка - автобус (3 раза в
неделю-попутный транспорт/пешком 18
км. п. Боровенка - п. Окуловка -
электричка. п. Окуловка - г. Москва -
пас, поезд. г. Москва - г. Рязань -
электричка. </font></p>
<p><font size="3">Вариант 2. </font></p>
<p><font size="3">д. Волма - п. Крестцы -
автобус. п. Крестцы - п. Окуловка -
автобус. п. Окуловка - г. Москва - пас,
поезд. г. Москва - г. Рязань -
электричка. </font></p>
<p><font size="3">Начало маршрута (п.
Борованка). </font></p>
<p><font size="3">Прибыли в п. Боровенка
около 8.30. В электричке
познакомились с группой московских
туристов (14 человек с байдарками
"Таймень"). Отправили открытку
о выходе на маршрут. Почта
находится в первом этаже
двухэтажного жилого дома (от ж/д
станции по ходу поезда, затем
направо и вверх на высокий холм, на
котором расположен поселок). По
поиску транспорта решили
скооперироваться с москвичами.
Грузовиков в поселке довольно
много, однако крайне де фицитен
бензин (другим группам стоит это
учесть). Наконец подходящий
грузовик был найден и нанят за 200
тыс. руб. (на 20 человек) на заброску
от п. Боровенка до места начала
сплава (14 км). Дорога в основном с
асфальтовым покрытием, около 20%-
щебенка. Местность сильно
пересеченная, преимущественно
лесная. Озера, встреченные по пути,
были почти полностью во льду, в лесу
виднелся снег, шел дождь с градом.
Всем пришлось залечь в кузов для
защиты от сильного ветра. Окончание
маршрута (д. Жерновка). </font></p>
<p><font size="3">Погода в день отъезда
менялась по несколько раз в течение
часа: дождь, град, ветер, солнце,
кучевые облака. Рейсовым автобусом
доехали от д. Жерновка до п. Крестцы,
откуда отправили открытку о
завершении похода. Далее - рейсовым
автобусом до п. Окуловка. Поскольку
все пассажирские поезда по ст.
Окуловка - проходящие, билеты можно
купить только за 1 час до прибытия
поезда. Проводников поезда не
успевают оповестить о проданных
билетах, и нужный вагон может
оказаться закрытым. Проводники
открытых вагонов не горят желанием
впускать "чужих" пассажиров,
поэтому приходится проявлять
деликатность и одновременно
настойчивость. В любом случае, к
месту стоянки нужного вагона стоит
подойти заранее - поезда стоят в
Окуловке 1-2 минуты.</font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>3. ОРГАНИЗАЦИЯ
ПУТЕШЕСТВИЯ. </strong></font></p>
<p><font size="3">Малые сплавные реки
Валдая интересны в первую очередь
как тренировочные маршруты, не
требующие больших временных и
финансовых затрат, но сочетающие в
себе спортивную ценность,
динамичность прохождения, мало
затронутую цивилизацией природу, а
в межсезонье относящиеся к
условной категории
"экстремального" туризма,
требующего от участников хорошей
спортивной подготовки,
выносливости, освоения "школы
выживания". </font></p>
<p><font size="3">Более или менее подробная
информация о малых реках Валдая и
бассейна р. Меты (кроме Шегринки)
отсутствует в туристических
библиотеках г.г. Москвы и Рязани.
Начальную информацию о пройденных
в 1996 г. реках Хоринке и Льняной, а
также описанных в данном отчете 1997
года Волме и Колпинке мы почерпнули
из так называемого буклета
"Сплавные притоки р. Меты" (11),
содержащего весьма
приблизительную и очень краткую
информацию о маршрутах, характере
основных препятствий и
категорийности. Большим подспорьем
стали 2-х километровые карты этого
района, а также устная информация,
полученная от Сергея Стрыгина из г.
Москвы туриста-водника с огромным
стажем, воспитанника, а ныне
наставника турклуба МАИ. </font></p>
<p><font size="3">Наибольший интерес для
нашей группы представлял порог
"Стикс". Однако сроки для ПП на
р. Колпинке миновали (поход
проходил в первых числах мая). Кроме
того, информация о верхнем ее
участке отсутствовала полностью,
кроме большой вероятности завалов
и трудности заброски. Поэтому было
решено сплавиться по р. Волме от
истока до устья, сделав попутно
тренировочный выход на нижний
участок р. Колпинки с минимальными
временными затратами. Несмотря на
то, что описание порога "Стикс"
было неправдоподобно искажено в
сторону усложнения в [11), он
оказался несомненно заслуживающим
внимания, о чем уже было сказано.
Благодаря необычно затяжной весне
1996 года, нашей группе удалось
застать одновременно ПП на р.
Колпинке и ПП на р. Волме, что дало
возможность увидеть обе реки в
апогее их спортивных
характеристик, а также провести
ревизию изложенных в [1]
предположений. Для тренировки и
преодоления узких препятствий наша
группа была укомплектована двумя
каркасно-надувными каяками. </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>4. ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОПИСАНИЕ (для ПП)</strong></font></p>
<p><font size="3"><strong>4.1. р. Волма - верхний
участок. </strong></font></p>
<p><font size="3">Суда собрали на левом
берегу перед мостом. Чуть раньше
нас стартовали еще 2 группы (14
человек с "Тайменями" и 10
человек с катамараном-2,
катамараном-4 и 2-мя
"Катранами".</font></p>
<p><font size="3">Река уходит под дамбу
автодороги через 3 трубы большого
диаметра (затоплены). Из под дамбы -
высокий слив с пенным котлом,
"блюдце", далее - шивера на
крутом правом повороте. На всем
протяжении шиверы (около 100 м
сплава) арками нависают деревья,
что сильно затрудняет работу
гребцов на судах с высокой осадкой.
Далее следует серия коротких
завалов через каждые 30-50 м. Характер
реки на этом участке - сплошные
притопленные шиверы, ощущается
постоянный уклон. На шиверистом
фоне много завалов (через каждые
100-200 м, преимущественно на
поворотах). Больше половины из них
требуют обноса. Излучины мелкие
(радиусом 50-70 м). Местность
заболоченная, крайне много снега
для этого времени года (по северным
склонам глубина сне га достигает 1
м). Средняя ширина разработанной
долины между коренными берегами
150-200 м. Лес - смешанный, очень глухой
и заваленный. Стоянки не удобные. На
описанном участке - 2-3 потенциально
возможных стоянки (с воды
практически не различимы).
Возможность маневра на реке сильно
ограни чена. Рекомендуется идти с
интервалом в 30 секунд, т. к, места
зачаливания не могут вместить
одновременно более 1-2 судов и
строго локализованы. Груп па в 14
человек оказалась не подготовлена
ни технически, ни тактически, и
после 2-х часов сплава, изобилующего
оверкилями байдарок, сошла с
дистации. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Препятствие N1 . </strong></font></p>
<p><font size="3">Через 3 часа сплава и
обносов на левом повороте реки
выделяется шивера с сильным
прижимом к завалу в первой трети
русла справа. Правый берег -
обрывистый. Бревно с левого берега
образует с завалом косые ворота.
Наблюдались неоднократные кили
судов следующей группы в 10 человек
(в т.ч. катамарана водоизмещением до
2 м</font><font size="2">3</font><font size="3">).
Рекомендуется страховка с левого
берега. </font></p>
<p><font size="3">Далее, до Лагеря 2.
характер реки прежний. Мелкие петли
на реке. Ходовое время ок.1 часа. В
этом месте - наиболее спокойная
струя. Встать можно толь ко на
слегка заболоченном плесе левого
берега. Следующий участок
начинается прямым участком
быстротока 150-200 м. далее уклон
увеличивается и становится
ощутимым. Сплошной шиверистый фон,
русло петляет в узком коридоре
зарослей. Торчащие на 1/2 - 2/3 ширины и
нависающие арками деревья требуют
высокоманевренного прохождения.
