Handley Page HP.50 «Heyford» имел тяжелую бипланную конструкцию, основные стойки шасси с обтекателями, наводившими на мысль о его низкой скорости и малой эффективности. Это впечатление усиливалось тем, что фюзеляж был установлен под верхним крылом, а большой промежуток между фюзеляжем и нижним крылом заполняли стойки. Такая компоновка преследовала определенную цель: центральная часть нижнего крыла имела толщину, позволяющую разместить там бомбовую нагрузку.
Другими характерными чертами самолета являлись крылья с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, фюзеляж с металлической и полотняной обшивкой, прочное шасси с хвостовым колесом и хвостовой стабилизатор с подкосами, к которому крепились два киля и рули. Тяга создавалась двумя двигателями Rolls-Royce «Kestrel», установленными в гондолах под верхним крылом над основными стойками шасси.
Экипаж самолета состоял из четырех человек. Один из трех пулеметов был установлен в подфюзеляжной турели, которая могла опускаться под фюзеляжем, позади крыла.
Опытный самолет НР.38 совершил свой первый полет в июне 1930 года, и на него был получен заказ под наименованием «Heyford» Mk.I. К июлю 1936 года в ВВС Великобритании были поставлены 124 самолета. В их число входили 15 самолетов «Heyford» Mk.I, 23 – «Heyford» Mk.IA, 16 – «Heyford» Mk.II и 70 – «Heyford» Mk.III, отличавшиеся установленными на них двигателями. Они состояли на вооружении до 1939 года и продолжали использоваться до июля 1941 года.