В 1940 году ВВС США заказали Douglas три опытных образца одного самолета различной конфигурации: ХА-26 – штурмового бомбардировщика с отдельным местом для штурмана-бомбардира; ХА-26А – тяжело вооруженного ночного истребителя и штурмовика ХА-26В с 75-мм пушкой.После летных испытаний был сделан заказ на производство самолета А-26В «Invader» («захватчик»), и в апреле 1944 года начались первые поставки машин из числа 1355 изготовленных самолетов.
В носовой части самолета А-26В устанавливались шесть пулеметов калибра 12,7 мм, имелись надфюзеляжная и подфюзеляжная турели с дистанционным управлением, в каждой было по два пулемета калибра 12,7 мм, еще до 10 пулеметов того же калибра устанавливались под фюзеляжем и крыльями, он также нес бомбовую нагрузку весом до 1814 кг. Два двигателя Pratt-Whitney R-2800 мощностью по 2000 л.с. позволяли ему развивать максимальную скорость 571 км/час, что делало А-26 самым быстрым американским бомбардировщиком.
Боевые вылеты самолетов данного типа начались в ноябре 1944 года. Самолет А-26С (выпущен 1091 экземпляр), в составе экипажа которого был штурман-бомбардир, вооруженный только двумя пушками в носовой части, поступил в эксплуатацию в 1945 году и до окончания Второй мировой войны использовался мало. Поскольку никто не предлагал использовать А-26В и А-26С после войны по прямому назначению, по одному самолету каждого из типов переоборудовали по стандарту модели XJD-1, позднее еще 150 самолетов А-26С переоборудовали в буксировщиков мишеней для ВМФ США с обозначением JD-1; некоторые из них были вновь переоборудованы для запуска и управления реактивных летательных аппаратов, а также летающих мишеней, и были обозначены JD-1D. В 1962 году обозначения заменили на UB-26J и DB-26J. Самолеты ВВС США А-26В и А-26С получили в 1948 году обозначения соответственно В-26В и В-26С и сохранили их до 1962 года.

проектировавшаяся модификация с четырьмя 20-мм пушками в носовой части; после отмены проекта обозначение С употребляется для модификации «Invader» c застекленной носовой частью;

единственный опытный образец с двумя двигателями воздушного охлаждения R-2800-83 мощностью по 2100 л.с.;

единственный опытный образец с двумя звездообразными двигателями R-2800-83 мощностью по 2100 л.с.;

единственный опытный образец (позднее ХВ-26F) с двумя звездообразными двигателями R-2800-83 и установленным в хвосте турбореактивным двигателем фирмы General Electric J31 с тягой 1600 л.с.;

название, принятое в Королевских ВВС Великобритании для 140 самолетов А-26С, полученных по ленд-лизу

модификация модели «Marksman C» с негерметичной кабиной;

административный транспортный самолет с герметичной кабиной, серийно выпускался компанией «On Mark Engineering»; имел двигатели R-2800-83АМ3 мощностью по 2100 л.с.;

имел топливные баки на законцовках крыла и звездообразные двигатели R-2800-83АМ4А;

имел дополнительные емкости для топлива в крыльях и был оснащен двигателями воздушного охлаждения R-2800-СВ-16/17 мощностью по 2500 л.с.;

высокоскоростной транспортный самолет, созданный компанией L.B.Smith;

«Invader» с добавлением топливных баков на законцовках крыла;

административный самолет с негерметичной кабиной и двигателями R-2800 серии В;

административный самолет с герметичным салоном и новым фюзеляжем на 2,93 м длиннее стандартного.