Рекомендуется выдерживать
интервал движения. Попадаются
отдельные крупные валуны, островки
и большие бревна на уровне уреза
воды. Катамараны достаточного
водоизмещения и высокой осадки
возможно перевалить с наплава,
выйдя на бревно. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Препятствие N2.
"Западня". </strong></font></p>
<p><font size="3">Шиверистая петля с
валунами на входе и уклоном 5-7 м/км.
Сложная чалка справа перед завалом
(обязательна). Одно место для
зачаливания. Рекомендуется
страховка. Секундное промедление
шедших впереди наших каякеров
привело к совместному оверкилю.
Одно из весел ушло в завал. Следует
отметить, что обозначенные на рис. 2
"завал" и "бревно" опасны
для жизни. Русло узкое, глубина
большая. Справа - хорошее место для
стоянки или короткой остановки -
невысокий плоский берег с ельником.
Слева - обрыв. </font></p>
<p><font size="3">Перед преп. N2 мы встретили
еще одну группу из Москвы на
спортивных 2-х местных байдарках.
Они успешно преодолели описанный
участок, хотя он отнял у них на
сутки больше времени, чем у нас. Эта
группа была на Волме в предыдущем
1996 году, в ЗП, характерный для
типичной весны, и в этот раз со
вершенно не узнавала реку, ставшую
гораздо труднее для прохождения. </font></p>
<p><font size="3">Следующий за
препятствием N2 участок имеет
характер предыдущего. Перед
отметкой N3 по карте, слева впадает
ручей шириной 2-3 м, круто падающий
со склона и выполаживающийся при
впадении (с воды почти не виден). </font></p>
<p><font size="3"><strong>Препятствие N3.
"Застава". </strong></font></p>
<p><font size="3">Сразу за местом впадения
ручья - плоская терраса левого
берега, высотой около 5 м . Река
делает петлеобразный правый
поворот, заваленный в 2-х местах
(было найдено потерянное в прел. N2
весло), и через 30-40 м от последнего
завала - широкий мощный метровый
слив через гигантское бревно,
лежащее целиком под водой через все
русло. Зачаливание в левый улов
через 50 м после слива. Каяки донесли
по правому берегу через овраг с
валунами до места старта,
обозначенного на рис. 3. Катамаранам
этот путь проделать не удалось
из-за сильнопересеченной местности
и отвесного спуска к воде. При шлось
пропиливать проход через верх
"террасы" левого берега
(обозначено: "обнос" на рис. 3).
Далее характер реки - шиверистый
без завалов. Правый коренной берег
отступает на 100-150 м. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Препятствие N4. Порог
"Сальто". </strong></font></p>
<p><font size="3">Струя внезапно выносит
под правый берег. Слева на 1/3 русла
на повороте торчит бревно в
полуметре над водой. Поворот - менее
90 градусов. Нависающее справа в
метре над водой разветвленное
дерево требует очень быстрого и
сильного маневра телемарком влево
под берег. Под висящим деревом - 3
мощных (1м) бочки без промежутков,
через все русло. Препятствие </font><a
href="#pr2"><font size="3"> </font></a><font size="3">возникает
неожиданно. Бочки видны только
после обхода бревна левого берега,
когда маневр телемарком становится
невозможен. </font></p>
<p><font size="3">Результат недостаточного
маневра: оверкиль каяка-разведчика
и катамарана-2 (водоизмещение 1,2 м</font><font
size="2">3</font><font size="3">) через борт
полулагом (зацеп правого гребца за
дерево над первой бочкой).
Страховка с левого берега после
порога. Струя мощная, глубина по
центру русла - 2-2,5 м. Порог опасен
для жизни (в ПП). В шедшей за нами
группе москвичей на спортивных
байдарках также произошел
оверкиль, не обошлось без легких
ранений. </font></p>
<p><font size="3">Далее, за несколькими
поворотами - серия завалов. Среди
них - препятствие N5, аналогичное
порогу "Сальто", но послабее.
Река делает относительно широкую и
плавную излучину вправо. По правому
берегу - пологие полукруглые
террасы в 4 яруса: 2 верхних - лесные.
2-й нижний удобен для стоянки
(Лагерь 3). Очень красивое место.
Сразу после Лагеря 3 река меандром
уходит в обрывистую теснину..
Течение сильное, ощутимый уклон. В
З-м повороте меандра - завал. Далее,
на 0,5 км участке - 2 завала и одно
наплавное бревно, еще через 50 м -
брод и низкий мостик из двух бревен
с поручнем. Брод образует глубокие
улова - единственно возможные места
чалки перед мостом . Просвет под
мостом в высокую воду составляет
50-70 см. После моста справа впадает
ручей шириной 1,5 м. От брода и моста
до впадения р. Колпинки около 3 км (1
час хода). На этом участке -
быстроток, кое-где на поворотах -
змейки, 3 завала (обнос). Недалеко
перед впадением Колпинки - торчащее
справа бревно, оставляющее проход
не более 3 м. </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>4.2. р. КОЛПИНКА -
НИЖНИЙ УЧАСТОК</strong></font></p>
<p><font size="3"><strong>Заброска. </strong></font></p>
<p><font size="3">Дорога, ведущая через
брод, соединяет деревни Бол.
Заполек и Карпово. Подъезд к броду с
обеих сторон - сильно размытые
колеи, не пригодные для легкового
транспорта. Объездов нет. Дорога до
Карпово (1-1.5 км) идет все время
вверх, чередуя крутые (до 30°)
подъемы с пологими, и переходит
вброд ручей, впадающий в Колпинку в
районе нижней шиверы. </font></p>
<p><font size="3">Деревня Карпово
расположена в живописном месте на
нескольких высоких плоских холмах,
доминирующих над окружающей
местностью. Отсюда видны все
окрестности в радиусе 5-10 км. Д.
Карпово основана в 1732 г., как
значится на придорожной вешке. На
подходе к деревне стоят идолы,
странно сочетающие в себе
языческие и христианские символы. В
деревне 4 двора (когда-то было в 2-3
раза больше). Быт крайне беден и
архаичен. Цивилизация принесла
сюда только электричество. Чисто
натуральное хозяйство, встречаются
с/х орудия 70-ВО-летней давности на
конной тяге, нет ни одного
бензинового двигателя и ни одного
резинового колеса. Жители
умышленно скрылись при нашем
приближении. Наша группа за 1.5 часа
не увидела ни одного человека, хотя
все дома были открыты. В связи с
вышеописанным, туристам не
рекомендуется навязывать свое
общение жителям Карпово,
прикасаться к каким-либо предметам,
пить воду из колодцев и т.п. </font></p>
<p><font size="3">Дорога, идущая прямо
через деревню, теряется на спуске с
холма. Далее - заболоченный овраг,
перелески. Дорога к р. Колпинка
сворачивает направо за крайними
домами (наезжена 2-3 года), на спуске
к реке превращается в сильно
разбитую заболоченную тропу и
уходит в лесной овраг, круто
падающий к реке . Мост снесло,
вывернув береговые крепежи (тем не
менее, далее обозначается
"мост"). На противоположной
стороне признаков дороги больше
нет (предположительно вела к д.
Давыдовичи, согласно старых карт и
схем). </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>Техническое описание
нижнего участка р. Колпинки. </strong></font></p>
<p><font size="3">Подходы к началу
просматриваемого участка (на 200 м
выше моста) затруднены. Правый
берег - обрыв. У моста - единственно
возможное место старта. Справа и
слева высокие стены узкого оврага. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Участок N1</strong> -
прямая разгонная шивера (-200 м) с
заметным уклоном, невысокие валы. В
конце - небольшой обливняк и бочка.
