Разработка колесно-поплавкового самолета-разведчика Curtiss SC «Seahawk» началась в июне 1942 года. Требовалось создать легкосъемное шасси для того, чтобы летательный аппарат мог функционировать как с авианосцев и наземных баз, так и катапультироваться с кораблей. Проектные предложения на самолет Curtiss Mod.97 были представлены 01.081942, но контракт на два прототипа XSC-1 (Mod.97A) был заключен с ВМС США только 31.03.1943.
Самолет SC «Seahawk» представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан со складывающимися крыльями, которые на внешних панелях имели значительное «поперечное V» и концевые стабилизирующие поплавки, расположенные на пилонах. Центральный поплавок, в котором могло размещаться дополнительное топливо, и основные стойки колесного шасси имели одинаковые узлы крепления. Тяга создавалась двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820-62 «Cyclone 9».
Первый опытный экземпляр впервые поднялся в воздух 16.02.1944. После этого было построено 500 серийных самолетов SC-1 (Mod.97В). Все они поставлялись как сухопутные, а стабилизирующие поплавки и центральный поплавок Edo закупались отдельно и устанавливались, когда это требовалось. Был заключен контракт на вторую партию из 450 самолетов SC-1, но только 66 из них было поставлено до отмены контракта в день победы над Японией. Был также разработан модифицированный вариант с двигателем R-1820-76 мощностью 1425 л.с., более обтекаемым фонарем кабины и откидывающимся сиденьем позади пилота. Модифицированный опытный самолет XSC-1A (XSC-2) – Mod.97C – привел к получению контракта на серийный вариант SC-2 (Mod.97D), но только 10 машин было поставлено до окончания войны.