Третьим из самолетов компании Curtiss, носившем имя «Helldiver», стал строившийся массовой серией пикирующий бомбардировщик ВМС США SB2С. Прототип Curtiss Mod.84, обозначенный как XSB2C-1 (1758), cовершил первый полет 18.12.1940, но в начале января 1941 года разбился.
Однако, командование ВМС США поверило в эту конструкцию, и 29.11.1940 было получено разрешение на начало серийного производства. Только спустя полтора года, в июне 1942 года, первый серийный SB2C-1 поднялся в воздух. Задержка была обусловлена тем, что в апреле 1941 года Авиационный корпус армии США заказал 900 самолетов A-25A «Shrike» и необходимо было обеспечить совместимость их конструкции и оборудования для удовлетворения требованиям ВМС США и армии США. В конечном счете только несколько самолетов А-25А поступили на вооружение Армии США. Большинство этих самолетов под обозначением SB2C-1A было направлено в морскую авиацию.
Самолет SB2C являлся свободнонесущим низкопланом цельнометаллической конструкции. Внешние панели крыльев складывались вверх для размещения на палубе. Перфорированные двухсекционные закрылки во время пикирования использовались в качестве тормозных решеток. Для обеспечения эффективной работы элеронов на малых скоростях предкрылки, установленные в концевых сечениях крыла, имели приблизительно такой же размах, как и элероны, и автоматически выпускались, когда начинали выпускаться стойки шасси. Убирающееся ширококолейное шасси включало в себя полуубирающееся управляемое хвостовое колесо. Тормозное устройство и взлетная катапульта были стандартными, но на варианте А-25А, производившемся для армейской авиации, это оборудование и складывающиеся крылья не использовались.
Силовой установкой служил двухрядный двигатель воздушного охлаждения Wright R-2600-8 «Cyclone 14» мощностью 1700 л.с. Вооружение состояло из четырех установленных на крыле пулеметов калибра 12,7 мм, двух пулеметов калибра 7,62 мм  в задней кабине и до 454 кг бомбовой нагрузки, размещавшейся в подфюзеляжном бомбовом отсеке.
«Helldiver» так высоко ценился в военных операциях на Тихом океане во время Второй мировой войны, что ВМС США закупили практически все серийные самолеты, и поэтому только 26 экземпляров из общего числа более чем в 7000 использовались для других целей.

на многих самолетах SB2C-1 четыре установленных на крыле пулемета были заменены двумя пушками калибра 20 мм, этот самолет обозначен как Mod.84A;

экспериментальный образец гидросамолета с большой дальностью полета; один измененный вариант (Mod.84С) раннего серийного самолета SB2C-1, имевший два поплавка и специализированное оборудование;

второй серийный вариант Mod.84Е, всего было построено 1112 машин; он имел более мощный двигатель R-2600-20 и детальные улучшения;

основная серийная версия Mod.84F (1985 экземпляров); имел подкрыльные крепления для четырех 127-мм НАР или для бомбовой нагрузки массой до 227 кг на каждой консоли крыла;

неизвестное количество самолетов SB2C-4, оборудованных радаром для ночных полетов;

последний серийный вариант (Mod.84G) с увеличенным запасом топлива (970 машин);

два экспериментальных образца Mod.84H с двигателем R-2600-22 мощностью 2100 л.с., удлиненным фюзеляжем, квадратными законцовками крыла и увеличенным запасом топлива;

канадское отделение авиационной корпорации «Fairchild Aircraft Corporation's Canadian division» выпускало самолеты под обозначениями SBF дополнительно к самолетам компании Curtiss, производившимся для ВМС США; аналогичен самолету SB2C-1C (построено 50 машин);

450 самолетов SBW-1, построенных для ВМС Великобритании; построено только 26 самолетов под обозначением «Helldiver» Mk.I, не были приняты на вооружение;

96 самолетов, аналогичных модели SB2C-4E, плюс 174 заказанных самолета SBW-1B, но законченных как SBW-4E;