Затем река делает пово рот влево и
образует островок. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Участок N2 </strong>плохо
просматривается с высокого правого
берега, однако серьезных
препятствий нет - несколько мелких
бочек. Относительно спокойная из
лучина огибает болотистую
заваленную низину. Левый берег -
очень крутой, подступает вплотную. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Участок N3</strong> -
змейка перед порогом. Виден
высокий, вдающийся клином выступ
правого берега - ориентир возможной
чалки справа и слева. Перед самым
порогом - завал в виде
противотанкового ежа из трех
бревен. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Участок N4. </strong>Собственно
порог "Стикс". Сразу за завалом
русло резко сужается до 6-8 м и через
гряду валунов наподобие турникета
в метро река сливается в пенную
шиверу с беспорядочным разбросом
камней и бочек. В ПП почти все камни
скрыты под водой и пеной, уклон на
локальном участке 4 до 15м/км
(визуально). В нижней трети участка 4
справа вдается в реку большой (до 2
м) камень, сужая русло на четверть.
От линии этого камня вдоль левого
берега начинается ступенчатая
гряда полуобливных камней, образуя
завершающий перепад участка 4.
Основная струя справа, прижим. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Участок N5 </strong>- более
пологий. Слева - крупные
полуобливные камни. Плавный левый
поворот. Струя разделяется надвое
крестообразно лежащим топля ком. На
повороте - расширение русла до 30 м. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Участок N6 </strong>Равноценные
ступенчатые сливы справа и слева
переходят в мощный пологий язык
справа. Над ним - низко нависающее
дерево. Далее на прямом участке -
перекат, серия обливных камней
слева и косых бочек справа. На
плавном правом повороте - бочка.
Ориентир - высокий, вдающийся
острым клином крутояр правого
берега. За ним - серия обливных
камней. </font></p>
<p><font size="3"><strong>Участок N7 </strong>Островок
в первой трети русла слева. В левой
протоке - завал. В правой протоке - 2
пары косых ворот, под ними - бочки,
на выходе - обливняк с бочками до и
после, выполаживание, слева
подступает постепенно
понижающийся до 2-3 м обрыв. Участок
N6 - слаломная змейка. Непростая
траектория между обливных камней,
валы. Участок N9 - змейка. Река
вспучена, прижимы. Встречаются
неопасные завалы. Слева - невысокий
обрыв, справа открывается долина
ручья, видна до рога, соединяющая
деревни Бол. Заполёк и Корпово. </font></p>
<p><font size="3">Далее сплав по р. Колпинка
до слияния с Волмой не представляет
трудностей. Характер реки -
быстроток, перекаты. Оба каяка
успешно дошли до стрел ки и
встретились с катамаранами,
подошедшими по Волме. </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>4.3. р. ВОЛМА - СРЕДНИЙ И
НИЖНИЙ УЧАСТКИ</strong></font></p>
<p><font size="3">После впадения Колпинки
русло Волмы становится шире,
просматривается 200-300 м быстротока.
Завалы встречаются до д. Волма, но
крайне редко. В описанный ПП шиверы
притоплены. Характер реки -
быстроток, змейки. Через 2 часа
сплава показалась д. Волма, где
сделали двухчасовую остановку. Еще
1 час сплава до д. Низовка. Самая
красивая природа - на участке от д.
Волма до впадения р. Черной. Завалов
практически нет. От ручья Огородик
до д. Вороново течение спокойное,
быстроток только на отдельных
участках. Возможно, по малой воде
это перекаты. Через 3 часа 45 мин
сплава - стоянка в 3 км до д.
Вороново. Перед стоянкой -
последний сплошной завал. От д.
Вороново до д. Заволонье ок. 50 мин
сплава. После д. Заволонье, перед
впадением р. Воробушки -
препятствие N6 - порожек с высотой
слива 0.7 м и 150-200 м шивера с крупными
валунами. От д. Заволонье до д.
Жерновка приблизительно 30 мин
сплава. Река широкая, течение
спокойное, препятствий нет. </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>5. ИТОГИ ПУТЕШЕСТВИЯ,
ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ </strong></font></p>
<p><font size="3">Большинство препятствий
(в ПП) можно охарактеризовать II - III
к.с. в техническом смысле, однако
следует учитывать их специфику,
связанную с повышенным риском для
жизни, необходимостью четкой и
слаженной работы всех членов
группы и высоким физическим
напряжением, характерным для спор
тивных походов более высокой
категорийности. </font></p>
<p><font size="3">Типичные для малых
сплавных рек Валдая дополнительные
препятствия на общем
шиверисто-порожистом фоне - завалы,
"арки" и "косые ворота".
Описывать завалы нет
необходимости, поскольку это
явление распространенное. </font></p>
<p><font size="3">"Арка" представляет
собой разновидность завала -
упавшее с берега на берег большое
дерево, зачастую впившееся в дно
реки мощными сучьями, между
которыми остаются проходы, которые
могут быть негабаритными ни по
ширине, ни по высоте, и размеры
которых приходится оценивать с
наплава, поскольку общий фон -
шивера в узком коридоре зарослей.
При прохождении "арок" многие
технические моменты приходится
отрабатывать из положения лежа (для
катамарана). Наиболее увлекательна
в этом плане р. Льняная. </font></p>
<p><font size="3">"Косыми воротами"
условно названо препятствие,
образованное упавшими с
противоположных берегов до уровня
уреза воды стволами деревьев,
образующими с некоторым интервалом
друг за другом как бы горловину
рыболовной снасти типа верши.
Наиболее опасны тонкие упругие
стволы, диаметром 8- 10 см, которые от
столкновения с идущим судном
подсаживаются на полметра и на
сильной струе создают неприятный
килевой момент, подобный прижиму.
Поэтому при прохождении "косых
ворот" необходимо ставить
катамаран кормой к дальнему
(выпускающему) их створу для
обеспечения дальнейшего маневра, а
если общая ширина створа не
позволяет этого сделать - точно
отрабатывать траекторию движения.
Наиболее "урожайны" такими
препятствиями р. Волма и р. Хоринка. </font></p>
<p><font size="3">Поскольку Волма и
Колпинка, как и многие другие реки
этого района, протекают в глубоких
лесных оврагах, куда проникает мало
солнечного света, а зимы на Валдае
снежные, в ПП возможно сохранение
существенного снежного покрова.
Так, на северных склонах, глубина
мокрого снега может достигать 1 м.
Валежник или болота, скрытые под
снегом, затрудняют преодоление
таких участков в случае осмотра или
обноса завалов на реке. Поэтому
настоятельно рекомендуется
использовать неопреновые
гидрокостюмы и плотную защитную
капроновую одежду. </font></p>
<p><font size="3">Катамараны-2
продемонстрировали свои
неоценимые достоинства на малых
реках с точки зрения высокой
проходимости, водоизмещения,
остойчивости. обеспечения надежной
страховки, подготовительных и
аварийных работ с наплава. </font></p>
<p><font size="3">К сожалению, не обошлось
без нескольких оверкилей, однако
все участники действовали
правильно и их последствия не
принесли ущерба ни людям, ни судам. </font></p>
<p><font size="3">Наша группа взяла на себя
смелость присвоить названия
"арка" и "косые ворота"
типично валдайским препятствиям,
которым ранее нигде не было уде
лено внимания, а также трем
препятствиям на р. Волме:
"Западня", "Застава" и
"Сальто", что полностью
соответствовало их характеру и
настроению участников похода в тот
момент. Собственно порогом может
считаться только последний
("Сальто"). </font></p>
<p><font size="3">На наш взгляд, правильным
было бы считать описанный нижний
участок р. Колпинки сплошным
шиверисто-порожистым каскадом, а
собственно порогом "Стикс" -
только участок N4, начинающийся
каменистым гребнем и имеющий
максимальный ярко выраженный
уклон. Видеоприложение можно
переписать у Корабельникова Игоря
(тел. 728569). </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><a name="pr1"><font size="3"><strong>8. ПРИЛОЖЕНИЕ
N3.</strong></font></a><font size="3"><strong> </strong></font></p>
<p><font size="3">Расписание движения
транспорта через п. Окуловка по
состоянию на 1 мая 1997 г. </font></p>
<p><font size="3">Автобусы: </font></p>
<p><font size="3">Новгород-Москва (транзит,
через Крестцы): 15.35, (17.35), 19.30. (19.45). </font></p>
<p><font size="3">Новгород-Боровичи
(транзит):7.30,9.10,10.30, 10.55, 17.10, 18.45, 19.30.
дополнительные 12.40, 15.10, 16.05, 21.05.</font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Боровичи: (7.00),
7.50, (12.00), 14.00, 18.00 </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Нароново: 6.00, 15.30
(пн., пт.)</font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Завод: 6.00, 15.30
(пн., пт., ВС.). </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-В.Остров: 6.10, 15.30
(пн., пт.). </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Горы: 8.30, 17.00 (пн.,
пт., ВС.). </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Топорок: 6.10, 16.45
(пн., ср., пт.)</font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Угловка: 13.00 </font></p>
<p><font size="3">Маршрутные такси: </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Горы (6000 руб., в
пути 2 часа): 8.00, 17.00 (Вт.. ср., чт., сб.). </font></p>
<p><font size="3">Окуловка- В.Остров (15000
руб., в пути 2 часа): 6.10, 15.30 (вт., ср..
чт., сб., ВС.). </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-"ЦРБ" (2000
руб., в пути 30 мин.): 8.00, 9.10, 10.10, 11.10,
15.00, 16.00, 17.00. </font></p>
<p><font size="3">Электрички (отправление): </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-Бологое (ежедн.):
7.32, 9.56, 16.21, 19.04 </font></p>
<p><font size="3">Окуловка-М.Вишера (ежедн.):
5.35, 8.07, 10.00, 14.25, 17.21, 20.56 </font></p>
<p><font size="3">Электрички (прибытие): </font></p>
<p><font size="3">из Бологого (ежедн.): 7.32,
9.56, 16.21, 19.04, 21.44</font></p>
<p><font size="3">из М.Вишеры (ежедн.): 7.53, 9.46,
16.53, 19.28, 22.34 </font></p>
<p><font size="3">Проходящие пасс. поезда
по ст. Окуловка: </font></p>
<p><font size="3">N29 СПБ-М /0.02-0.16/ежедн. </font></p>
<p><font size="3">N41 Новгород-М/1.12-1.13/ежедн. </font></p>
<p><font size="3">N37 Выборг-М /1.08-1.10/ по
четным </font></p>
<p><font size="3">N181 Мурманск-М /6.17-6.18/ ежедн
. </font></p>
<p><font size="3">N247 СПБ-Самара /приб.15.35/
вт., чт., сб. </font></p>
<p><font size="3">N941 СПБ-М - п/б /15.50-16.20/
ежедн. </font></p>
<p><font size="3">N23 СПБ-М /16.03-16.04/ вт., чт.,
сб., ВС. </font></p>
<p><font size="3">N49 СПБ-Кисловодск /приб.
17.25/ вт., чт., пт., ВС. </font></p>
<p><font size="3">N43 СПБ-Новороссийск /приб.
18.28/ по нечетным </font></p>
<p><font size="3">N35 СПБ-Адлер /приб. 20.41/ пн.,
ср., пт., сб. </font></p>
<p><font size="3">N7 СПБ-Севастополь /приб.
21.33/ по четным. </font></p>
<hr size="6" color="#808000">
<p><font size="3"><strong>9. ИСТОЧНИКИ
ИНФОРМАЦИИ. </strong></font></p>
<p><font size="3">[1] Буклет "Сплавные
притоки р. Мсты" 11 Рукописный.
Копия 11 авторы: А. Камышев тел. (095)
1673060, М. Кульков тел. (095) 5340246, С.
Литманович тел. (095) 1320412. </font></p>
<p><font size="3">Буду признателен за
отзывы (тел. 728569). Игорь
Корабельников. </font></p>
</body>
</html>
===============================================================
FILE: mstaprit.txt
СПЛАВНЫЕ ПРИТОКИ РЕКИ МСТА.
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|N | Река |П|ВСплава| Дополнения |ОМС|ПрС|ТребОпыт
+--+-----------+родолж-----------------------------------------------------------------------------------------------+
| 1|Вельма |С| 2|Слабые перекаты, редкие завалы. Быстрое течение. Возможны 1-2 каменистые прегра-| П|1,5|2М |
| | | | |ды и несколько труднопроходимых (непроходимых) завалов. | | | |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
| 2|Белая |С| 2|Редкие перекаты, завалов немного (в основном проходимы). | П|1,5|1М |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
| 3|Отня |К| Н|Маловодный ручей | - | - |- |
| 4| |К| 1|Русло мелиорировано. Обилие завалов. | ПП|1,5|2М |
| 5| |С| 3|Завалов мало. Слабые перекаты между устьем Куренки и д.Хотилово. | НП|1,5|1 |
| 6| |С| 2|Первые 3 км - пороги, далее - перекаты. | П|0,5|2К |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
| 7|Радуля |С| 1|Много завалов. | ПП|1 |1 |
| 8| |С| 2|Вначале - завалы, перед устьем - слабые перекаты и плотина со сливом. | П|1 |1К |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
| 9|Холщица |С| 1|Обилие завалов. | ПП|1,5|1М |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|10|Одринка |К| 1|Много завалов, перед устьем - шивера. Сложная заброска. | ПП|1,5|1М |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|11|Куренка |К| Н|Маловодна. | - | - |- |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|12|Мда |К| Н|Маловодна. | - | - |- |
|13| |З| М|Встречаются завалы. Течение слабое. | НП|2,5|1 |
|14| |З| М|Перекаты, быстрины. | М|2,5|1 |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|15| - |С| 2|Сплав несложен. | П|0,5|1 |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|16|Ольха |З| Н|Много завалов. | ПП|2 |1 |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|17|Крута |К| 1|Узкая, быстрая, маловодная. Течет в глубоком овраге. Берега открытые, плотно за-| ПП|2 |2М |
| | | | |селенные. | | | |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|18|Шилониха |К| Н|Маловодна. | - | - |- |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|19|Щегринка |З| 3|Течение медленное, завалы. | П|3 |1 |
|20| |З| 3|Чередование плесов и перекатов. Ниже Лунина - система шивер и перекатов, протя-| П|2 |2К |
| | | | |женностью 15 км. | | | |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|21|Кринична |К| 2|Слабые перекаты у д.Котово. | П|1 |1К |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|22|Боровна |З| М|Спокойная; завалы. | НП|2 |1 |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|23|Перетна |З| 3|Ниже моста у бумажной фабрики - порог. Слив с бочкой. Ниже - узкие проходы между| П|0,5|3-4ВК |
| | | | |камнями, навалы, валы, сбой струй. Струя мощная. В 1990 г. фабрика закрыта. | | | |
|24| |З| М|Несложные перекаты, прижимы. Перед Топорком - шиверка. | М|1,5|1-2К |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|25|Хорянка |С| 2|Быстроток, завалы. Ниже д.Моняшково луга. | ПП|1 |2М |
|26| |С| 2|Порог за мостом. Далее каньон с камнями, прижимами, сбоем струй. Отдельные зава-| ПП|1 |3ВК |
| | | | |лы. | | | |
|27| |С| 2|Высокая скорость течения, сбой струй, прижимы. | ПП|0,5|3В |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|28|Старка |К| Н|Маловодна. | - | - |- |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|29|Мологжа |К| Н|Маловодна. | - | - |- |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|30|Льняная |З| 3|Завалы. На оз.Льняное долго стоит лед и плохие стоянки. У д.Мельница простые пе-| П|2 |1КМ |
| | | | |рекаты, шиверка. | | | |
|31| |З| 3|В д.Коржала - порог. На окраине д.Дерняки шивера. Весь участок - сплошная систе-| П|1 |3К |
| | | | |ма шивер, перекатов и прижимов. В русле много камней. | | | |
|32| |З| 3|Быстроток, перекаты. | П|1 |1К |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|33|Мощенка |К| 1|Камней нет, мелководна, мелиорирована. | ПП|1 |1В |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|34|Веребья |З| 3|Перекаты, шиверы, 2 порога со сливом 0,5 - 0,8 м. | П|1,5|2(3)ВК |
|35|(Воробушка)|З| 3|Перекаты, шиверки. | НП|2,5|2К |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|36|Торобытенка|С| Н|Завалы. | - | - |- |
|37|(Торопенка)|С| 3|Каньонообразный участок с шиверой. Возможен сплав с базовым лагерем на Веребье. | П|0,5|3(4)ВК |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|38|Волма |З| 3|Завалы. | П|1 |1 |
|39| |З| 3|Перекаты, шиверы. В ПП ТО - 3ВМ (1-я система преград). | П|2 |3ВКМ(4)|
|40| |З| М|2 системы перекатов и шивер. 1-я перед д.Волма (2 к.с.), 2-я ниже д.Низовка (3| НП|1 |3ВК(2) |
| | | | |к.с.) - 2-я и 3-я системы преград. | | | |
|41| |З| М|Перекаты. | М|1 |1 |
|41|* |З| М|Шиверки, плесы. Порожек-плотина (4-я система преград). | НП|0,5|2 |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|42|Колпинка |К| Н|Очень короткий паводок. Завалы. | ПП|2-4|1 |
|43| |К| 1|Перекаты, завалы. | ПП|1,5|1М |
|44| |К| 1|Порог "Стикс". В П ТО 3-4. В НП - непроходим. | ПП|1 |4-5ВК |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|45| - |К| Н|Маловодна. | - | - |- |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|46|Кисса |К| 1|Шивера с завалами. | ПП|1,5|3(2)КМ |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|47|Олешня |К| 1|Шиверы, перекаты, завалы. | ПП|2 |2(3)КМ |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|48|Канечага |К| 1|Шиверы, перекаты, завалы. | ПП|2 |3КМ |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|49|Холова |С| 2|Сплошная система шивер. Ниже Литаново преграды локальные. | П|2,5|3ВКМ |
|50| |С| 3|Спокойная река. | М|2 |1 |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|51|Каменка |К| 1|Завалы, перекаты. | ПП|2 |2КМ |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|52|Олешенка |К| 1|Завалы, перекаты. | ПП|2,5|2КМ |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
|53|Яймля |С| 1|Спокойная, завалы. | ПП|1 |1 |
|54| |С| 2|Преград нет. | П|0,5|1 |
|55| |С| 3|Перекаты. | НП|2 |1 |
+--+-----------+-+--+------------------------------------------------------------------------------------------------+
ПОЯСНЕНИЯ К ТАБЛИЦЕ.
1. N - номер характеризуемого участка реки.
2. Река - название притока.
3. П - продолжительность весеннего пика и среднего паводка: К - короткий (до 7-10 дней), С - средний (до 15
дней), З - затяжной (до 20-25 дней). Пик паводка обычно составляет 20-40% от указанных сроков. На
реках с питанием из болот и озер паводок более растянут во времени, а пик паводка менее ярко выражен.
Низкий паводок продолжается 10-20 дней. В период дождей летом и осенью могут наблюдаться паводки,
притом в октябре не редко такие же и даже мощнее весенних. После бесснежной зимы и в сухое лето
(осень) паводки могут практически отсутствовать.
4. ВС - возможность сплава. Н - участок непроходим (из-за завалов и мелководья к непроходимым отнесены и
участки, на которых средняя скорость байдарки не превышает 2,5 км/ч); 1 - короткий сплав возможен в
течение 6-10 дней; 2 - сплав возможен в течение 10-15 дней; 3 - сплав возможен в течение 15-25 дней; М
- участок проходим в межень (средний летний уровень воды). Следует учитывать, что на озерах лед
сохраняется до 25 апреля - 1 мая.
5. Дополнения - дополнительная информация об участке.
6. ОМС - оптимальный момент весеннего сплава. ПП - пик паводка (обычно на притоках максимум его наблюдается
12-15 апреля); П - средний паводок (с 18-25 апреля по 1 мая); НП - низкий паводок (с 25 апреля по
10-15 мая); М - межень.
7. ПС - продолжительность сплава в днях по участку в оптимальный момент. Принято, что среднее ходовое время -
8 часов.
8. ТО - требуемый опыт: 1-5 - имеются преграды, требующие опыта соответствующей (1-5) категории сложности.
Причем, если со знаком В, то на многоводных реках с валами и бочками; а со знаком К - на маловодных,
каменистых реках. Категорийный опыт до 3К может заменить успешное прохождение в паводок в Подмосковье
рек Городенка и Сукуша, а в Тульской области рек Вашана и Скнига. Знак М требует уверенного
прохождения Подмосковных рек типа Каширки (Северки с верховий, Незнайки, Вели с верховий и т.п.).
======================================================================================================================
------------------------------------------
| СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРИТОКОВ РЕКИ МСТЫ. |
------------------------------------------
3 Отня
12 Мда | 7 Радуля
| 4 |
13===16 Ольха | 1=======|==9 Холщица
| 5 Одринка |
15===| 11======| | 2 Белая 1 Вельма
- 14 Куренка 6==========8 | |
| | | Топорковые | Опеченские
МСТА v Мда v Отня v пороги v пороги
======================================================================================================================
^ Холова ^ Волма ^ Льняная ^ Перетна ^ Щегринка ^ ^
| | | | | | |
|===55 |================35==\ 33======32 29=======\ | | | |
| | | ^ | Мощенка | Мологожа | | 21=======| | 19 Крута
50 54 41====47 Олешня | | 31 V | Кринична | |
| | | ^ 37 34 Веребья | 28=====| | 18 Шилониха
| 53 Яймля | | | | Старка | 20
| | 48 Канечага 36 Торобытенка | | |
|<===52 Олешенка | 30 Льняная | 19 Щегринка
| ^ ==================+<===46 Кисса ===>|
| | | 27 24
| 51 Каменка 44=========>40 | |
| | | 25=====26 23 Перетна
49 Холова 44 39 Хоринка ^
45==>| | |
- 43 38 Волма 22 Боровна
|
42 Колпинка
===============================================================
FILE: msta.txt
Мста
Новости 1998-го года
Date: May 1998
В Большом пороге прямо в валах установлено несколько
бетонных тумб, а перед ними - стальные трубы для крепления
волнорезов. С воды практически незаметны. За майские праздники
на них заломалось несколько байдарок. Несколько человек
покалечилось, один из них чуть не утонул. Предположительно там
пытаются построить исскуственный порог для стационарного
катания с системой уловов.
Координаты коммерсанта, который врыл эти тумбы:
Николаев Влад. Александрович. тел. в Боровичах: 2-1384
From: Artem B. Krestinine razv@sistema.ru
9. Мужики сами признают, что наворотили, что-то не то и
очень этому не рады. Одна из целей их приезда была
проконсультироваться: что же дальше со всем этим делать ?
Возможные варианты:
а) удалить все к чертям собачьим;
б) таки залить железяки бетоном, чтобы сделать более
безопасными эти искусственные камни в случае навала на них
лодки/ката/плота;
в) удалить тумбы и продолжить строительство по плану,
который после долгого обсуждения предложит общественность
(вроде бы все склонялись к идее строительства системы уловов
под левым берегом) - за подробностями к Бегемоту, т.к. с ним
данный вопрос они подробно обсуждали и хотят продолжать
обсуждение при ближайшем визите в Москву.
10. По словам мужиков, то что сейчас торчит в "Большом"
даже еще не "цветочки" по сравнению с тем, что осталось от
плотогонов петровских времен. Когда они летом лазали с маской в
районе "Лестницы", то наткнулись на старые, острые, толстые
металлические колья, вбитые в дно вдоль берегов. Колья торчат
остриями против течения, причем длинна их весьма различна
(мужики пытались объснить мне предназначение кольев, но я
нечего не сумел понять - ИМХО они еще сами в этом не
разобрались). А в районе Опеченского Посада они наткнулись на
остатки ряжевых стенок. Кроме того кучу всякого весьма
небезопасного антропогенного хлама более позднего
происхождения.
Выброска, транспорт
Date: 24 Apr 1998
From: Michael Poliakov (polk@inforis.ru)
>Не подскажет ли уважаемый Олл, как обычно добираются
>до ст. Мста из Питера?
>Есть ли подкид со ст. Бологое?
Любым поездом до Бологого (мы ехали в обратном
направлении, на поезде Н.Новгород - СПб, но он шибко фирменный,
дорогой и единственный от нас), далее:
SA> Кто-нть знает pасписание электpичек / поездов по ветке
SA> Бологое- Мста- Удомля- Максатиха.
Есть из ПВП Кротова, но за 7.1996 :-( могло устареть
Бологое 8.29 12.54 17.41 20.26
Удомля 10.32 14.42 19.23 22.01
Максатиха 11.50 не идет не идет 23.20
>Кто-нть знает pасписание электpичек / поездов по ветке
>Бологое- Мста- Удомля- Максатиха.
Весной 1996 было:
Б. - Сонково 8:30
Б. - Удомля 12:54, 14:31
Б. - Максатиха 20:26, 23:12
>И еще может кто в курсе, как часто ходят поезда из Боровичей?
Редко.
Весной 1996 г. было:
Боровичи - Угловка Угловка - Боровичи
8:15 9:15 9:47 10:47
17:10 18:10 18:57 19:57
Боровичи - СПб СПб - Боровичи
13:10 19:25 м.б. через день 1:25 7:09
Боровичи - Москва Москва - Боровичи
23:40 10:17 м.б. через день 20:45 4:33
Боровичи - Новгород Новгород - Боровичи
21:50 5:00 22:55 7:09
Subject: Дорога до Мсты и Питера...
From: Evgenij.Karpel@p58.f871.n5020.z2.fidonet.org
Date: Tue, 13 May 97 22:34:27 +0400
SA>> Хреново уезжать из Боровичей, Московский поезд
SA>> через день, а влезть на Питерский или какой другой
SA>> в Окуловке, Бологом или Угловке ОЧЕHЬ сложно.
Hint: По октябрьской дороге еще идут поезда до Петрозаводска,
Мурманска и еще куда-то. Сходят они с нее после Hовооктябрькой,
т.е. после Малой Вишеры. Есть такой 182 пассажирский, так там
есть общий вагон, и идет он imho по всем полустанкам. Мы на нем
летом в Хибиня ехали. До Hефелиновых Песков билет в общий стоил
~85 тыров. Делайте выводы...
NS> Кстати, плацкартные вагоны на Питер почти исчезли, как класс. А в
NS> купейных дыр немного :(
А на дальних, если брать не скорый а пассажирский, даже общий сохранился...
Описание
Мста, полноводная, наиболее сложная в дальнем Подмосковье
река. На участке между Опеченским Посадом и Боровичами
прорезает твердые породы и в половодье превращается в
стремительную горную реку. Летом здешние пороги менее опасны,
но прохождение их требует от водников определенного опыта.
Туристы используют Мсту для тренировок перед дальними походами
для отработки техники и проверки снаряжения.
Протяженность участков маршрута:
Вышний Волочек - ст. Мста - 50 км; ст. Мста - Опеченский Посад
- 85 км; Опеченский Посад - Боровичи - 30 км; Боровичи -
Любытино - 100 км; Любытино - ст. Мстинский мост - 70 км;
Мстинский мост - Новгород - 150 км.
Оз.Мстино
Поход по Мсте можно начать от оз. Мстино (около 1.5 км от
Вышнего Волочка). Ранней весной, когда у выхода из озера
скопляются льды, или в непогоду лучше, миновав его, доехать до
автовокзала, а оттуда автобусом до д. Подол.
Длина оз. Мстино 12 км, ширина 2 км, глубина до 10 м. Много
островов и заливов, берега высоки и живописны. Лес подходит к
воде лишь в северном конце озера. На западном берегу, в светлом
сосновом лесу, Дом творчества Художественного фонда СССР. Сюда,
на бывшую дачу Академии художеств, приезжали на этюды
И.Е.Репин, И.И.Левитан, В.А.Серов. Озеро замыкает плотина. Во
времена рассцвета Вышневолоцкого водного пути она поддерживала
уровень воды в верховьях Мсты. Обнос плотины по левому берегу.
Ниже плотины Мста имеет ширину 25-30 м, довольно высокие (10 -
15 м) и крутые берега. Но от источника до пересечения с
железной дорогой лесов мало и они далеко от воды.
Весной от плотины и до ст. Мста течение быстрое, но спокойное.
Препятствий практически нет. Летом река сильно мелеет,
появляются небольшие перекаты, обнажаются мели. В сухое лето
возможна проводка судов.
Ст.Мста
Ст. Мста связана со ст. Бологое (линия Москва - Ленинград) и
может служить одним из вариантов начала маршрута. От станции до
воды 500 м.
Участок реки от ст. Мста и до впадения Березайки вначале похож
на предыдущий. Затем лиственные леса подступают к воде и с
перерывами тянутся почти до Березовского Рядка. Летом
обнажаются каменистые перекаты, но при высокой воде они
закрыты. У Березовского Рядка, недалеко от впадения в Мсту
Березайки, в малую воду обнажаются каменные гряды, разделяющие
реку на несколько узких сливов. В межень байдарки лучше
проводить по левому берегу (в половодье вода скрывает камни и
место порога трудно определить).
Устье Березайки
В 3 км ниже устья Березайки, на левом берегу Мсты, хорошее
место для ночевки. Ниже д. Васютино леса отступают, только у
Семерицы и Полонаи сохранились небольшие массивы. От Семерицы
возможен лесосплав до льнозавода. До впадения справа Увери
течение Мсты сильное, но в большую воду серьезных препятствий
нет. Ниже Увери река покидает ложе древнего ледника и
пропиливает русло среди коренных пород.
Затем долина Мсты сужается, берега становятся крутыми, течение
ускоряется. До Бол. Чернеца препятствий на реке нет. В большую
воду около этой деревни быстринка с невысокими стоякми, а в
малую перекаты. Ниже Бол. Чернеца берега поросли сосновыми
лесами, тянущимися до пос. Жадино, о приближении которого
возвещают на правом берегу трубы льнозавода.
За Жадино начинается 3-километровый порог, прохождение
которого в малую воду служит неплохой тренировкой перед
Опеченскими порогами. Однако в высокую воду Жадинский порог
становится проще, а Опеченские - сложнее и опаснее.
За поселком река делится на два рукава. Плыть лучше левым, у
выхода из него расположены два острова. Потом нужно обогнуть
три гряды, которые в половодье скрываются под водой. Этот порог
можно пройти с ходу, но лучше предварительно просмотреть с
правого берега.
От Жадино до Опеченского Посада течение быстрое, но порогов
больше нет. Перед Опеченским Посадом, на правом берегу,
сосновый лесок, но берег высокий, крутой, и не везде удобен для
причаливания.
Опеченский посад
До поселка ходят автобуусы и грузовики из Боровичей. Отсюда
обычно и начинается короткий весенний сплав по Мсте.
В 2 км от лесочка начинаются строения Опеченского Посада.
Низкий подвесной мост в поселке в высокую весеннюю воду может
доставить несколько веселых приключений катамаранам и
"тайменям". Поселок возник в начале 18 века как лоцманская
слобода. Описан в романе Н. А. Некрасова и А. Я. Панаевой "Три
страны света".
С давних времен дурной славой пользуются пороги между
Опеченским Посадом и Боровичами. Здесь Мста, встретив твердые
породы, пропиливает в них русло с крутыми, а кое-где и с
отвесными скалистыми берегами. Местами плиты из известняков и
доломитов перегораживают ее во всю 150-метровую ширину, и река
скачет со ступеньки на ступеньку метровыми прыжками. Вода
продолжает свою разрушительную работу и сейчас: за последние 40
лет отдельные ступеньки, разрушаясь, отступили на 5-10 м.
В половодье скорость течения достигает 20 км/час. В высокую
воду главное препятствие этой группы порогов - крутые валы
высотой 1-1.5 м, а во время сильного половодья высота валов на
Большом пороге достигает 2-2.5 м. В этом случае судно
рекомендуется держать по оси мощной струи, не давая ему
зарыться. Тогда Большой порог будет пройден. При средней воде,
при обязательном наличии спассредств, прохождение Мстинских
порогов вполне безопасно.
Малый порог начинается у одноименной деревни, в 3 км от
Опеченского Посада. Малый и следующий сразу за ним Большой
пороги надо обязательно просмотреть, для чего пристать у
мостков одного из последних домов.
Осмотр возможен и с левого берега.
Длина Малого порога около 500 м. Главная струя идет по
середине русла. Почти вплотную к левому берегу подходит длинная
плита. В половодье с реки она плохо видна. Вода падает с плиты
почти отвесно, вздымаясь валом 1-1.5 м. С берега в середине
плиты виден треугольник слива. У правого берега есть несколько
плит со стоячей волной за ними высотой до 1 м. В середине реки
высота волн не превышает 0.5 м.
Большой порог начинается через 300 - 400 м. Мста здесь
относительно спокойна. Затем она поворачивает вправо и на
участке 500 м пересекает несколько подводных плит,
расположенных как у левого, так и у правого берега. За плитами
волны до 1-1.5 м. По середине русла плит нет, высота волн около
0.5 м. Затем река резко поворачивает влево и бьет в отвесную
скалу. В начале участка плит больше у левого берега, ниже - у
правого, а дальше, на повороте, валы до 1.5 м. Напротив, у
вогнутого берега, подводная гряда, за которой также высокие
волны. На этом участке линия движения - по серелине реки. Через
1 км Мста поворачивает вправо и несколько успокаивается. Правый
берег спускается к воде узкой площадкой, на ней можно
передохнуть.
Ниже на протяжении 1 км Мста пересекает еще несколько плит, но
валы не превышают 0.7 м. За островом на левом берегу видны две
низкие пещеры, откуда небольшим водопадом низвергается
подземная речка Понеретка. За поворотом левый берег понижается.
За устьем Понеретки по берегам имеется несколько плит, плыть
лучше по середине реки. Далее до д. Ровное она хотя и быстра,
но спокойна. В конце деревни русло делится на три протоки двумя
узкими островами, заросшими осокорем - редким для этих мест
деревом.
Левая протока наиболее широкая - около 50 м. В начале ее один
из самых красивых на Мсте порогов - "Лестница". Русло почти
целиком перекрывается дугообразной плитой. Вода ровным слоем
падает с высоты 1.5 м, а потом вздымается белым кружевным
валом. За первой плитой по правому берегу на расстоянии 10-15 м
следует вторая. Она перегораживает протоку больше чем на
половину. Высота падения и вал примерно такие же, как и у
первой. Плиты не доходят до левого берега, и вдоль него можно
пройти без затруднений. Летом все протоки сильно мелеют.
Средняя протока наиболее узкая, в конце ее в воде много
камней. В правой протоке островок с отмелями по бокам, имеется
несколько небольших плит. Пройти по ней в большую воду
несложно.
После д. Ровное Мста поворачивает налево. Здесь от левого
берега идет гряда, на треть перегораживающая реку. Слив около
0.7 м. Дальше до с. Егла серьезных препятствий нет. Напротив
Еглы у левого берега почти половину русла перегораживает плита
со сливом 0.7 м. За селом порог Егла. В пороге 4 острова: 2
небольших у левого берега и 2 побольше - ближе к середине.
Проходить порог можно по гланой струе, ближе к двум последним
островам. Сразу после четвертого надо свернуть и выйти к левому
берегу. При достаточном количестве воды вполне возможно пройти
на байдарке с левой стороны под самым берегом. После порога
Егла до д. Углино плавание несложно.
Углино расположено на высоком крутом правом берегу. В середине
деревни у правого берега плита. За плитой валы до 1 м. Затем
через 500 м начинается последний серьезный порог протяженностью
около 1 км. Линия движения на нем - посередине реки, по
основной струе.
На последних километрах до Боровичей есть несколько порожков,
которые в половодье закрываются водой. Берега на всем участке
Опеченского Посада до Боровичей густо заселены, в удобных для
высадки местах лес почти везде вырублен. Наиболее приемлемы
места на левом берегу между Еглой и Углино, где берег порос
кустарником, а также мелким лиственным лесом.
Боровичи
Старинный город Боровичи (известен с 15 века) стоит на месте
древнего волока. Некогда торговый центр, ныне центр
производства огнеупоров.
Поход по верховьям Мсты обычно заканчивают у моста, на лб, от
которого до железной дороги около 500 м. Из Боровичей можно
выехать в Москву, Ленинград, Новгород.
Сразу за Боровичами Мста вырывается на широкий простор бывшей
ледниковой котловины. Течение ее становится ровным и спокойным.
Низкие, пологие берега с каемкой ивняка чередуются с высокими
глинистыми и песчаными крутоярами. До с. Волок лесов нет, а
далее вдоль левого берега тянутся поросшие лесом холмы. Селений
почти не видно. Ниже ст. Топорок (линия Окуловка - Неболчи)
Мста врезается в твердые породы, долина ее сужается, высота
берегов до 30 м, но мощь порогов значительно меньше, хотя в
малую воду и они представляют определенную сложность (в
половодье их закрывает вода).
Неподалеку от Любытино берега расступаются, становятся ниже.
Любытино - крупный поселок, от которого до ст. Окуловка
Октябрьской ж. д. можно доехать поездом, а до Боровичей-
автобусом. Открыт краеведческий музей; сохранился памятник
архитектуры - церковь в стиле ампир (19 век). Неподалеку от
поселка, на кременицкой горе, залежи минеральных красок.
За Любытино следует примерно таке же гряда, как и у Топорка,
берега высокие, из красног камня. После Любытино берега
становятся безлесными. Ближе к железной дороге они постепенно
повышаются, одеваются лесами. Временами попадаются небольшие
несложные гряды.
В половодье Мста судоходна до пос. Подгорное, летом - от
пристани Мстинский мост, расположенной в 18 км ниже, у станции
того же названия (Октябрьской ж. д. ).
Вскоре за мостом железной дороги начинаются несложные пороги:
Пожаровские, Медведь, Голубец, Воронья гора. Скорость течения
не превышает здесь 8-10 км/час. Порог Медведь можно обойти
узкой протокой, где скорость течения меньше. После с.
Усть-Волма, окруженного сосновыми лесами, Мста вырывается на
широкий простор Приильменской низменности и сразу становится
спокойнее, берега понижаются. В мае они в кружеве цветущей
черемухи и сирени, во многих местах обрамлены великолепными
пляжами. В с. Рышево архитектурный памятник - деревянная
пятиглавая церковь (17 век).
За 30 км до устья Мсты по берегам кончаются последние лесочки
и начинаются луга. Выходить в оз. Ильмень, чтобы попасть в
Новгород не стоит: из Мсты можно пройти в город по Сиверсовому
каналу. Берега озера плоские, безлесные, ветер быстро разгоняет
крутую высокую волну.
Знакомством с патриархом северных русских городов - Великим
Новгородом завершается путешествие по Мсте.
===============================================================
FILE: o_msta.txt
По реке Мсте, от Вышнего Волочка до Мстинского Моста.
Протяженность - 285 км. Число ходовых дней - 14. Сезонность
- июнь - август. Категория сложности - II.
Маршрут проходит по Калининской и Новгородской областям.
Мста вытекает из озера Мстино и впадает в озеро Ильмень. Длина
реки 445 км, падение на этом пути 133 м. В верховье Мста течет в
высоких лесистых берегах, ширина ее 25-30 м. От села Березовый
Рядок начинаются пороги и перекаты, наиболее порожистый участок -
от Опеченского Посада до Боровичей. Здесь на протяжении 30 км
Мста прорывается через Валдайскую возвышенность и, протекая в
обрывистых берегах, падает на 62 м. Ниже Боровичей есть еще два
несложных порожистых участка - от Топорка до Больших Светиц и от
Любытина до Маркониц. В верхнем и среднем течении ширина реки от
20 до 70 м. В районе Любытина леса мало, берега большей частью
низкие. После устья правого притока - Хубы Мста течет по
Ильменской низине и разливается до 300 м. Берега низкие, луговые,
леса нет.
В межень судоходство имеется только в инзовье, от устья до
Новоселиц, Рышева, а в высокую воду и в половодбе - до Мстинского
Моста. В XVIII веке Мста была составной частью Вышневолоцкого
водного пути, соединяющего центр России с новой столицей -
Петербургом. Кроме шлюзов в верховье в ее устье было построено
два канала - Вишерский и Сиверсов, позволявших попадать в Волхов
в обход бурного Ильмень-озера. С открытием судоходства по
Мариинской системе этот путь потерял свое значение и
использовался только для сплава.
Начало маршрута - город и станция Вышний Волочек
железнодорожной линии Москва - Ленинград. Становиться на воду
надо на реке Цне, в 1,5-2 км от вокзала. Цна - тихая, извилистая,
с загрязненной водой (ниже текстильного комбината), в 6 км от
города впадает в озеро Мстино (ходят катера). Озеро довольно
большое (длина 14 км, ширина 3,5 км). Есть острова. Берега
холмистые, изрезанные, покрытые сосновыми лесами, встречаются
песчанные пляжи. По берегам много деревень и пионерлагерей.
Мста вытекает из северного конца озера. Здесь короткий обнос
по левому берегу, так как исток реки перекрыт плотиной. Ниже в
районе деревень, попадаются наплавные мостики. От
железнодорожного моста у станции Мста и до Сеглино несложные
перекаты. Эта часть пути проходит по густонаселенной местности.
Интересны старинные церкви в деревнях Сеглино и Сельцо.
Возле села Березовый Рядок в Мсту впадает левый приток -
Березайка. Здесь же первый сложный порог из нескольких каменных
гряд. При низкой воде суда можно провести у левого берега. Ниже
Березайки Мста заметно полноводнее. Появляются глубокие, быстрые
плесы, песчанные отмели. В 3 км ниже устья на левом берегу
сосновый бор.
Уверь, крупный правый приток Мсты, ненадолго мутит ее чистую
воду. Тут, как почти по всей реке, неплохо ловится рыба. В
нескольких стах метров ниже устья Увери, у правого берега, остров
с минеральным источником, бьющим из ямы в наиболее возвышенной
точке острова. Вода холодная, чистая, с запахом сереводорода.
Ниже лес постепенно исчезает, встречаются только отдельные
небольшие рощи. Долина суживается, течение ускоряется. Начиная от
деревни Большой Чернец, снова перекаты, а за деревней Жадино река
делится на два рукава. У выхода из левого два острова, идти надо
между ними. Затем следуют 3 гряды (просмотр с правого берега).
Отсюда уже видна водонапорная башня Опеченского Посада.
Скорость течения заметно увеличивается, и сразу за селом
начинаются пороги, идущие почти без перерыва один за другим.
Пороги сложные, а в высокую воду опасные, и, если у группы нет
соответствующего опыта, их лучше объехать на попутном транспорте:
вдоль правого берега идет шоссе на Боровичи. В межень (при малой
воде) течение в Мсте значительно медленнее, сокращается высота
стоячих волн, зато в русле больше камней, грозящих проколами
оболочкам байдарок.
Проходить пороги - по частям, с обязательным предварительным
осмотром с берега. на особо сложных отрезках выставлять
сигнальщиков и организовывать страховку. Первая опасная группа
порогов, протянувшихся на 7 км, начинается Малым Порогом, у
одноименной деревни. Затем идет Большой Порог, после чего реку
пересекает еще несколько плит, образующих сливы и стоячие волны.
В конце участка, за островом, на левом берегу две низкие пещеры,
из которых небольшим водопадом вытекает карстовая речка
Понеретка. за поворотом берег ниже, здесь можно пристать и
провести 2-километровую экскурсию к месту, где речка уходит под
землю. Через 1 км после впадения Понеретки на пути еще несколько
порогов; затем каньонообразный участок заканчивается, но берега
по-прежнему высокие.
Возле деревни Ровное (селение с белой церковью) Мста
становится шире, русло ее делится двумя узкими островами на три
протоки. Идти следует левой. В начале протоки красивый порог
Лестница с рядом ступеней и стоячими волнами ниже. После Ровного
река поворачивает налево, на повороте - очередной порог. Сливы
чередуются с высокими стоячими волнами, на выходе ряд каммней.
Последний серьезный порог, длиной около 1 км, перегораживает реку
несколькими грядами ниже деревни Углино.
Миновав пороги, надо сразу идти до Боровичей, так как берега
безлесные и удобных площадок для бивуака нет. Единственное
подходящее место - между Еглой и Углино на левом берегу, в редком
лиственном леске. В Боровичах следует остановиться у моста. При
необходимости здесь удобно прервать маршрут: от берега до вокзала
500 м.
Боровичи - районный центр Новгородской области, известный
своими заводами по производству огнеупоров. В городе имеется
краеведческий музей.
От Боровичей до Любытино берега в основном высокие, с
крутыми глинистыми обрывами; течение быстрое. До села Волок леса
нет, ниже появляются поросшие лесом холмы. За селом Топорок в
русле Мсты каменистые перекаты и порожки. Такой же участок между
Любытино и Марконицами. В Любытино краеведческий музей и памятник
архитектуры - церковь 1833 года, в окрестностях много курганов -
славянских захоронений X-XII веков. На этом участке леса мало,
берега низкие. Ниже по течению берега повышаются, но леса
по-прежнему мало.
Маршрут заканчивается на станции Мстинский Мост
железнодорожной линии Москва-Ленинград. Если группа не проходит
Боровичские пороги, категория сложности снижается до I.
Для групп, не имеющих опыта прохождения порогов,
целесообразнее начать маршрут от Боровичей. Путь до Мстинского
Моста составит 160 км и займет 7-8 дней. Категория сложности I.
Литература:
1) Л. Плечко, И. Сабанеева "Водные маршруты СССР.
Европейская часть", М., ФиС, 1973 г.
|
|